На прилагаемых схемах внесены необходимые коррективы. Однако крайне желательно, чтобы последующие группы взяли на себя труд заново составить их, взяв за основу доступную ныне 2-километровку. В частности, следует заново привязать все препятствия и ориентиры.
Километраж по р. Шавла, указанный в разделе "График движения", является ориентировочным и нуждается в уточнении.
Что касается схем по р. Катунь из отчета [5], то на первой части (верхняя Катунь) они составлены чрезвычайно тщательно, с хороших карт, доступных их авторам по роду их службы, и достаточно достоверны. Правда, направление на север либо (что более вероятно) границы смежных листов указаны на них весьма приблизительно, с точностью до нескольких градусов. Схемы нижней Катуни, как показали измерения, отличаются от точных карт на несколько процентов в сторону увеличения, однако этой погрешностью можно пренебречь.
Выводы и рекомендации
1. Маршрут по р. Катунь сверху донизу представляет интерес для каякеров среднего уровня и чрезвычайно удобен для использования неразборных каяков, как полиэтиленовых, так и стеклопластиковых. Сложность маршрута не превышает 4 к.с. по отечественной шкале. Маршрут представляет высокую эстетическую и познавательную ценность, особенно при наличии достаточного времени для осмотра долины и более далеких радиальных выходов. Наиболее сложными препятствиями р. Катунь являются пор. Щеки 3 и 4, Шабаш, Тельдекпень 1 и 2. Наиболее опасным препятствием является пор. Щеки 3.
2. Подъезды к началу маршрута по территории Республики Казахстан возможны практически вплоть до начала сплава. Формальности, связанные с пребыванием в погранзоне и пересечением государственной границы, а также другие вопросы организации местных подъездов, успешно решаются во взаимодействии с компанией "Экосистем". Наибольшую сложность с точки зрения организации похода представляют два ограничения: длительный срок оформления пропусков (1 месяц) и необходимость получения пропусков в будний день.
3. Сплав по Нижней Катуни от пос. Иня до пос. Еланда является неотъемлемой составляющей данного маршрута и весьма желателен для каякеров с ограниченным техническим и общетуристским опытом - как с эстетической точки зрения, так и в учебных целях. Оптимальным пунктом для завершения маршрута является пос. Еланда. Сплав от пос. Еланда до пос. Чемал или ниже него не представляет ни спортивной, ни эстетической ценности и может привести к нежелательным контактам с местными жителями и властями.
4. Выбранный график сплава (12 дней) является весьма напряженным для столь длительного маршрута (420 км). Настоятельно рекомендуется увеличить время сплава до 14-15 дней. В частности, желательно добавить по 1 дню на Верхней Катуни, в Уйменской степи и на Нижней Катуни. При этом, по крайней мере, для части группы по-прежнему возможно уложиться в рамки 16-16,5 дней Москва-Москва (от вечера пятницы до воскресенья или середины дня понедельника) с помощью приемов, описанных в разделе "Местный транспорт".
5. Для групп, сильно ограниченных во времени, но не в средствах, возможна организация экспресс-похода по средней и нижней Катуни со сплавом из района пос. Катанда-Тюнгур-Аккем до пос. Еланда. Такой поход легко укладывается в 9-9,5 дней Москва-Москва при продолжительности сплава до 7-7,5 дней.
6. Маршрут по рр. Шавла - Аргут - Катунь представляет собой сложный, насыщенный и интересный маршрут 5 к.с. (по отечественной шкале) для каякеров с высоким техническим уровнем. По сложности и по характеру препятствий наиболее близкими аналогами р. Шавла можно считать верхнюю часть р. Мзымта, 1-3 ущелья р. Чон-Кемин, фоновые препятствия р. Ойгаинг. Наиболее сложными препятствиями маршрута являются пор. Уйгур, Кечу-1, Атланты, Неустроева; за ними следуют пор. Эшафот, Мономах, Тройной, Кечу-2, Лестница, Ворота. Наиболее опасным является пор. Атланты.
7. Маршрут по рр. Шавла - Аргут - Катунь удобен для использования неразборных полиэтиленовых каяков и каноэ. Протяженность пеших подходов к началу сплава не превышает 15 км, а при максимальном использовании возможностей полноприводного автомобиля - 10 км, большая часть которых представляет спуск или движение по горизонтали по хорошей мягкой тропе.
8. Актуальность использования маршрута по рр. Шавла - Аргут - Катунь на современном этапе развития водного туризма в России подтверждается резким увеличением числа каячных и смешанных групп, числа каяков/каноэ в одной группе, и практически полным вытеснением полиэтиленовыми каяками всех прочих типов каяков в сезоне 2000 г.
9. На основной части р. Шавла возможно и целесообразно применять тактику прохождения с базовыми лагерями. Вдоль всей содержательной части реки, от начала сплава до пор. Неустроева, имеется хорошая тропа с одной переправой в районе пор. 29. С учетом высокой доли сплава на порожних судах, необходимо иметь полный комплект емкостей непотопляемости для каждой лодки.
10. Для сплава по маршруту возможно и целесообразно использовать маломерные каяки, поскольку сплав с полным грузом является необходимостью только в последние 2,5-3 дня маршрута: пор. Неустроева - устье р. Шавла устье р. Аргут - пос. Иня. Таким образом, необходимо и достаточно, чтобы в каяки возможно было погрузить минимально необходимое снаряжение (см. примечания в разделе "Материальное обеспечение похода) и запас продуктов на 2 суток.
11. При использовании маломерных лодок и наличии соответствующей технической подготовки возможно организовать крикинг по нижней части р. Шабага, ориентировочно от устья р. Ильтускан. Количество бревен на этом участке сравнительно невелико, по крайней мере, в пределах той части, которая видна с тропы. Протяженность пешей части при этом сокращается еще на 5 км против указанной в п. 7.
12. В отличие от маршрута с верховьев р. Катунь, при сплаве по рр. Шавла Аргут - Катунь сплав по Нижней Катуни не представляется актуальным в столь же высокой степени. По сравнению с нижним течением Аргута этот участок уже особо не примечателен ни со спортивной, ни с эстетической точек зрения.
13. Р. Шавла, за исключением отдельных точек, исключительно нефотогенична и неудобна для съемки, поскольку ее сложность заключается не в отдельных ярко выраженных препятствиях, а в их обилии, протяженности и насыщенности. Эти особенности трудно передать на пленке. Вероятно, более удобным изобразительным средством для этой речки было бы видео.
14. Извоз для туристов ныне развит на Алтае в достаточной степени и позволяет свести к минимуму время местных переездов и буферное время до обратного самолета или поезда: 1 день от г. Барнаул до пос. Усть-Кокса Тюнгур или Иня, 1,5-2 дня до начала пешей части на большинство рек, доступных с Чуйского тракта, полдня и часть ночи от пос. Иня до г. Барнаул, ночь от пос. Еланда до г. Барнаул. (Подробнее см. раздел "Местный транспорт".)