Читать интересную книгу "Нам бы день простоять, да ночь продержаться! - Сергей Альбертович Протасов"

карьерам известняка, щебня и других строительных материалов, которые во все больших количествах впитывал в себя разрастающийся мегаполис Токио – Иокогама – Йокосука. Такой железнодорожной веткой и была линия Собу, уходившая из Токио от станции Рёгокубоки на восток через Чибу к станции Теси, что в устье реки Тоне. От Чибы в самом конце XIX века ее начали продвигать на юг, образовав линию Сотобо, проходившую к 1905 году через станцию Сога, что на берегу Токийского залива чуть южнее Чибы, потом на восток через Хонда, Токе, Ядзуми, выходя на берег Тихого океана в Казусе и спускаясь далее к югу до Охары. Но по восточному берегу Токийского залива южнее Соги железнодорожных путей не было. Хотя масштабные подготовительные работы для их строительства велись.

22

Кроме развитой пригородной сети железных дорог имелось еще и несколько весьма разветвленных линий для перевозки грузов и пассажиров непосредственно в черте города. Некоторые из них также были объединены, но снова не все. Из-за этого сквозного железнодорожного сообщения с запада на восток в то время еще не было.

23

Часть городских железнодорожных линий Токио в самом начале ХХ века перевели на электрическую тягу. Они принадлежали железнодорожным компаниям (после электрификации переклассифицированным в трамвайные) «Токё Сигай Тецудо», «Токё Дэнся Тецудо» и «Токё Дэнки Тецудо». В 1906 году они объединились в «Токё Тецудо».

24

В реальной истории на Второй эскадре во время плавания изготовили сторожевые мины, «предназначенные, главным образом, для употребления в сторожевой цепи против прорывающихся миноносцев». Об этом говорится в циркуляре Штаба эскадры № 38 от 12.01.1905 г. Мина была надкалиберной и крепилась к шесту, вкладываемому в ствол 47-миллиметровой пушки. После ряда испытаний и опытных стрельб вышел циркуляр № 141 от 21.02.1905 года. Согласно ему «запальный пироксилин для заряжания сторожевых мин и пороховые заряды для стрельбы ими следует принять с броненосца “Бородино”. На каждую мину надо принять 15 сплошных шашек призматического пироксилина, относительно 2-х рассверленных шашек поступать по циркуляру № 38. Для порохового заряда принять три шашки призматического пороха». Мина приспособлена для стрельбы из 47-миллиметровой пушки и при угле возвышения орудия около 12° и при нижеуказанном заряде пролетает около 500 футов по воздуху и 20–40 футов по воде, при этом точно держит данное направление. Взрыв мины происходит при попадании ее в твердый предмет. Мина состоит из железного корпуса, к переднему донышку которого присоединяется ударник с боевой и предохранительными чеками, совершенно того же устройства, что у метательной мины, задняя крышка снабжена патрубком для вставления ясеневого хвоста. Мина заряжается запальным пироксилином: на оболочку капсюльной трубки надеваются две рассверленные шашки, остальное пространство заполняется сплошными шашками и кусками пироксилина. Вес заряда при 2–3 % влажности не должен превышать 10 фунтов (от 9½ до 10); при хорошей же плотности заряжания в мину можно поместить около 13 фунтов. Поэтому под крышку приходится ставить деревянную крестовину для удержания заряда на месте. Для выбрасывания мины из пушки после целого ряда выстрелов с миноносца «Быстрый» остановились на следующем заряде: в пустую гильзу патрона 47 мм насыпается на донышко 4 грамма артиллерийского пороха, на него ставятся 3 шашки призматического пороха, вес которых – 150 граммов. Шашки удерживаются на месте картонным пыжом, остальное пространство в гильзе заполняется паклей (слабо), хвост мины вставляется в дуло орудия; хвост должен быть такой длины, чтобы при прилегании патрубка к дульному срезу конец хвоста отстоял от конической части каморы на 4½, каковое пространство заполняется пыжом. Пыж состоит из асбестовых кружков, перетянутых по производящим образуемого цилиндрика парусной ниткой, накрест. При испытаниях употреблялось от 22 до 25 кружков, вырезанных из листового асбеста в 3/16 толщиною. Пыж забивается пробойником и при вставлении хвоста прижимается им к гильзе. При выстреле орудию дают угол возвышения около 12°, для установки служит минный уровень. Можно сделать на станке постоянную метку. Приготовление мины к выстрелу производится следующим образом: 1) открывают затвор орудия и забивают пыж; 2) ыставляют на место гильзу и закрывают, затвор; 3) в это же время присоединяют к ударнику капсюльную трубку со вложенным в неё капсюлем, убедившись, что обе чеки на месте; 4) навинчивают ударник на мину, (кожаная прокладка должна быть на месте); 5) вставляют хвост мины в дуло орудия, нажимая им на пыж; 6) вынимают предохранительную чеку, которая передается офицеру. На минный или паровой катер мина подается с навинченным ударником, со вставленным капсюлем и предохранительной чекой. Сторожевые мины заряжаются и хранятся согласно правилам по минному делу, относящимся до запальных стаканов; заряды для стрельбы ими хранятся, как заряды для стрельбы метательными минами. Главные веса и размерения сторожевой мины следующие. Полный вес мины с зарядом и ударником около 23 ф. Вес корпуса с ударником 13½–13⅓. Вес ударника ⅞–2. Вес заряда 9½–10. Длина хвоста от патрубка до заднего конца 4 ф. 11 д. Полная длина хвоста 5 ф. 2 д.»

25

Истребители типа «Асокадзе», к которому принадлежал «Хатсусио», в реальной истории начали вступать в строй уже после окончания войны. Их изначально оборудовали смешанной системой отопления котлов. Кроме угля впервые в японском флоте использовалась еще и нефть. Как и все первые такие системы, до модернизации и окончательной доводки она была довольно пожароопасной. А в нашем случае, учитывая авральное введение кораблей в строй и последующую активную эксплуатацию, «детские болезни» неминуемо усугублялись.

26

Во времена Русско-японской войны в Японии еще не изготавливали достаточно надежных компрессоров для обслуживания минного вооружения миноносцев, поэтому использовали английские. В основном фирмы «Нортхол». Их ставили по две штуки на каждый миноносец.

27

В конце XIX – начале XX века теория живучести и непотопляемости еще только разрабатывалась. Большой вклад в это дело внесли корабельные инженеры И. Г. Бубнов и А. Н. Крылов. Последний разработал «таблицы непотопляемости», показывавшие влияние затопления отдельных отсеков корабля на крен, дифферент и остойчивость. Такие таблицы к началу 1903 года он подготовил для броненосцев «Полтава» и «Севастополь». Чуть позже для «Петропавловска» и «Ретвизана». Однако МТК не рекомендовал снабжать корабли таблицами Крылова. Тем не менее по личной инициативе автора и при поддержке Рожественского ими были обеспечены все или по крайней мере новые броненосцы 2-й эскадры. (Достоверно известно, что в ходе войны они использовались на «Ретвизане» и «Орле».) Методика спрямления, или одержания крена затоплением бортовых отсеков противоположного борта признавалась полезной, но недостаточно быстрой, и