среднем 1,5 месяца боевой работы авиации). РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 2638. Л. 93-94.
[
←133
]
К началу 1941 г. изготовили партию из 100 контейнеров «ЗАРП-500ТШ».
[
←134
]
В начале 1941 года на заседании Главного Военного совета РККА при обсуждении вопросов аварийности материальной части военной авиации начальник Главного управления ВВС Рычагов П. заявил:
«Аварийность и будет большая, потому что вы заставляете нас летать на гробах!»
Поводом к обсуждению послужила произошедшая 23 января 1941 года катастрофа с участием ДБ-3А. Его модификация ДБ-3Ф (Ил-4) производилась до 1945 года, а служила до 1952-го.
Так поэтому под «гробами» обычно понимают морально и технически устаревшие на тот момент истребители, в частности якобы «фанерные» И-16?
Фигзнат!
[
←135
]
Шумилин А.И. «Ванька-ротный».
[
←136
]
Там же.
[
←137
]
Там же.
[
←138
]
Здесь и далее в рассуждения Рычагова и других лётчиков-истребителей, используются фрагменты рассказов ветеранов ВОВ из книги Драбкина А. «Мы дрались на истребителях».
[
←139
]
Ветеран ВОВ Кожемяко Иван Иванович из сборника А. Драбкина «Мы дрались на истребителях».
[
←140
]
Из воспоминаний главного технолога завода «№ 21» В.А. Мюрисепа.
[
←141
]
Из сборника А.Драбкина «Мы дрались на истребителях».
[
←142
]
«Закат путеводной звезды авиаконструктора. Последний Поликарповский истребитель И-185». https://dzen.ru/media/alternathistory/zakat-putevodnoi-zvezdy-aviakonstruktora-poslednii-polikarpovskii-istrebitel-i185-60ec2ac9c7e8815c9d24d994?experiment=931376
[
←143
]
Там же.
[
←144
]
Кроме того Завод «№ 21» выпустил за первые три месяца 1941 года 256 «УТИ-4», завод «№ 153» за первые пять месяцев 1941 года - 289 таких самолетов и последние 115 в июне. С марта к производству «УТИ-4» подключился завод № 458. До июня 1941 года он сдал 72 УТИ-4. Еще 238 самолетов завод выпустил до эвакуации в г. Баку, начавшейся в октябре 1941 года.
[
←145
]
«В реале» на 22 июня 1941 г. в составе ВВС РККА западных военных округов насчитывалось 4226 истребителей, в том числе 1635 И-16 различных типов. По данным Архива министерства обороны СССР на долю И-16 приходилось 26% от общей численности истребительной авиации.
Количество истребителей всех типов И-16 в ВВС западных военных округов:
Ленинградский военный округ 396
Прибалтийский военный округ 142
Западный особый военный округ 361
Киевский особый военный округ 455.
[
←146
]
Со слов заместителя С.А. Лавочкина Л.А. Закса.
[
←147
]
Практически реальные слова генерала Филина, сказанные год назад.
[
←148
]
За восемь месяцев, с 1 августа 1940 по 31 марта 1941 года в результате аварий и катастроф Люфтваффе потеряло 575 самолетов. При этом 1368 человек погибли, 50 пропали без вести и 804 были ранены.
[
←149
]
А. Драбкин «Я дрался на штурмовиках».
[
←150
]
В том, что БС у «Тип-29» всё же два, автор прочел в Иванов С. В. «И-16 боевой «Ишак» сталинских соколов» Часть 2.:
«Начиная со второй половины 1940 г. весь этот винегрет уступил место одной модели – истребителю И-16 тип 29. В последней модификации И-16 нашли отражения все усилия оружейников по отработке наилучшего варианта вооружения самолета. Тип 29 был оснащен двумя ШКАСами. смонтированными над двигателем, и двумя пулеметами БС калибра 12.7 мм. установленными в нижней части фюзеляжа между нишами шасси. Все пулеметы – синхронные».
[
←151
]
Прицел «ПБП-1б», об при вынужденной посадке пилот сильно бился головой - вплоть до смертельных случаев, остряки так и расшифровывали: "прибор, бьющий пилота один раз больно".
[
←152
]
Государственные испытания истребителя «ИП-21», были проведены в марте 1941 года. Но в силу целого ряда причин, на вооружение ВВС КА он принят не был.
[
←153
]
Ветеран ВОВ Цыганков Николай Петрович, из сборника А. Драбкина «Мы дрались на истребителях».
[
←154
]
По результатам государственных испытаний ОКО-6бис (Та-3), закончившихся 9 мая 1941 года.
[
←155
]
Вышеприведённые рассуждения лётчиков о трассирующих снарядах, взяты из таковых же ветеранов ВОВ, из сборника А. Драбкина «Мы дрались на истребителях».
[
←156
]
На 1 января 2023 года, золотой запас Российской Федерации по официальным данным составил 2332,76 тонн.
[
←157
]
На гидросамолете Boeing-314 «Clipper» названным «Dixie Clipper», в 1943 году Президент Франклин Рузвельт преодолел 9000 км для встречи с Уинстоном Черчиллем и Шарлем де Голлем для обсуждения следующего этапа Второй Мировой Войны
[
←158
]
А.В. Шапошников, Директор авиационного завода.
[
←159
]
Из книги Ф.Чуева «140 бесед с Молотовым».
[
←160
]
Об подобном даёт право заявить фраза ветерана ВОВ из А.Драбкина «Мы дрались на истребителях»: «В Иванове был расположен один из трех центров подготовки летчиков для полетов на американской и английской технике, поступавшей по ленд-лизу. Уже с весны 1943 года стали приходить «аэрокобры» – самолеты «Белл Р-39», которые здесь же и собирали».
[
←161
]
Здесь и ниже из рассказов лётчиков-истребителей, ветеранов ВОВ из сборника А. Драбкина «Мы дрались на истребителях».