За несколько сот метров до ручья дорога круто спускается, выходит из леса на открытую поляну и пересекает вброд маленький ручеек, приток вышеупомянутого большого. Можно остановиться здесь, но место далеко от реки, изобилует мошкой, и нам не понравилось (возможно, зря). Перед началом спуска, за 200 м до ручья, дорогу пересекает сухой овраг, у которого мы и высадились. Через 200 м спуска по оврагу влево он поворачивает влево еще раз и далее спускается, вероятно, к реке - но долго, под острым углом. Заночевали сразу за поворотом, на гребне между оврагом и долиной Катуни. Спуск к реке, как выяснилось - по крутому склону с лесом и густым кустарником. Возможно, лучше было бы остановиться у ручейка или спуститься строго по оврагу. Здесь мошки и комаров меньше, но ходить за водой далеко и очень неудобно - как вниз, так и вперед по дороге до ручья. Внизу под склоном, как выяснилось, протекает не Катунь, а ее приток, по которому приходится проплыть несколько сот метров. В устье ручей разбивается на узкие протоки, для катамаранов может потребоваться проводка.
Следует заметить, что в 1989 г. мы высаживались в ином месте, которое, вероятно, было бы более предпочтительным. Однозначно идентифицировать его мы на сей раз не смогли, но вероятнее всего, это широкий луговой склон примерно в 5 км ниже, в районе озера 1673. Поворот к нему должен быть сразу после пилорамы, точнее, дороги как таковой к нему нет. Это место известно только местным жителям, и желательно, чтобы последующие группы также разведали его вместе с водителями "Экосистем". До начала спуска там можно подъехать прямо по лугу; далее до воды остается несколько сот метров легкого спуска по пологому открытому склону. На берегу Катуни в этом месте сухая терраса, удобная для стоянки. Помимо лучших подходов к воде и стоянки, такой вариант экономит около часа малоинтересного сплава по болотистой котловине.
Транспорт для дальнейших переездов заказывался в Бийске. Рынок перевозок здесь поделен между двумя конкурирующими автотранспортными организациями, или, говоря, чисто конкретно, между двумя крутыми группировками, базирующимися на железнодорожном и автовокзале?. В качестве представителя "железнодорожных" водителей достаточно широко известен Иван Замчалов - оператор, принимающий заказы через Интернет:
mailto:[email protected]
ICQ# 28152418
тел. (3854) 71-96-00
У компании нет собственных полноприводных машин и опытных водителей-вездеходников (по крайней мере, в достаточном количестве), поэтому она широко практикует комбинированные варианты: по Чуйскому тракту предоставляется обычный автомобиль или автобус, а для вездеходного участка заказывается местный ГАЗ-66 у ее партнеров в Акташе. Естественно, такой вариант может - не по ее вине - оказаться менее надежным и более дорогостоящим, чем прямая заброска одной машиной. У ряда групп, пользовавшихся ее услугами, осталось негативное впечатление [14, 15], но в нашем случае она выполнила заказ достаточно точно.
Наиболее известным представителем "автовокзальных" водителей является Константин Наумов, чьими услугами за последние годы успешно пользовалась не одна туристская группа. У него собственный ГАЗ-66 с длинным кунгом (Prijon Tornado - длина 347 см - с запасом ложится вдоль корпуса), сам он бывший горный турист, хорошо знает район и специализируется именно на внедорожных перевозках. К сожалению, контактные телефоны, приведенные в отчетах предыдущих групп (31-25-81, 29-13-79, 71-76-45), хотя и могут действовать, в настоящее время являются устаревшими, недостаточно надежными или оперативными. Для связи он рекомендует использовать почту:
А/я 591
Бийск 659322
Алтайский край
Или пейджер:
(3854) 32-77-77 аб. ТАНК
и просить его перезвонить в удобное заказчику время. Возможно, до начала следующего сезона у него появится электронная почта. Договариваться с ним, естественно, нужно заранее, в противном случае есть риск просто не застать его дома.
По незнанию мы заказали машины одновременно в обеих этих организациях, что, вообще говоря, нежелательно. Лучше и, возможно, дешевле будет заказывать весь транспорт в одном месте. Помимо указанных двух компаний, можно воспользоваться услугами многочисленных турфирм и частных извозчиков из Барнаула и Новосибирска, также стремящихся не упустить свою долю.
Для переезда на Шавлу мы выбрали Константина как более надежный и проверенный вариант. Сменная часть личного состава второй группы прибывала в Барнаул утром, ехала своим ходом до Бийска (такси, автобус), встречалась с ним в Бийске и ехала в пос. Еланда. Для встречи с первой группой был определен интервал с 16 до 18 часов местного времени у недостроенного моста, куда обе группы и прибыли около 17 часов с разницей в полчаса. Перепаковав вещи и плотно поужинав, обе группы выехали в направлении пос. Усть-Сема, где их пути разошлись. Участники первой группы, завершившие поход, высадились и заночевали на левом берегу Катуни. Вторая группа продолжила путь по Чуйскому тракту до пос. Чибит, на рассвете миновала "русские горки" - участок очень сложной дороги от пос. Чибит до Мажойского моста, и остановилась на отдых у р. Чуя. Около 9 часов утра начали подъем, пообедали у границы леса, и около 1330 высадились на пер. Орой.
Дорога на пер. Орой, очевидно, известна уже многим местным водителям, бийским, барнаульским и новосибирским водителям-"вездеходникам", поэтому автомобильную заброску до этого места можно уже считать штатным вариантом подъездов на р. Шавла. Не исключено, что дорога станет непроходимой после сильных дождей, но и в этом случае, очевидно, лучше подождать несколько дней, чем тащиться в гору с лодками. Более того, как выяснилось впоследствии, в сухую погоду полноприводная машина может проехать и далее, до слияния истоков р. Шабага и начала спуска с плато Ештык-Коль. До этого места уже идет наезженная колея, и встречные горники сказали, что несколько дней назад видели здесь "Урал". Здесь же при нас стоял диковинный самодельный джип-полугрузовичок: без номеров, рама от УАЗа, другие детали от разных машин или самодельные. Владельца около него не обнаружилось, но, судя по аккуратно положенному в кабине пакету со свежими огурцами и помидорами, он был отнюдь не брошен, а оставлен ненадолго. Далее проехать однозначно невозможно, поскольку ручей течет в невысоких, но крутых бережках, а вскоре после него начинается крутой спуск.
Ночная езда по Чуйскому тракту весьма утомительна и лишает возможности созерцать красивейшие виды, но в определенном смысле оптимальна. Для Константина это, похоже, стандартный и хорошо отработанный график, позволяющий за один световой день пройти вездеходную часть пути туда и обратно, поэтому на него и следует ориентироваться. Желательно по возможности сократить потери времени на отрезке Барнаул-Бийск и выехать из Бийска как можно раньше.