Читать интересную книгу Морская минная война у Порт-Артура - Владимир Крестьянинов

Повторный выход состоялся 6 мая. Миноносцы "Стройный", "Смелый", "Внимательный" и "Властный" вышли на рейд и поставили тралы. Через некоторое время в трале взорвалась одна мина, а затем другая вблизи от хода кораблей. В связи с обнаружением мин выход "Амура" и крейсеров отменили.

Следующий выход на постановку мин в бухту Меланхэ планировался на 8 мая. Миноносцы "Боевой", "Внимательный", "Бесшумный", "Бесстрашный" вышли на рейд, чтобы протралить фарватер для "Амура" и "Новика". В двух-трех саженях у кормы "Бесшумного" взорвалась мина, причем миноносец получил пробоины в корме и в середине корпуса. Вслед за этим взорвалась мина около миноносца "Скорый", шедшего с тралом ближе к берегу. Вследствие взрыва одной из затраленных мин "Расторопный" подбросило, но потекли лишь заклепки. После этого выход отменили, и миноносцы вошли в гавань. Всего в этот день при тралении рейда взорвано восемь мин.

Таким образом, уже в мае наличие минной угрозы стало существенно влиять на оперативную обстановку и ограничивать возможности русской эскадры. Причем это произошло в тот период, когда японские войска подошли к Ляодунскому полуострову, блокировали Порт-Артур и развернули наступление на Кинджоусскую позицию. Уже 4 мая в бухте Кинджоу тралили японские катера и шлюпки с крейсеров "Акасн" и "Чпода". После траления канонерские лодки "Акачи" и "Удзи" обстреляли железнодорожную линию и мосты.

Броненосец "Хатсусе"

Броненосец "Яшима"

Ночью 14 мая русские войска оставили город Дальний и отступили к Порт-Артуру. В этот день командование эскадры решило для предотвращения обстрела с моря флангов обороны крепости произвести минную постановку в бухте Тахэ. В море вышел "Амур" в сопровождении крейсера "Новик". Впереди с тралами шли минные крейсера "Всадник" и "Гайдамак". Сгущался туман. Капитан 2 ранга Иванов, опасаясь дальнейшего ухудшения видимости, чтобы успеть определить точное место перед постановкой по береговым ориентирам, приказал выбрать тралы и дать полный ход. Постановка 49 мни прошла успешно, но одна мина, падая за борт, перевернулась вверх треногой и зацепила ею минреп. При этом, вероятно, повредило колпак взрывателя и через 1-2 минуты за кормой "Амура" произошел взрыв. Поставленное минное заграждение прикрыло от обстрелов с моря правый фланг оборонявших крепость русских войск.

22 мая "Амур" вышел в морс на очередную постановку 50 мин у Голубиной бухты. Контр-адмирал В.К. Витгефт считал эту постановку последней для "Амура", так как кончался запас мин на транспорте. Большие минные заграждения ставить было уже нечем, а из-за малых постановок рисковать столь ценным кораблем не стоило. На этом выходе впереди минного транспорта шли с тралами миноносцы "Боевой", "Властный", "Бесстрашный". "Решительный", "Смелый", "Скорый", прикрытие осуществлял крейсер "Новик". Отряд намеревался следовать вдоль берега. Тотчас по выходе в трале первой пары миноносцев взорвалась мина и трал вышел из строя. Еще несколько мин, поставленных с малым углублением, обнаружили с других миноносцев. Спустя некоторое время взорвалась мина в трале второй пары миноносцев. Вокруг этого места на поверхности наблюдалось 14 буйков.

В связи с большой минной опасностью и выходом из строя тралов, "Амур" повернул к Порт-Артуру. На обратном пути взрывом очередной мины выведен из строя последний трал у третьей пары миноносцев. "Амур" и "Новик" вернулись в гавань, следуя за легким шлюпочным тралом.

2 июня командующий эскадрой приказал командиру "Амура" самому протралить фарватер для обеспечения выхода на постановку мин. На следующий день "Амур" с прикрывавшем его «Новиком» вышел по протраленному фарватеру за двумя парами миноносцев с тралами ("Бурный", "Выносливый", "Бесстрашный", "Грозовой"). На заградителе имелось 50 приготовленных для постановки мин. Вскоре оба трала были уничтожены взрывами мин.

Сначала две взорвались в трале первой пары, затем одна у второй пары. При этом сдетонировали еще две мины. Их взрыв произошел в расстоянии 3-5 саженей от тарана минного транспорта. Нос "Амура" приподняло вверх, брызги воды долетели до мостика, но течи не было.

На второй парс миноносцев завели легкий катерный трал, и отряд продолжил движение. У мыса Ляотешан корабли попали в район сильного течения и удерживаться за тралом стало невозможно, в связи с чем капитан 2 ранга Иванов приказал убрать трал и идти в двух кабельтовых от берега, рассчитывая, что там не может быть мин. В Голубиной бухте на 16-ти узлах минный заградитель получил подводную пробоину от удара о камень. В результате было затоплено пять отделений междудонного пространства и три угольные ямы.

Возвращение кораблей в базу обеспечивали паровые катера с легким тралом. После этого "Амур" в строй не вводился и был взорван в доке перед сдачей крепости.

Приказ Наместника Его Императорского Величества на Дальнем Востоке г. Мукден, 18 июля 1904 г. № 502

"На основании Высочайше предоставленной мне власти по званию Главнокомандующего флотом, награждаю за храбрость и мужество при постановке минного заграждения 1 мая на пути маневрирования японского флота:

Минного транспорта "Амур": Старшего офицера, капитана 2 ранга Евгения Одинцова – орденом св.Владимира 4-й степени с мечами и бантом; минного офицера лейтенанта Павла Волкова – орденом св. Владимира 4-й степени с мечами и бантом; временного минного офицера, лейтенанта Сергея Мяснова- орденом св.Анны 3-й степени с мечами и бантом;вахтенного начальника, лейтенанта Николая Мясникова – орденом св. Анны 4-й степени с надписью "за храбрость"; штурманского офицера, лейтенанта Бориса Давыдова – орденом св. Анны 4-й степени с мечами и бантом; и.д. ревизора, мичмана Павла Будзко – орденом св. Анны 4-й степени с надписью "за храбрость"; вахтенного начальника мичмана барона Фитингофа – орденом св. Анны 4-й степени с надписью "за храбрость".

Судовых механиков: помощника старшего инженер-механика Владимира Сметанина – орденом св. Анны 3-й степени с мечами и бантом; младшего инженер-механика Алексея Фрейлихмана – орденом св. Станислава 3 степени с мечами и бантом"

Наместник генерал-адъютант Алексеев

7. Противоминное охранение кораблей, отрядов и эскадры при выходах из Порт-Артура.

Постоянное подновление японцами минных заграждений на внешнем рейде Порт-Артура вызывало необходимость кроме систематических противоминных действий на выходных фарватерах осуществлять контрольный поиск мин перед выходом эскадры отрядов и одиночных кораблей, а также выполнять проводку за тралами. После 31 марта и до окончания обороны ни один корабль I ранга не выходил за пределы рейда без противоминного охранения. При этом приходилось решать много проблем, ошибки исправлять на ходу. С приближением фронта осады обстановка ухудшалась, трудности нарастали. Первая попытка проводки за тралами выполнена 1 мая. Затем, как это уже было описано выше, в мае "Амур" с кораблями охранения несколько раз выходил на минные постановки.

Гибель нескольких японских кораблей на минах заставила противника предпринять усиленное заграждение минами рейда, чтобы парализовать действия нашего флота, особенно ввиду предполагавшегося захвата Кинджоу. И в значительной степени это удалось.В телеграмме 13 мая из Порт-Артура Витгефт докладывал: "К сожалению, пока не будет очищен вполне безопасный проход от набросанных японцами мин, немыслимо предпринять что-либо большими судами". 108*

26 мая лейтенант Б.М. Страховский подал по команде обстоятельную записку по вопросам противоминного охранения кораблей эскадры на переходе морем. Он отмечал, что длина минрепов японских мни достигает 60 саженей и район моря, где могут находиться мины, весьма обширен. Страховский предлагал использовать для противоминных действий все имевшиеся в то время плавсредства. Это семь паровых груптоотвозных шаланд (№№ 4, 12, 14, 22, 23, 34, 25); 9 портовых баркасов (№№ 3 и 4, "Квантун", "Ординарец", "Дальний", "Талиенван" №№ 1 и 2. "Работник" и "Сибиряк"); пять пароходов ('"Инкоу", "Богатырь". "Зея", "Бурея", "Новик") – всего 21 единица. Кроме того, в ремонте находилась паровая шаланда № 12бис и паровые баркасы № 2 и 6. Достраивались баркасы "Владимир" № 1 и 2.

Страховский полагал, что иметь противоминное охранение только впереди головного корабля недостаточно. Действительно, при небольшой ширине протраленной полосы и значительной длине колонны охраняемых кораблей при малой точности навигационных средств существовала опасность подрыва концевых кораблей. При построении эскадры в кильватер при необходимости выхода из строя корабля в случае поломки приходилось рисковать на непротраленном пространстве. Лейтенант предлагал для предварительного протраливания фарватера разделить все имевшиеся плавучие средства на два отряда и работать в две смены.