Читать интересную книгу "Экономика войны. Реальность генерал-интенданта - Евгений Евгеньевич Святловский"

чем когда-либо считался с естественными ресурсами переделяемых территорий, учитывая их первостепенное экономическое и военно-политическое значение.

Наиболее наглядным примером может послужить отношение к Германии. При расчленении ее непосредственно имелось в виду лишить ее известных экономических ресурсов и естественных богатств.

Геолог Круш дает следующую сводку потерь Германии вследствие Версальского договора (Naturalistеп, 1920):

В Силезии потеряно 0,4 % всей добычи железа и 0,17 всех запасов его, цинка – 76,3 % добычи, свинца – 54,4 % или 57 % добычи в 1913 г. и угля – 22,8 % добычи и 40 % запасов.

В Саарском районе: угля 6 % годовой добычи 1) и 3 % запасов.

В Эльзас-Лотарингии: железа: 71,7 % годовой добычи и 77 % запасов, угля – 3 % добычи и 1 % запасов; калия – 10 % добычи и утрата монополии, для нефти 2 % потребности.

Эпен и Мальмеди: цинка – 1,6 % и свинца 0,4 % годовой добычи.

Общая потеря по отношению к добыче и к запасам:

Важным явлением империалистической войны мирохозяйственного порядка и значения служила вооруженная и экономическая борьба за моря и проливы и соперничество в мировом морском транспорте.

В начале мировой войны мировой торговый флот состоял в совокупности приблизительно из 45 миллионов регистровых тонн брутто, что можно приравнять примерно 30 миллионам регистр, тонн нетто. Из них около 20 миллионов брутто тонн было английских, восемь – североамериканских (на 7/8 предназначенных для берегового мореплавания и для плавания на больших внутренних озерах Соед. Штатов) и четыре с половиной миллиона – немецких. Остальной тоннаж принадлежал прочим странам. С начала войны почти весь германский флот, австрийский и русский, а равно небольшая часть союзных флотов была изъята из мирового судоходства. Эту часть можно оценить приблизительно в 5 миллионов брутто-тонн. Вместе с тем страны Антанты принуждены были использовать для военных целей все большую часть своих торговых пароходов. Так в английском парламенте сообщалось еще в первые годы войны, что до 40 % торгового тоннажа (т. е. около 8 миллионов брутто-тонн) было привлечено для военных целей. Использованный для военных целей тоннаж остальных государств можно оценить в два миллиона брутто-тонн. Таким образом, в распоряжении мирового судоходства оставалось за вычетом приведенных цифр, около 30 миллионов брутто-тонн, из коих Европа могла рассчитывать для своих нужд приблизительна лишь на 20 миллионов тонн, примерно на 2/3 принадлежавших Антанте, на 1/3 нейтральным странам.

В то же время, господство на море английского флота выдержало в течение войны бешеные нападки со стороны Германии. 5 ноября 1914 г. Англия объявила блокаду Германии и начала торговую войну против нее. «В виде возмездия» за эту «голодную блокаду» Германия объявила 4 февраля 1915 г. зону вокруг Великобритании и Ирландии «военной зоной». Уже в первую четверть года было потоплено около 100 кораблей, в 235.000 тонн. Из позднейших потоплений упомянем гибель «Лузитании» (7 мая 1915 г., 31.550 тонн) и «Арабики» (19 августа, 15.800 тонн). Потопление 21 марта 1916 г. «Суссекса» вызвало известную «суссекскую ноту» Вильсона от 23 марта того же года. Под ее воздействием 24 апреля 1916 г. Германия издала ограничительные постановления. Однако, 31 января 1917 г. последовало начало неограниченной подводной войны, с расширением опасной зоны 1 апреля 1917 г.

Потери торгового флота Великобритании, стран Антанты и нейтральных читатель найдет в статистических приложениях к нашей книге. Энергично развитое судостроение в значительной мере покрывало морские потери Антанты. Усилия Великобритании в этом отношении были также очень велики. Тем не менее, монопольное положение ее торгового флота было все же подорвано, хотя и не в такой мере, как это казалось сразу после войны, выступлением Франции, Японии, и в особенности Соед. Штатов, как крупнейших морских держав, обладающих могучим коммерческим флотом.

Чрезвычайно характерны судьбы Франции, как мировой морской державы. В 1850 г. она занимала третье место в мире, но уже в 1914 г. она оказалась на пятом месте, при чем ее обогнала даже маленькая Норвегия. За время войны (уже в первые два года) она потеряла более 300.000 тонн, до 45 % ее торгового флота было реквизировано правительством. Новое судостроение было в застое. Версальский мир в известной мере снова раскрыл Франции широкие морские горизонты за счет Германии.

В отношениях Соед. Штатов и Японии в области судостроения наблюдалось соревнование еще в 1913 году. Обе великие тихоокеанские державы стремились стать во главе международной морской торговли. До войны Япония располагала главным образом устаревшими торговыми судами. Во время войны она усиленно строила и скупала суда новейших типов. Гегемония японского торгового флота в водах Тихого Океана во время войны представлялась совершенно бесспорной. Вступление Соед. Штатов в войну, их колоссальные морские судостроительные программы, окончание войны, энергичная борьба Великобритании за прежнее положение «царицы морей» и, наконец, поразивший в 1920 г. судоходство мировой хозяйственный кризис явились главными определяющими факторами современной борьбы за первенство на мировых торговых путях на море. Выше мы привели таблицу, которая дает общую картину развития мирового торгового флота.

Таким образом, мировая война внесла глубокие изменения в распределение морских транспортных средств между великими державами. Прежде всего бросается в глаза быстрота роста американского флота, который заметно уже приближается к английскому флоту. Последний по абсолютной своей вместимости почти не изменился.

Значительно увеличились флоты Франции, Японии, а также Италии, а из нейтральных держав – Норвегии и Голландии. К концу 1922 г. мировой флот насчитывал 27.000 паровых и моторных морских судов общей вместимостью 57 миллионов гросс тонн.

Только Россия и Германия оказались отброшенными далеко назад.

Кризис мирового судоходства после войны всего острее отразился на морском транспорте Соед. Штатов и до известных размеров свел их с пути активной борьбы с английским судоходством.

Слабыми местами Соед. Штатов оказались отсутствие достаточного технического опыта и интернациональных связей, недостаток в квалифицированном персонале, относительно высокая заработная плата, непригодность значительной части судов, построенных наспех во время войны, для океанского плавания, отсутствие достаточных финансовых резервов, которые дали бы возможность переносить кризис. По данным «Наутикаль Газет» из 1.379 судов с тоннажем в 9,85 млн. тонн, составлявших собственность американского Департамента Судоходства, в январе 1922 г. находилось в плавании лишь 386 пароходов с тоннажем в 3.33 млн. тонн. Остальные бездействовали в гавани. Общей тоннаж безработных судов в гаванях Соед. Штатов исчислялся в это время в 8 млн. тонн. В результате крупные убытки, безотрадное положение судоходства, в 1922 г. почти полный паралич американского судостроения.

2. Мировое производство во время войны и участие в ней отдельных стран

Мы видели в главе 4, какая значительная часть мирового хозяйства была втянута в мировую войну. В последующих главах мы ознакомились с важнейшими