машин и следовательно – к резкому росту числа аварий и катастроф в войсковых частях…
По 4–5 лётных происшествий ежедневно!
Так что двух мнений быть не может, товарищи: случись война, за Социалистическое Отечество - воевать будут якобы «устаревшие» Чайки и Ишачки».
Второй раздел статьи камня на камне не оставил от военно-воздушной доктрины СССР - в первую очередь поставив под сомнение, что такова вообще имеется:
«Лётчики ВВС - это вовсе не какие-то небожители, как про это думают «девушки на выданье» из сельской местности… А такие же военнослужащие - как и все остальные бойцы и командиры в Вооружённых силах Советского Союза. Авиация – это всего лишь один из родов войск и, существует и воюет она не сама по себе.
А в интересах обороны страны, её Сухопутных сил и их высшего командования!
А последнему, важнее всего знать: где и как расположены войска противника, насколько они многочисленны, как вооружены, откуда и по каким коммуникациям снабжаются и где находятся резервы. Зная это, можно предугадать замыслы противостоящей армии, правильно спланировать свои действия и в результате победить в сражении.
И всё это узнаётся всеми видами разведки и ничем больше.
Разведка - самая опасная, трудная и, в то же время - самая увлекательная работа авиации!
Она обеспечивает спокойствие и безопасность сотен тысяч и даже миллионов бойцов, ставя их в известность об обстановке. Ответственность лётчика-разведчика очень велика и, значение его работы трудно переоценить.
Поэтому во всех развитых странах мира, разведывательная авиация находится в приоритете перед другими видами этого рода войск. Она имеет на вооружение специальные, созданные самыми лучшими конструкторами самолёты и самых опытных пилотов.
Что же творится в Военно-воздушных силах СССР?
При общем росте численности боевой авиации за последние пять лет, численность разведывательной авиации - сократилась в два раза.
Может, решили развивать этот вид авиации по ленинскому принципу: лучше меньше, да лучше?
Нет! Разведывательной авиацией у нас откровенно пренебрегают, считая её вспомогательной – под вид транспортной…
И даже ещё хуже!
Ведь для последней, в Америке была куплена лицензия на «Дуглас». А советская разведывательная авиация - осталась оснащённой раритетными, да к тому же уже изношенными до полной ветхости машинами. И если кто-то осмеливается называть устаревшей сконструированную в конце 30-х и, выпущенную в прошлом году «Чайку» или «И-16 тип 29»…
То почему он молчит про «Р-5» образца прошлой Мировой войны?
Разведка - наиболее «умственная» работа авиации. Лётчик разведывательной авиации, должен не просто уметь хорошо летать в любую погоду…
Он должен мыслить в объеме тех операций, которые он обслуживает!
Иначе, толку от его деятельности не будет.
То есть: мало взять опытного лётчика и приказать ему стать разведчиком. Его надо специально и очень долго готовить.
И что же мы с вами видим в нашей с вами авиации, товарищи?
Где и как готовят разведчиков?
Вы удивитесь: летчиков для разведывательной авиации Красной Армии - вообще нигде и никак не готовят!
Имеющих хоть какой-то опыт летчиков-разведчиков, которые могли бы этим хоть как-то заниматься - направляют на преподавательскую работу в новые авиационные училища. Взамен им, в разведывательные подразделения направляют едва научившихся взлетать-садиться юнцов из училищ, или летчиков-бомбардировщиков и истребителей - списанных из-за неспособности к лётному делу или ещё каким причинам (пьянство, хулиганство, слабое состояние здоровья) из строевых частей».
Ну там дальше про советскую бомбардивочную авиацию, которая в последней войне - не смогла даже парализовать сообщение по единственной железнодорожной ветке, связывающую Финляндию со Швецией… Про высшее руководство ВВС, которое в той же войне - распылило авиацию по общевойсковым армиям и корпусам и затем сидело сложа руки, полностью устранившись от руководства… Про устаревшую тактику советской истребительной авиации – до сих пор летающую «тройками»…
Ну и так далее.
И наконец, третьей темой статьи «Нас заставляют летать на гробах», была подготовка строевых лётчиков ВВС экипажей в целом:
«Чтоб выполнить боевое задание, управление самолётом для экипажа должно быть делом таким же привычным и даже естественным - как для футболиста бег и прыжки.
Можно себе представить, чтоб нападающий «Спартака» Старостин - думал не о том, как забить мяч во время матча - а как передвигать ноги, чтобы не упасть?
Такое себе представить невозможно!
Так почему летчик-истребитель прибывший в часть из училища, взлетев – ничего кроме приборов и капота своего самолёта не видит?
Какой с него будет воздушный боец - если завтра война, если завтра в полёт?
Всё его внимание будет занято не поиском врага, чтоб его обнаружить, а затем уничтожить - а тем, чтобы не свалиться в штопор и удержаться в строю. Современный воздушный бой невозможен без радио. А как неумеха-лётчик будет им пользоваться - если всё его внимание обращено на управление самолётом, как у младенца делающего первые в жизни шаги?
Так почему ежегодно в строевые части, которые в любой момент потребуются для защиты Социалистического Отечества, ежегодно приходят табуны лётчиков без необходимого опыта в пилотировании?
Какого результата «футбольного матча», приходится ждать от такой «футбольной команды» - как авиация Советских Вооружённых Сил?
Только самого для неё разгромного.
В чём же причина того, что авиаучилища выпускают не орлов, а бройлерных куриц?
Ответ на этот вопрос прост, стоит лишь на минуту задуматься.
В том, что некоторые высокопоставленные товарищи забыли заветы не только великого русского полководца Александра Суворова:
«Воевать нужно не числом, а умением».
Но и великого Вождя и Учителя – товарища Владимира Ильича Ленина:
«Лучше меньше, но лучше».
А ведь авиации, эти принципы касаются в первую очередь!
В результате бездумного (а может наоборот – тщательно продуманного) увеличения численности Военно-воздушных сил, самостоятельный налет на боевых машинах в школах военных пилотов был уменьшен для истребителей до 15 часов, для бомбардировщиков до 12 часов. Но даже этих жалких часов курсанты за всё время обучения не налётывают, так как эти учебные заведения укомплектованы преподавательским составом на 44,1 %, а горючего для учебных полётов выделялось лишь 41,4 % от потребности…
Для сравнения:
Германский летчик-истребитель, покидая летную школу, имеет более 400 часов общего налета, из них не менее 80 часов — на боевой машине. После чего он попадает в запасную авиагруппу, где добавляет еще 200 часов.
И только после этого, он подает в боевую часть Люфтваффе!
У нас же, в результате создания всё новых и новых авиачастей – даже имеющие опыт лётчики уходят на командные должности и заваленные бюрократической рутиной - перестают летать, теряя навыки пилота.
А молодёжь