самолёта, ограничения, стандартные и аварийные процедуры были на английском языке. Но одно дело читать на нём, другое — говорить и думать! Временами приходилось в голове переводить с английского на русский, осмысливать, переводить назад и только потом "выдавать" фразу. Именно тогда ОН поймал СЕБЯ на мысли, кто-бы не летал на этом красивом американском самолёте, русский, француз, китаец, саудит, японец… в безвыходной ситуации каждый будет молиться своему Богу и кричать слово Мама на родном языке. Как наша радистка Кэт при родах в "Семнадцати мгновениях весны".
Самолёт восхищал характеристиками — скоростью, дальностью, высотой полёта, бортовым оборудованием… Сделан был, что называется, однажды и на века! Недаром президенты США уже более тридцати лет летают на этом типе воздушного судна!
В течение трех месяцев предстояло пройти наземную подготовку (ground school), изучить самолёт, сдать экзамены, отлетать тренажёр, аэродромную тренировку, а потом ещё и программу ввода в строй в рейсовых условиях в составе экипажей Люфтганзы.
Кстати сказать, часть экипажей вновь созданной авиакомпании, переучивалась в американском Денвере, но без отлёта аэродромной тренировки и программы ввода в строй в рейсовых условиях. В США последствия 11 сентября 2001 года были ещё очень свежи в памяти. Власти не доверяли никому! Хотя, как может стрекоза, пусть даже и не одна, свалить слона, врезавшись в него…!? По окончании переучивания инструкторы — американцы, среди которых встречались бывшие пилоты Air Force One (борт номер один ВВС — самолет президента США), прилетели в Россию и уже здесь в рейсовых условиях давали допуска к самостоятельной работе своим подопечным. Таким образом, лётчики авиакомпании впоследствии разделились на "немцев" и "американцев" по месту переучивания. Чья школа была лучше? "Американских ковбоев" или "немецких бюргеров"? Всё зависело от человека, от желания научиться чему — то новому, но ЕМУ больше пришлась по вкусу немецкая система подготовки.
Именно немцы первыми внесли в карты контрольных проверок перед запуском двигателей обязательный пункт "Mobile Off" (выключение мобильных телефонов), после того, как однажды случайно "напоролись" на закрытие выпускных клапанов системы автоматического регулирования давления (САРД) в кабинах и получили "неприятный" перепад, прилично "долбанувший" по ушам. Оказалось, что совпадали частоты работы некоторых телефонов и блоков управления выпускными клапанами САРД! То, что понятно лётчикам, может быть страшно пассажирам!
Именно немцы ввели нестандартные методы занятий по CRM, "помещавших студентов" то под развалины дома после землетрясения, то на погибающий Титаник… В первом случае надо было выстраивать приоритеты в последовательности действий, во втором определить и оценить перечень причин трагедии, причём не только явных. Впервые в жизни ЕМУ было интересно на курсе CRM.
Полёты под флагом Люфтганзы добавили немало опыта в копилку знаний и были реально интересными, как с точки зрения работы, так и на бытовом уровне. Во время многочасового нахождения в кабине, что называется бок о бок, надо было о чём — то разговаривать… Когда рассказы про полёты, отказы, курьёзы, мистику и про то, кто что видел и где успел побывать, заканчивались, на смену приходили жёны, дети, собаки, кошки, а на десерт — автомобили, мотоциклы, катера, инструмент… Ведь мужики те же дети, только игрушки подороже. Экипажи и инструкторы менялись, разговоры оставались. Уже в третьем рейсе ЕМУ стало смешно — проверяют что ли на знание "легенды", вдруг что-то не совпадёт… Один из ЕГО инструкторов в молодости служил радистом на подводной лодке и похоже так и остался фанатом моря и дайвинга. Другой был помешан на спортивных болидах и при любой возможности старался поучаствовать в гонках. Третий так любил свою молодую жену, что в каждый рейс брал с собой пустой чемодан для подарков… Люди везде одинаковы!
Жили экипажи Люфтганзы всегда в шикарных отелях: Sheraton, HYATT, Marriott, Hilton, Radisson… При заселении у стойки Reception сразу оговаривалось меню бортового питания каждого члена экипажа на следующий перелёт! Гостеприимство "Люфтов" давало ЕМУ право выбора первым! Все заказывали разные блюда. Практически во всех отелях немцы снимали дополнительный номер и превращали его в своеобразную кают — компанию, где можно было приватно пообщаться с другими экипажами Люфтганзы, тоже отдыхающими на эстафете. Работал проверенный принцип — если хочешь жить в уюте, пиво пей в чужой каюте! Но больше всего ЕГО поразил отель Leela Palace в индийском Бангалоре! Это был маленький город в городе с территорией почти три гектара. С садами и водопадами, с бесконечным количеством ресторанов различной кухни и всяческими магазинами, предлагавшими широчайший ассортимент товаров от индийского текстиля до ювелирных изделий, с медицинскими центрами и спортивными залами на любой вкус и, конечно же, со студией йоги… И всё это работало круглосуточно! Можно было вообще не покидать территорию отеля до вылета, тем более, что ОН ранее бывал в Индии и прекрасно знал, что творится на улицах городов со свободно гуляющими коровами, с толпами изувеченных попрошаек и вездесущих воришек, с чистильщиками обуви, которые на отказ привести обувь в порядок, могли "случайно" измазать гуталином даже белые кроссовки… Жара за сорок, грязь, вонь, совсем не Bollywood! В номере же было прохладно, пахло ненавязчивыми благовониями, звучал ситар, на столе стояла огромная корзина со свежими фруктами, которую, кстати, меняли каждый день… шевелиться не хотелось! Тем более что надо было готовиться к обратному рейсу. Инструктор пообещал ЕМУ сократить программу ввода в строй, если следующий перелёт пройдёт без "сучка и задоринки".
После первой посадки в Карачи их ждал неприятный сюрприз — на пилоне одного из двигателей выбило небольшой лючок. Проблема легко устранимая, если есть обученный техсостав, инструмент и самое главное, как оказалось, высокая стремянка. Но это Пакистан… Ремонтировать лючок было некому и нечем, подходящая стремянка поломана… Отчётливо вырисовывалась задержка рейса до утра. Немцы были в растерянности и уже собирались идти в гостиницу, когда ОН заметил неподалёку ленточный транспортёр для погрузки — выгрузки багажа, совершенно не приспособленный для выполнения такого рода работ, но способный "дотянуться" до злополучного лючка. Немцы были в шоке от ЕГО предложения. Больше всего их пугала перспектива свалиться на бетон. Тут же заговорили о страховке, об отсутствии допуска у экипажа на проведение техобслуживания, о том, что нельзя использовать несертифицированный подъёмник… В течение получаса вопрос был решён. ОН закрыл лючок, проклеил его металлизированной лентой, так называемой HST (High Speed Tape), напоминающей обыкновенный скотч, но с гораздо более клейкими свойствами. В Африке и не такое "лечили"! Железяка, она и есть железяка, будь то наша техника или импортная. Весь полёт до Шарджи немцы "пытали" ЕГО расспросами про работу до переучивания. За два