Читать интересную книгу «Пьянта су!» или горные лыжи глазами тренера - Грег Гуршман

В заключение этого раздела хочу подчеркнуть, что техника выполнения поворотов играет решающее значение в современном скоростном спуске и супергиганте. Как уже не раз отмечалось на страницах этой книги, трассы в скоростных дисциплинах претерпели существенные изменения. Они становятся всё более технически сложными, включают всё больше и больше поворотов. Становится практически невозможно выигрывать на высоком уровне лишь за счёт великолепного скольжения и быстрых лыж. Я бы сказал, что техника поворотов составляет около 70% успеха в скоростных дисциплинах. В этом можно легко убедиться, посмотрев промежуточные результаты на трассах спуска и супергиганта на Кубке мира. Так, Майер и Эберхартер очень часто выигрывают участки трассы, изобилующие поворотами, и показывают только 5-10-й результат на участках, где скорость определяется лишь скольжением в стойке. Если Дэрон Ральфе не попадает как минимум в тройку или пятерку в поворотах, его уже не спасает ни техника полётов, ни великолепное скольжение в стойке и он, как правило, оказывается на 8-10 месте. Эта статистика говорит о том, что молодым спортсменам, тяготеющим к скоростным дисциплинам, ни в коем случае нельзя «зацикливаться» на пологих тренировочных трассах, большая часть которых проходится в стойке. Основное время должно быть посвящено именно технике поворотов на лыжах для соответствующей дисциплины.

2.5.2. Техника полетов

Говоря о технике полётов, нужно отметить, что по рекомендациям ФИС на трассе скоростного спуска должны присутствовать как минимум два полёта — один прямой и один полет с направлением. На трассах Кубка мира у мужчин можно видеть до 8-10 полётов различной сложности. Под прямым полётом понимается прыжок, при котором спортсмен въезжает на площадку отрыва, двигаясь прямолинейно, и уходит в воздух с плоских лыж. Приземление производится тоже на плоские лыжи.

Естественно, в техническом плане такой полёт является наиболее простым. Гораздо более сложным является полет с направлением. В этом случае спортсмен уходит в воздух из дуги поворота с закантованных лыж и, как правило, приземляется на канты, чтобы завершить поворот, как демонстрирует Херман Майер на фото 2.5.5.

Фото 2.5.5 Херман Майер

В тактическом плане полеты с направлением имеют очень важную роль. Так, если спортсмену не удается создать необходимое направление, правильно «зайти» на полёт, то он может просто не «вписаться» в трассу при приземлении или «вписаться» ценой торможения. Зачастую, заходя на полёт слишком прямо, спортсмен может пролететь гораздо дальше и приземлиться уже за следующими воротами, и, скорее всего, оказаться в заградительной сетке. Слишком широкий заход в целом более безопасен, но всегда приведёт к потере нескольких секунд. При работе с молодыми спортсменами я рекомендую тренерам доносить до них одну весьма простую истину. Заключается она в следующем:

Оторвавшись от склона, лыжник всегда летит по прямой. Поэтому, находясь в воздухе, практически невозможно изменить направление полёта, а в ряде случаев — и его дальность.

Исходя из этого, направление полёта определяется только тем, куда направлены лыжи к моменту отрыва от склона. Идеальным вариантом выполнения полёта с направлением является полное завершение дуги поворота и уход в воздух с плоских лыж. Иными словами, полёт с направлением сводится к более простому прямому полёту. Однако в ряде случаев на крутых технически сложных ФИС-трассах это не представляется возможным, и спортсмены уходят в полёт прямо из дуги поворота, как это делает Майер на фото выше.

Рассмотрим технику полётов более детально. Великолепным примером техники полёта может служить кинограмма фото 2.5.6.

Фото 2.5.6 Дэрон Ральфс

На ней запёчатлён чемпион мира американец Дэрон Ральфс на трассе Кубка мира в швейцарском курорте Венген.

Полагаю, совершенно очевидно, что правильное выполнение и своевременное завершение левого поворота сверху над скалой слева (от лыжника) играет решающую роль. Хорошо зная трассу в Венгене, могу сказать, что Ральфс филигранно заходит на 45-метровый полет и летит по траектории, близкой к идеальной. Чуть более прямой заход мог бы привести к столкновению с сеткой и рекламными щитами справа (от лыжника) , чуть более крутой поворот и прижимание к скале привело бы к осложнениям при выполнении крутого левого поворота немедленно после приземления.

Итак, что же необходимо для успешного полёта с точки зрения техники? Постараюсь ответить на этот вопрос, рассматривая три основных элемента любого полёта: отрыв, группировка в воздухе и приземление.

Отрыв во многом является ключом к хорошо контролируемому полёту. Говоря об отрыве, нужно отметить, что практикуемая в прошлом техника так называемого предпрыжка существенно видоизменилась. Ещё в начале 90-х спортсмены использовали длинные тяжёлые лыжи длиной 223-225 см. Естественно, такие лыжи были менее мобильны и спортсмены вынуждены были при подходе к предполагаемому месту отрыва заранее «раскрываться» из стойки и выполнять резкое отталкивание и подтягивание лыж вверх. Этот маневр позволял избегать эффекта трамплина и уменьшать дальность прыжка за счёт перелёта над перегибом, площадкой отрыва. Пропустив момент предпрыжка, спортсмен рисковал быть катапультированным вперёд и вверх, что приводило в лучшем случае к длинному полёту и потерям времени, а в худшем — к падениям и травмам. В данный момент спортсмены используют более короткие (213-215 см) и намного более лёгкие лыжи для скоростного спуска. Поэтому в большинстве случаев при отрыве просто применяется подтягивание лыж под себя без отталкивания от склона. Подтягивание коленей к груди выполняется непосредственно на площадке отрыва, как это демонстрирует Ральфе (первые три кадра фото 2.5.6). Таким образом, спортсмен остаётся на склоне больше времени, при этом за счёт уменьшения высоты полёта ему удается сократить его длину значительнее, чем при использовании активного предпрыжка.

Ключевым моментом для сбалансированного отрыва является уже описанная в разделе 2.3.3 перецентровка. К моменту подтягивания коленей спортсмен должен полностью перенести вес ближе к передней части лыж. Для этого рекомендуется чётко почувствовать давление на широкой части обеих стоп и контакт голеней с языками ботинок. В момент отрыва руки и плечи должны продвигаться вперёд таким образом, чтобы кулаки спортсмена оказались впереди ботинок. Это приводит к сбалансированной и аэродинамической группировке для полёта, как демонстрирует Херман Майер на фото 2.5.7.

Фото 2.5.7 Херман Майер

Именно хорошая перецентровка вперед к моменту отрыва позволяет Майеру удерживать носки лыж опущенными немного вниз. Это же можно сказать и о Ральфсе, лыжи которого остаются параллельными склону на протяжении всего полёта.

Типичной ошибкой при отрыве является слабая перецентровка в переднем направлении и, соответственно, смещение давления к пяткам лыж, что приводит в лучшем случае к несбалансированному, излишне длинному полёту с задранными носками лыж и жёсткому приземлению на пятки лыж. В худшем случае в ходе полёта носки лыж продолжают задираться и спортсмен приземляется на спину. Автор был свидетелем того, как спортсмены приземлялись даже на голову именно в результате ошибок при отрыве.

Безусловно, наиболее сложным вариантом отрыва является уход в полёт с кантов при завершении дуги поворота. В этом случае спортсменам рекомендуется не просто поддерживать контакт голеней с языками ботинок для перецентровки вперед, но и сгибать голеностопы с некоторым сгибанием ботинка вперёд. Относительно мягкие спусковые ботинки позволяют это делать.

Итак, спортсмен подтянул ноги к груди и продвинул вперёд руки и плечи. Положение группировки для полёта достигнуто. Далее основной задачей спортсмена является поддержание сбалансированной группировки на протяжении 1,5-2 секунд полёта. При скорости полёта около 100 км в час это сделать весьма не просто. Поток воздуха постоянно стремится опрокинуть лыжника назад, поэтому необходимо продолжать продвигать руки и плечи вперёд. Буквально малейшее смещение рук назад в ходе полёта может привести к задиранию носков лыж и жёсткому приземлению на пятки. Многие неопытные спортсмены забывают о том, что на высокой скорости пространственное восприятие существенно изменяется. Поэтому спортсмену может казаться, что его плечи и руки находятся впереди, в то время как они к моменту приземления смещаются назад. Чтобы избежать этого, я предлагаю использовать весьма простое движение. Заключается оно в следующем: в момент подтягивания ног при отрыве спортсмен вытягивает руки вперёд и два раза стукает внутренними сторонами кулаков, в которых зажаты палки, друг о друга. Это простое движение позволяет убедиться в том, что руки точно находятся впереди и это не кажущееся ощущение, созданное в результате изменённого скоростью восприятия. Далее, к моменту приземления, спортсмен повторяет то же движение, два раза соединяя кулаки вытянутых вперёд рук. Это простое движение очень эффективно.