– Рубите ради своей жизни!
Но все наши удары не принесли пользы, так как “зверь” перекинул свое огромное тело через борт и потянул судно вниз, повиснув на концах мачт. Мы мгновенно очутились в воде. В течение нескольких секунд судно лежало вверх килем, затем заполнилось водой и пошло ко дну. Остальное всем известно»[438].
Что касается крупных судов, то им кальмары не опасны. В декабре 1946 г. было опубликовано сообщение о нападении кальмара на норвежский танкер «Брунсвик» водоизмещением 15 тыс. тонн и длиной 150 м, который находился в районе Гавайских островов. Капитан судна Арне Греннинзетер рассказал, что огромный головоногий моллюск длиной более 20 м неожиданно вынырнул из глубины и нагнал судно, шедшее со скоростью 12 узлов. Затем он некоторое время плыл параллельным курсом с танкером слева по борту в 30 м. Внезапно кальмар, обогнав судно, бросился в атаку и вцепился в его корпус, нанося по нему сильные удары. Стараясь удержаться на скользкой металлической поверхности танкера, моллюск охватил его своими щупальцами, достигавшими в поперечнике 20–25 см. Однако под действием встречного потока воды начал соскальзывать назад к корме и попал под винт, который смертельно ранил животное. Позже в этом районе на «Брунсвик» еще дважды нападали огромные кальмары, развивая скорость при преследовании танкера до 24 узлов.
Самый крупный из кальмаров, который попал в руки человека, был 18-метровый экземпляр, найденный ньюфаундлендскими рыбаками в 1879 г. О величине гигантских головоногих можно судить по размерам шрамов от присосков, оставляемых ими на теле их смертельных врагов – кашалотов. Установлено, что 15-метровый кальмар оставляет на коже кита следы от присосков диаметром 10 см. У некоторых же убитых кашалотов были обнаружены такие рубцы диаметром 46 см.
Кальмары опасны для людей. В книге «Опасные обитатели моря» американского ихтиолога Эдварда Р. Ричиути описывается случай нападения кальмара на человека. Кальмар длиной около 3,5 м был выброшен волной на борт океанского лайнера «Карония». Оказавшись на палубе, кальмар схватил корабельного плотника, и тому пришлось отбиваться железным ломом, причем, несмотря на помощь еще нескольких человек, схватка продолжалась несколько долгих минут, пока кальмара не убили[439].
§ 15. Правовое значение стихийных явлений
Рассмотренные в предыдущих параграфах самые разнообразные проявления стихии имеют значение не только в качестве физических факторов, воздействующих на судно, груз и людей, но и в качестве факторов юридических, с наличием которых связано возникновение, изменение или прекращение сложных правовых отношений участников торгового мореплавания. Практически нет ни одной области международного – и национального морского права, где бы проявлениям стихии не уделялось столь большого внимания.
Например, перевозчик не несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза либо за просрочку его доставки, если докажет, что утрата, повреждение или просрочка произошли вследствие… непреодолимой силы (п. 1 ст. 166 КТМ 1999 г. Российской Федерации).
Под непреодолимой силой понимается событие, являющееся чрезвычайным и непредотвратимым в данных конкретных условиях. Обычно это стихийные явления природы: ураганы, землетрясения, цунами, подводные извержения вулканов, торнадо, тропические ливни и проч. Так, Госарбитраж при Совете Министров СССР признал непреодолимой силой 9-балльный шторм, разрушивший плоты леса[440].
Стихийное явление квалифицируется как непреодолимая сила при наличии двух признаков: чрезвычайности и непредотвратимости. Если перевозчик не проявил надлежащей добросовестности и не сделал того, что мог сделать, то его ссылка на стихию не будет принята во внимание, ибо нет непредотвратимости последствий воздействия стихийного явления[441].
Капитан порта может запретить осуществление лоцманской проводки, когда безопасной проводке препятствует состояние погоды или моря (плохая видимость, шторм, землетрясение и т. д.).
Если столкновение судов произошло случайно или вследствие действия непреодолимой силы, то убытки несет тот, кто их потерпел (п. 1 ст. 311 КТМ РФ).
Воздействию стихии придается правовое значение и в ряде других случаев. Так, потопление судна во время шторма является основанием для владельцев застрахованного судна (страхователей), чтобы заявить абандон, т. е. отказ от застрахованного имущества в пользу страховой компании (страховщиков), которая, в свою очередь, обязана выплатить судовладельцу полное страховое возмещение. Выплатив такое возмещение, страховая компания приобретает право на затонувшее судно (т. е. подняв его и продав, она может частично компенсировать свои убытки, вызванные уплатой страхового возмещения судовладельцу). Кроме того, страховая компания приобретает право востребовать все долги с третьих лиц, которые должны были что-либо уплатить владельцу затонувшего судна (право суброгации).
Ответственность за загрязнение моря нефтью несет владелец танкера, из которого произошла утечка «нефти» (т. е. собственно нефти, масла, жира, мазута и пр.). Однако он может освободиться от ответственности, если докажет, что утечка произошла вследствие «тяжелого стихийного бедствия исключительного характера» (ст. III Международной Брюссельской конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью, подписанной 29 ноября 1969 г.)[442].
Различные формы воздействия стихии особенно широко учитываются в морском страховании. В мире существуют тысячи страховых компаний, которые страхуют буквально все. Например, прославленный морской страховщик Английский Ллойд страхует ноги футболистов и танцоров, голоса певцов. Владелец одной фермы застраховал своих подопечных коров от гибели или болезней вследствие шума, создаваемого взлетающими и садящимися недалеко от его владений реактивными самолетами. Сорок членов «Клуба усатых» из города Дербеншира застраховали свои усы от пожара. Американская королева стриптиза Кэрол Доде застраховала свои «прелести» на 1 млн долл., Лиз Тэйлор – бриллианты и т. д.
Интересна история «Ллойда». С февраля 1688 г. кофейня Эдварда Ллойда в Лондоне стала местом встреч купцов и судовладельцев, заключавших соглашения о перевозке товаров, о страховании судов и грузов от гибели и повреждений. А началось все с объявления в «Лондон газетт» 18 февраля 1688 г.: «Английский джентльмен Эдвард Брэнсби обещает награду в размере одной гинеи тому, кто поможет поймать носатого, плотного мужчину в шляпе, укравшего пять карманных часов». В качестве места свидания с информаторами Брэнсби назвал кофейню «Ллойда». После этой рекламы она и стала местом самых разнообразных встреч, в том числе связанных с флотом. Здесь объявляли о прибытии судов и их гибели, о продаже судов и грузов и т. д. Посредники (брокеры) предлагали всем желающим заключить договоры страхования.
В 1799 г. «Ллойд» застраховал фрегат «Лютайн», который вез золотые слитки на сумму 22 млн ф. ст. Фрегат затонул, дойдя лишь до побережья Голландии, около островка Терсхеллинг. Фирма выплатила всю эту гигантскую по тем временам сумму в качестве страхового возмещения, показав тем самым свою надежность и подтвердив свой принцип: «Лучше разориться, но компенсировать убытки страхователей!» Спустя 60 лет «Ллойд» нанял водолазов и поднял все золото с «Лютайна», а поскольку цена на золото к тому времени существенно повысилась, фирма полностью компенсировала свои прошлые убытки и даже получила значительную прибыль. Кроме того, водолазы подняли с морского дна судовой колокол, который висит с тех пор в здании корпорации, возвещая одним ударом о поступлении добрых вестей, а двумя ударами – о случившейся где-нибудь морской катастрофе.
Что касается катастроф, то они бывают разные. В 1860 г. «Ллойд» вынужден был уплатить значительную сумму за ущерб от стихийного бедствия, в которое попало судно «Грейт истерн», самый большой в то время парусник. Судно попало в тяжелый шторм, но с честью его выдержало. Однако крупный бык, находившийся на палубе среди прочего живого груза, обезумев от штормовых переживаний, вырвался из загона, вломился в пассажирские помещения и салон и сокрушил там все сколько-нибудь ценное, причинив значительный убыток.
«Ллойд» возместил убытки от землетрясения 1900 г. в Сан-Франциско, ущерб от гибели «Титаника» в 1912 г., от гибели французского п/х «Атлантик», сгоревшего в 1923 г., ущерб от катастрофы немецкого дирижабля «Гинденбург» в 1936 г. Фирма взяла на себя обязательство оплатить ущерб, который мог возникнуть, если бы американские астронавты не смогли устранить неполадки, возникшие во время их полета на Луну.
Страхуя буквально все, например автомобили с 1909 г., которые были признаны «судами, передвигающимися по суше», жизнь и здоровье актеров, от «электронного воровства» (более чем со 150 фирмами) и т. д., «Ллойд» периодически вынужден платить довольно крупные возмещения. Например, фирма уплатила 400 млн долл. владельцам ЭВМ, когда в результате технических новшеств вся их аппаратура внезапно устарела.