9. Во время индо-пакистанского конфликта 1971 г. погибло 25 боевых кораблей, из которых Индия потеряла 15 кораблей, Пакистан – 10 кораблей[468].
§ 3. Потопление судов террористами
Подобно стихийным бедствиям, война не имеет четких границ и может коснуться своим губительным дыханием тех, кто в ней непосредственно не участвует. Когда совместные силы испанских, немецких и итальянских фашистов душили республиканскую Испанию, ей помогали многие патриоты-интернационалисты, в порты Испании заходили суда из ряда стран, включая СССР, которые доставляли оружие, боеприпасы, продовольствие, медикаменты и проч., вывозя раненых, детей погибших, а также беженцев. Немецкие и итальянские подводные лодки нещадно топили суда разных государств только за то, что они заходили в порты Испании. Было потоплено и несколько советских судов. Например, в декабре 1936 г. в Средиземном море у берегов Испании советский пароход «Комсомол» был расстрелян франкистским крейсером «Канарис». Оставшиеся в живых 11 членов экипажа высадились на шлюпку и попали в плен, а затем долго томились в страшной тюрьме Пуэрто-дель-Санта-Мария. По требованию СССР они были освобождены, и за ними в Гибралтар зашел советский п/х «Тимирязев», однако из-за проволочек, чинимых франкистскими властями, пленных он не дождался и ушел. Ночью 31 августа 1937 г. пароход «Тимирязев» был торпедирован в Средиземном море. Экипаж высадился на шлюпки, которым помогли алжирские рыбаки, взявшие шлюпки на буксир[469]. В сентябре 1937 г. вблизи греческого архипелага был торпедирован советский пароход «Благоев». Один из необитаемых островков стал убежищем для экипажа. Здесь был похоронен умерший от ран матрос Штепенко. Позже его прах перевезли в Одессу[470].
Все свои террористические действия против торговых судов подводные лодки совершали тайно, не всплывая, поэтому в актах и отчетах о гибели судов упоминались «неизвестные подводные лодки», хотя все знали, что речь идет о лодках Германии, Италии и Испании (франкистской). С целью пресечь этот морской террор представители Великобритании, Болгарии, Греции, Египта, СССР, Румынии, Турции, Франции и Югославии подписали 14 сентября 1937 г. Нионские соглашения, относящиеся к гражданской войне в Испании. Согласно им потопление в открытом море торговых судов иностранных государств подводными лодками любой из борющихся в Испании сторон или их союзников рассматривалось договаривающимися государствами как акты пиратства. Специально подчеркивалось, что всякая подводная лодка, атакующая торговое судно в нарушение правил международного права, подтвержденных в «Правилах о действиях подводных лодок по отношению к торговым судам в военное время» 1936 г., подвергнется контратаке и, если возможно, уничтожению.
Хотя Нионские соглашения были заключены в связи с гражданской войной в Испании, они могут являться прецедентом для решения вопроса о действиях подводных лодок и в других гражданских войнах. Это означает, что подводные лодки любой из участвующих в гражданской войне сторон не имеют права вести боевые действия в открытом море за пределами территориальных вод своей страны и препятствовать свободе судоходства других стран. Нападение таких подводных лодок в открытом море на суда других государств, как и нападение любых подводных лодок на суда какого-либо государства в мирное время, следует расценивать как акт агрессии против государства флага атакованного судна[471].
Черную страницу вписал японский подводный флот в международное мореплавание на Тихом океане. С началом Второй мировой войны подводные лодки пиратски топили торговые суда многих стран, с которыми Япония не находилась в состоянии войны, т. е. совершали акты агрессии. В 1941–1945 гг. они потопили 25 советских торговых судов.
В 1945 г. крупнейший советский грузовой пароход «Трансбалт», следовавший с грузом из США, был потоплен «неизвестной» подводной лодкой при выходе из пролива Лаперуза в Японское море. Судно продержалось на плаву всего 10 минут после попадания торпед. Погибло 5 человек, 94 высадились на спасательные шлюпки. Японские рыболовные суда взяли шлюпки на буксир и отвели в порты Вакканай и Хонто. О потоплении было сообщено в СССР. Вскоре пришел п/х «Хабаровск» и доставил моряков во Владивосток[472]. В марте 1944 г. в Охотском море двумя торпедами был потоплен п/х «Белоруссия». При этом погибло 15 моряков. Оставшиеся 35 высадились на шлюпки и попытались во льдах двигаться к берегу. Когда льды остановили шлюпки, девять самых сильных во главе с капитаном К. Кондратьевым пустились в дальний рискованный путь по льдам к острову Итуруп. Добрались только двое. Оставшиеся в шлюпках также погибли[473]. Такие же трагические истории произошли и с другими советскими судами, потопленными японскими подводными лодками (грузовой п/х «Кола», научно-исследовательское судно «Академик Шокальский» и др.)[474].
Топя советские торговые суда, провоцируя СССР на ответные действия, японцы все четко рассчитали: в жестких условиях тяжелой войны на западе страны мы не могли пойти на открытие второго фронта на востоке, необходимо было не поддаваться на провокации, до поры до времени терпеть агрессивные вылазки. Возмездие наступило в августе 1945 г., когда Советский Союз, выполняя свои договорные обязательства, включился в войну против Японии на суше и на море. Удар, нанесенный советскими вооруженными силами, был настолько силен, что Япония, собиравшаяся воевать еще минимум 5–6 лет против США, вынуждена была капитулировать уже через неделю после вступления в войну СССР. Однако, капитулировав на фронтах против США, японские войска еще две недели упорно сопротивлялись советским войскам, но были полностью разгромлены.
Среди японских морских военных «разбойников» особое место занимали камикадзе – смертники, которые направляли свои самолеты или небольшие подводные лодки-торпеды прямо на военные корабли и торговые суда и погибали вместе с ними. Только в военно-морском флоте США жертвами камикадзе стали 322 корабля. Кстати, первая школа камикадзе была создана вблизи городка Анхелес на Филиппинах. Там в настоящее время установлена мемориальная доска, на которой перечисляются потери, нанесенные камикадзе американскому флоту, и содержится надпись: «Добро пожаловать на место рождения камикадзе». Доска расположена вблизи американской военно-воздушной базы Кларк-Филд, и американцы не только не протестуют против ее существования, но даже настаивают на ее сохранении, так как такие памятники вызывают у американских солдат чувство ненависти не только к камикадзе, но и ко всем настоящим и потенциальным противникам[475].
§ 4. Принесенные в жертву
В истории мореплавания бывали случаи, когда потопление торговых судов подводными лодками имело значение не только для конкретного судна и людей на его борту, но и для решающих взаимоотношений между многими странами.
В мае 1915 г., когда уже десять месяцев шла Первая мировая война, в Нью-Йорке готовился в рейс пассажирский лайнер «Лузитания», построенный в 1906 г., имеющий скорость 26 узлов, водоизмещение – около 30 тыс. т. Компания «Кунард», которая строила «Мавританию» и однотипную «Лузитанию», заключила соглашение с английским Адмиралтейством, которое оплатило часть строительной стоимости, получив взамен право вооружить суда и использовать их по своему назначению. На судах были секретно установлены по 12 замаскированных орудий (калибром по 6 дюймов), которые находились на вращающихся платформах, опускавшихся под палубу и за несколько минут способных быть в боевом состоянии. Таким образом, «Лузитания» превратилась в скрытый скоростной крейсер, каковым она и числилась в списках Адмиралтейства Великобритании.
К маю 1915 г. США в войне против Германии не участвовали, предпочитая торговать, в том числе оружием. И именно «Лузитания» была одним из тех судов, которые регулярно перевозили вооружение в Европу, скрываясь за ширмой пассажирских перевозок и подвергая тем самым опасности жизни многих людей. О характере грузов, перевозимых на «Лузитании», хорошо были осведомлены в Германии, и немецким подводным лодкам было дано задание охотиться за «Лузитанией». Германия, учитывая полную зависимость Великобритании от морских поставок, объявила морскую блокаду Великобритании и перебросила 15 подводных лодок из 25 в Атлантику, минировала подходы к английским портам в Северном море. Лодкам было дано задание останавливать и производить досмотр любого судна, пусть даже под нейтральным флагом. Поскольку Великобритания вооружила свои торговые суда и приказала капитанам судов ни в коем случае не допускать досмотра и открывать огонь по подводным лодкам, немцы начали действовать из-под воды. США официально заявили, что они – страна нейтральная. Однако военно-промышленный комплекс США не хотел нейтралитета, ибо он сдерживал торговлю оружием. Ему нужна была война. Участия США в войне желали и в Великобритании, ибо это усилило бы позиции стран Антанты. Необходим был какой-то толчок, который подтолкнул бы правительство США к решению о вступлении в войну. Когда в марте 1915 г. немецкая подводная лодка потопила английский пароход «Фалабу», на котором в числе жертв оказался один американец, по всей стране прокатилась волна протестов и манифестаций, общественность требовала от президента Вудро Вильсона «занять в отношении Германии более жесткую позицию».