С точки зрения сельского хозяйства, мировой спрос на горючее, произведенное из зерновых, ненасытен. Зерна, необходимого для производства горючего, которым можно наполнить вмещающий 25 галлонов топлива бензобак внедорожника, хватит на то, чтобы в течение целого года кормить одного человека. Если бы весь урожай зерновых в США уходил на переработку в этанол, этого урожая хватило бы в лучшем случае на удовлетворение 18 % потребностей автопарка США в горючем[152].
Профессора университета штата Миннесота К. Форд Рунге и Бенджамин Сенауэр в 2003 г. построили прогноз, согласно которому в период до 2025 г. число голодающих и недоедающих в мире будет постоянно сокращаться. Однако в начале 2007 г. они уточнили свой прогноз, внеся в него поправки, учитывающие влияние биотоплива на мировые цены на продовольствие. Уточненный прогноз указывает на резкое увеличение числа голодающих и недоедающих в ближайшие годы. Миллионы людей, с трудом удерживающиеся на нижних ступенях мировой экономической лестницы, потеряют свое место и начнут падать в бездну[153].
Поскольку международные агентства, занимающиеся оказанием продовольственной помощи, составляют свои бюджеты заранее, рост цен на продовольствие сокращает объемы продовольственной помощи. Всемирная продовольственная программа, ныне предоставляющая продовольственную помощь более чем 30 странам, оказавшимся в чрезвычайной ситуации, сокращает поставки в связи с ростом цен. Голод усиливается: ежедневно от голода и связанных с ним заболеваний умирает 18 тыс. детей[154].
Конкуренция, возникающая в мире между владельцами 910 млн автомобилей и 2 млрд беднейших жителей Земли, заводит мир на неведомую территорию. Мы неожиданно столкнулись с моральной и политической проблемой эпических масштабов: на что следует расходовать зерно — на горючее для автомобилей или на пропитание людей? Средний доход владельца автомобиля составляет примерно 30 тыс. долларов в год; 2 млрд самых бедных зарабатывают в среднем менее 3 тыс. долларов в год. А рынок говорит: «Давайте заправлять автомобили»[155].
На каждый акр земли, на которой высадят кукурузу для производства горючего, необходимо расчистить акр земли в какой-то другой точке планеты. Но новых земель, которые можно было бы ввести в сельскохозяйственный оборот, практически нет. Их можно получить только за счет вырубки тропических влажных лесов в бассейнах Амазонки и Конго или в Индонезии, или за счет расчистки бразильской саванны. К сожалению, эти варианты сопряжены с очень большими издержками для окружающей среды — массированным выбросом в атмосферу связанного углекислого газа, потерей растительности и видов животных, усилением дождевых стоков и эрозии почв.
Хотя использовать посевные культуры для получения горючего для машин весьма нерационально, ибо такое использование повышает цены на продовольствие, существует другой вариант: горючее для автомобилей можно производить из быстрорастущих деревьев, посевных трав, смесей дикорастущих трав прерий или других содержащих целлюлозу материалов, которые можно выращивать на пустошах. Технологии превращения таких материалов в этанол существуют, но стоимость производства этанола из целлюлозосодержащих материалов почти вдвое выше стоимости производства этанола из зерна. Будет ли этанол, произведенный из целлюлозосодержащих материалов, конкурентоспособен по цене с этанолом, произведенным из зерна, неясно[156].
Этому унылому сценарию есть альтернативы. Принятое в мае 2009 г. решение о повышении стандартов эффективности американского автомобильного горючего на 40 % к 2016 г. уменьшит зависимость США от нефти сильнее, чем превращение всего урожая зерновых в США в этанол. Следующий шаг в этом направлении — всеобъемлющий переход на автомобили с гибридными, работающими на бензине и электричестве двигателями, которые можно подзаряжать ночью, что позволит совершать большую часть поездок на короткие расстояния — например, до пунктов пересадки на общественный транспорт или по магазинам, — на электричестве[157]. Как ведущий экспортер зерна и производитель этанола, США находятся на месте водителя, управляющего движением в будущее. Необходимо убедиться в том, что усилия, направленные на снижение сильной зависимости от импорта нефти, не создадут еще более серьезной проблемы — хаоса в мировой экономике производства продовольствия. Нам надо сделать выбор между будущим, в котором будет происходить рост цен на продовольствие, распространяться голод и нарастать политическая нестабильность, и будущим, в котором будет наблюдаться стабилизация цен на продовольствие и резко сократятся зависимость от нефти и выбросы углекислого газа в атмосферу[158].
ПРИЛИВ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ БЕЖЕНЦЕВ
Наша цивилизация начала XXI в. зажата между наступающими пустынями и поднимающимся уровнем моря. Площадь биологически продуктивных земель, которые могут поддерживать население, сжимается. Увеличение плотности населения, некогда обусловленное только ростом его численности, ныне стимулирует безжалостное наступление пустынь, а вскоре, возможно, и прогнозируемое повышение уровня моря. По мере истощения запасов подземных вод все новые миллионы людей будут вынуждены переселяться в поисках воды.
Наступление пустыни в Африке южнее Сахары, главным образом в странах Сахеля, лишает миллионы людей привычных мест жительства и заставляет их уходить или дальше на юг, или в Северную Африку. На состоявшейся в Тунисе в 2006 г. конференции ООН по опустыниванию был оглашен прогноз, согласно которому к 2020 г. из Африки южнее Сахары в Северную Африку и Европу может мигрировать до 60 млн человек. Этот поток мигрантов наблюдается уже многие годы[159].
В середине октября 2003 г. итальянские пограничники обнаружили в море направлявшуюся в Италию лодку, которая перевозила беженцев из Африки. После более чем двухнедельного плаванья на лодке закончились запасы топлива, продовольствия и воды, а многие из ее пассажиров умерли. Поначалу мертвых просто выбрасывали за борт, но затем у остающихся в живых перестало хватать сил для того, чтобы переваливать тела через борт. Живые и мертвые делили пространство в лодке, которая, по словам одного из спасателей, «напоминала сцену из «Ада» Данте»[160].
Беженцы были, предположительно, сомалийцами, которые отплыли из Ливии. Однако оставшиеся в живых не назвали страны своего происхождения, опасаясь высылки на родину. Нам неизвестно, были ли эти люди политическими, экономическими или экологическими беженцами. Развалившиеся государства вроде Сомали дают беженцев всех видов. Мы знаем, что Сомали охвачена экологической катастрофой и страдает от перенаселенности, опустынивания пастбищ, уничтожающего скотоводческую экономику[161].
Возможно, самый большой поток мигрантов из Сомали направляется в Йемен, который является еще одним разваливающимся государством. Согласно оценкам, в 2008 г. до Йемена добрались 50 тыс. мигрантов и людей, ищущих убежища. Это число мигрантов на 70 % превышало число мигрантов, добравшихся до Йемена в 2007 г. А за первые три месяца 2009 г. поток мигрантов на 30 % превысил поток мигрантов за первые три месяца 2008 г. Эти толпы просто усиливают и без того непереносимое давление на земельные и водные ресурсы Йемена, ускоряя его упадок[162].
30 апреля 2006 г. человек, рыбачивший у берегов Барбадоса, обнаружил дрейфующую шестиметровую лодку с телами 11 молодых мужчин. Под лучами солнца и соленых морских брызг тела «фактически мумифицировались». Чувствуя приближение смерти, один из пассажиров положил между двумя телами записку: «Я хотел отправить моей семье в Басаду (город в Сенегале) какие-то деньги. Простите меня. Прощайте». Очевидно, автором этой записки был один из 52 человек, которые в сочельник 2005 г. отплыли от берегов Сенегала на лодке, взявшей курс на Канарские острова — своеобразный трамплин для мигрантов на пути в Европу. Должно быть, лодка продрейфовала около двух тысяч миль и закончила путешествие в Карибском море. Это путешествие не уникально. В конце первой недели сентября 2006 г. полиция перехватила лодки из Мавритании, перевозившие рекордное количество мигрантов — 1200 человек[163].
Для жителей стран Центральной Америки — Гондураса, Гватемалы, Никарагуа и Сальвадора — воротами в США часто становится Мексика. В 2008 г. иммиграционные власти Мексики сообщили о том, что задержали 39 тыс. незаконных мигрантов и выслали из страны 89 тыс. человек, незаконно пересекших южные границы Мексики[164].
В городе Тапачула на границе Мексики с Гватемалой молодые безработные сидят вдоль железной дороги, поджидая проходящие через город на медленной скорости грузовые поезда, идущие на север. Некоторым удается вскочить на платформы, другим нет. Приют при госпитале Иисуса Доброго Пастыря стал пристанищем для 25 человек, не удержавшихся при попытках вскочить в поезд и оказавшихся под колесами. По словам директора приюта Ольги Санчес Мартинес, для этих молодых людей это стало «концом их американской мечты». Флор Мария Ригони, местный священник, называет мигрантов, пытающихся вскочить в проходящие поезда, «камикадзе нищеты»[165].