Проект подлодки XVII ВЗ без дизельных моторов предусматривал максимальную скорость под водой 20 узлов. С общим запасом топлива и перекиси водорода 80 т она имел проектную дальность плавания под водой 80 миль/20 узлов + 1700 миль/8 узлов или 2500 миль/8 узлов.
После принятия решения о постройке подлодки XXII серии доктор Фишер представил 5 августа 1943 г. проект увеличенной версии подлодки, получивший обозначение XVII А. Она была оснащена турбиной мощностью 3000 л.с., что позволяло развить максимальную скорость иод водой в 21 узел и достичь дальности плавания 168 миль /21 узел или 216 миль/12 узлов. Для обычной силовой установки был предусмотрен на выбор дизельный или дизель-электрический вариант с дизельным мотором мощностью 400 л.с. MWM RS 125. В качестве альтернативы предлагалась установка турбины мощностью 7500 л.с. (используемой на подлодке XVIII серии) и силовая дизель-электрическая установка, проектная максимальная скорость такой подлодки под водой была 28 узлов.
U typ XVII-B
U-1405 bis U-1416
U14-05-09 Lдngs hnitt, obere Ansicht
U1405-09
H.M.S. "METEORITE"
ex.U-1407
Продольный и поперечный разрез торпедного аппарата подлодок Wа 201 и WК 202.
U 793 на «Говальд-Верке» в Киле. Она незначительно отличалась от U 792 числом шпигатов в средней чисти корпуса. Передний стабилизатор в развернутом положении сверху корпуса. Желтая опознавательная полоса на верхнем крае рубки ещё заметна.
V 1407 во время транспортировки на набережную в «Говальд-Верке» в Киле при помощи 350-т плавучего крана.
Разборка U 793 на территории «Говальд-Верке» в Киле.
U 1407 после переправки в Англию в сухом доке. Обшивка в районе мачт для подвода и отвода воздуха, а также в районе выхлопных патрубков демонтирована.
Для увеличения дальности плавания под водой на глубине 30 м были предложены следующие варианты (соотношение дальности и скорости: миль/ узлов):
турбина мощностью 3000 л.с турбина мощностью 7500 л с компрессором с компрессором 157/21 84/28 129/24 129/24 203/16 167/20 219/13 200/16 220/11 215/13
Альтернативный вариант с турбиной мощностью 7500 л.с. вызвал большой интерес у комиссии подводных лодок кригсмарине и было предложено продолжить работы по ее созданию. При этом было выдвинуто требование о новом вооружении с минимальным запасом десяти 7-м торпед и двух вариантах установки: шеститрубные торпедные аппараты в носовой части (как у подлодок XXI серии) с 4 запасными торпедами или размещение 4 носовых и 6 боковых торпедных аппаратов, расположенных в средней части корпуса и направленных на корму, при этом запасных торпед не предусматривалось. По замыслу конструкторов в этом случае можно было произвести ряд залпов по различным целям, в том числе при отходе. Такое расположение торпедных аппаратов было связано с ограниченными запасами перекиси водорода на борту, а значит, и с ограниченным временем работы турбины Вальтера.
Погрузка U 1406 на борт американского транспортного корабля «Шомакер» 14 сентября 1945 г.
Проект подлодки XVII А с турбиной мощностью 7500 л.с. и боковыми торпедными аппаратами имел следующие данные:
водоизмещение в надводном положении 575 м³
полное водоизмещение 700 м³
длина 47 м
длина по ватерлинии 44,5 м
ширина 4,9 м
высота с верхней палубой 7 м
На основе проекта подлодки XVII А была создана подлодка Вальтера XXVI типа, которую по приказу приказу Дёница от 28 марта 1944 г. запустили в серийное производство. Она относилась к подклассу средних подводных лодок. Планировалось построить 100 таких подлодок. При этом пришлось отказаться от подлодок XVIII серии, которые относились к большим подводным лодкам. Именно из-за больших размеров, а главное, из-за планируемого большого расхода перекиси водорода, в которой ощущался острый дефицит, их строительство заморозили в пользу подлодок XXVI серии.
Заказ па постройку подлодок XXVI серии получила верфь Блом и Фосс. К концу войны здесь были построены необработанные секции для первой подлодки U 4501. Однако оснащение оборудованием и сборка так и не производились.
Другим потомком проекта подлодки Вальтера XVII серии стала экспериментальная подлодка U 798 с дизельным мотором замкнутого цикла. Она получила корпус подлодки XVII G и 23 апреля 1944 г. на «Германия-Верфт» в Киле была начата её постройка. Она получила обозначение тип XVII К. Согласно проекту эта подлодка должна была иметь единый двигатель, в качестве которого предполагалось использовать дизель, работающий по замкнутому циклу. Однако сё постройку приостановили 16 февраля 1945 г и в мае того же года уничтожили на стапеле.
Вальтер и его сотрудники в Барроу-Фурнесс (Англия). Слева направо: Круски, Лети, Ульрих, Вальтер, фон Дёрен, Калькшмидт, Xeen, Острайх.
Поиски таинственных подводных лодок Вальтера
Подводные лодки Вальтера оставались до конца войны одной из больших тайн кригсмарине. Первые сведения о них были получены командованием королевского флота Великобритании 3 мая 1945 г., когда 30-я штурмовая команда англичан проникла в Гамбурге на верфь Блом и Фосс. Там среди обломков, оставшихся после воздушных налётов, были обнаружены серьёзно поврежденные подлодки Вальтера U 1408 и U 1409. После допроса специалистов было установлено важное значение этих малых скоростных подлодок с новейшими секретными силовыми установками. Однако оставалось неизвестным, где находятся ещё 7 построенных и испытанных подлодок Вальтера. Начались лихорадочные поиски подлодок U 792 – U 795 и U 1405 – 1407.
4 мая другое подразделение 30-й штурмовой команды захватило завод Вальтера в Таннеберге в окрестностях Киля и обнаружило там невредимую испытательную установку для подлодок XVII серии. Всю без исключения документацию и чертежи важнейших элементов конструкции немцы успели сжечь на заводском дворе. Однако за неделю до этих событий все важные чертежи и отчёты были скопированы на микрофильмы и спрятаны в бетонном бункере, чтобы избежать уничтожения во время воздушных налётов. Микрофильмы общим объёмом 50 тыс. кадров были архивированы на роликах и хранились в 6 жестяных круглых коробках. Это было сделано по личному распоряжению Вальтера при приближении британских войск к побережью Северного моря. Части важнейших деталей и механизмов были затоплены в окрестных прудах и в море. Перекись водорода из большого хранилища емкостью около 300 г была вылита в ближайший котлован, образовав при этом интенсивное паровое облако.
Уже 5 мая бригада британских специалистов прибыла па завод, чтобы допросить профессора Вальтера и присутствующих там ведущих сотрудников. Они требовали передачи всей документации. восстановления испытательного стенда и заводского оборудования. После получения указаний от Дёница, который корректно соблюдал все условия перемирия и разоружения, все материалы. относящиеся к подлодкам Вальтера, были переданы англичанам. Это были также извлечённые из тайника микрофильмы. Однако о местонахождении подлодок Вальтера здесь никто не мог дать сведений.
Поиски продолжались. Сначала была найдена на территории «Германия-Верфт» подлодка U 795 взорванная в конце войны. Однако особый интерес представляли три боевые подлодки Вальтера серии XVII В. Было подозрение, что они были затоплены своими экипажами недалеко от главной базы Вальтера в канале кайзера Вильгельма. Однако после поисков и обнаружения затопленных там трёх подлодок было установлено, что это были поврежденные подлодки Вальтера U 792 и U 793 типа Wa 201, а также подлодка U 428 серии VII С. Обе подлодки Вальтера были подняты в июне 1945 г. и переданы на «Говальд-Верке» в Киле. Там они были подвергнуты подробному изучению после установки в сухом доке.