Свойственная Гитлеру тяга к гигантизму нашла свое отражение и в программах флота. В 1937 — 1938 гг. на немецких верфях началось строительство, по крайней мере двух линкоров нового класса «Н»220, если исходить из документов ОКМ — трех, водоизмещением 56 000 тонн221. Корабли получили кодовые обозначения «Н I», «Н II» и «Н III». Всего предполагалось построить четыре таких корабля. Из документа С-23 материалов обвинения Нюрнбергского процесса прекрасно видны не только наполеоновские планы ОКМ, но и отношение к выполнению взятых на себя обязательств по англо-германским соглашениям.
В этом документе, датированном 18 февраля 1938 г., говорилось: «...ни при каких обстоятельствах не будет правильным декларировать больший тоннаж, чем тот, который, например, Англия, Россия или Япония возможно опубликуют в ближайшее время, для того, чтобы мы не несли ответственности за гонку вооружений»222.
В 1938 г., ввиду предстоящей (не ранее 1944 г.) войны с Великобританией, была принята долгосрочная программа строительства флота «Z» (Приложение № 4). Процесс разработки плана «Z» был достаточно сложен. В июне 1938 г. Редер поручил капитану 2 ранга Г. Хайе разработать требования, на основании которых впоследствии должны были ставиться стратегические цели и разрабатываться тактико-технические задания для новых кораблей223. К сентябрю 1938 г. Хайе выполнил задание главнокомандующего и представил в комитет по планированию программу, в которой предполагалось строительство крейсеров и усовершенствованных броненосцев водоизмещением 20 000 тонн. Именно им, по мысли капитана 2 ранга, предстояло сломить морское могущество Великобритании в результате крейсерских операций.
Реальные и заявленные параметры германских линейных кораблей Длина Ширина Водоизмещение, тонн Осадка, метров Реальное Заявленное Реальная Заявленная «Шарнхорст» 226,0 30,0 31,300 26,000 8,55 7,50 «F» 241,0 36,0 41,700 35,000 8,69 7,90 «Н I» 254,0 41,0 56,200 46,850 9,60 8,40 «Н II» 254,0 41,0 56,200 45,000 9,60 8,15 «Н III» 254,0 41,0 56,200 43,000 9,60 7,85
Однако на заседании комитета по планированию 23 сентября 1938 г. план Хайе был подвергнут критике со стороны главы комитета вице-адмирала Гузе и адмиралов Карльса и Вицеля. Исходя из того, что германскому флоту предстоит действовать в Атлантике через Северное море, а также ввиду отсутствия удаленных от Германии баз, было принято решение о разработке программы строительства, ядром которой будут быстроходные дизельные линкоры типа «Н», водоизмещением 56 000 тонн, скоростью 30 узлов и радиусом действия 19 000 морских миль, при скорости 19 узлов. Предполагалось, что эти корабли будут нести восемь 406-мм орудий главного калибра и двенадцать — 150-мм орудий, кроме того, для разведывательных целей они должны были нести четыре бортовых самолета. По мысли германских стратегов, новые корабли должны были выполнить задачу не только по уничтожению коммуникаций, но и свободно вступать в артиллерийские столкновения с британскими судами с целью уничтожения британского надводного флота224, что свидетельствует о смещении акцентов в планировании будущей войны в сторону теории «морской мощи»225, предполагающей генеральное артиллерийское сражение противоборствующих флотов. Комитет по планированию пришел к выводу, что этот кораблестроительный план можно выполнить за восемь лет, а при условии ускоренных темпов строительства и за шесть лет, то есть к 1944—1945 гг.
Но данный план не соответствовал взглядам фюрера на перспективное развитие флота. Гитлер требовал строительства чудовищных по своим размерам линкоров водоизмещением в 80 000 тонн с 9—12 орудиями главного калибра 508—533 мм, а впоследствии перехода к постройке кораблей водоизмещением в 140 000 тонн226. Такая установка объективно была невыполнима. Ввиду требований фюрера, руководство флота вынужденно было пересмотреть новую кораблестроительную программу. Редеру удалось убедить фюрера в нецелесообразности строительства столь больших кораблей. Таким образом, выбор был сделан в пользу проекта «Н». Разработкой нового плана занялся адмирал Фукс, проект «У», разработанный адмиралом, был утвержден руководством флота с кодовым обозначением «Z» и представлен Гитлеру 24 октября 1938 г. В феврале 1939 г. этот вариант был утвержден, по нему предполагалось создать хорошо сбалансированный, так называемый «гомогенный» (однородный) флот, который должен был в составе боевых групп рейдерствовать на коммуникациях. Первоначально, помимо «Бисмарка» и «Тирпица», предполагалось построить шесть линейных кораблей водоизмещением 50 000 тонн, восемь (позже 12) броненосцев («карманных» линкоров) водоизмещением 20 000 тонн, четыре авианосца 20 000 тонн, значительное число легких крейсеров и 233 подводные лодки227.
Получив одобрение со стороны фюрера, план «Z» был принят к исполнению, однако уже в процессе подвергся ряду изменений. Во-первых, предписанные к строительству по первоначальному варианту 12 броненосцев были заменены таким же количеством линейных крейсеров, новые крейсера типа «Р» должны были иметь водоизмещение более 30 000 тонн, нести шесть 380-мм орудий и развивать скорость до 33,5 узла, однако при этом иметь весьма посредственное бронирование. Кроме того, финальный вариант кораблестроительной программы предусматривал 8 авианосцев, 249 подводных лодок и значительное количество кораблей других классов228. Во-вторых, ввиду того что выполнение плана было рассчитано на десять лет, а войну с Англией ожидали на четыре года раньше, была установлена система приоритетов в строительстве нового флота. В первую очередь должны были строиться подводные лодки — как самые быстрые в производстве, и линейные корабли — как суда, строительство которых занимает наибольшее время.
В отечественной и зарубежной историографии укоренилось мнение229, что Кригсмарине вряд ли могли исчерпать квоту, отведенную им на строительство надводных кораблей англо-германским морским соглашением к 1940—1942 гг., не говоря уже о плане «Z».
Общий тоннаж, который потенциально могла произвести судостроительная промышленность Германии, несомненно, превышал 500 000 тонн в год, что в целом совпадает с послевоенными оценками советских специалистов, занимавшихся изучением экономики Германии. Так, М. Бубнов в своем диссертационном исследовании называет цифру в 450—500 000 тонн230, а учитывая введенные в строй в 1938—1939 гг. новые верфи, построенные специально для выполнения плана «Z», эту цифру несомненно следует увеличить. Исходя из оценок английских аналитиков, рейх мог строить в год субмарины общим водоизмещением до 1 000 000 тонн, при условии мобилизации экономики231.
Приведенные цифры еще не говорят о возможностях военного кораблестроения, поскольку производство крупных кораблей, таких как линкоры и тяжелые крейсера, требуют специальных доков, стапелей и технологий для строительства корпусов больших кораблей. Последние Германия имела. В течение 1920—1935 гг. немецкие верфи построили несколько крупных океанских лайнеров, таких как «Бремен», водоизмещением 52 000 тонн. Таблица, приведенная на с. 619, дает представление о возможностях немецкого военного кораблестроения:232
Из вышеизложенного видно, что в течение 5—6 лет, то есть к 1941 г., германский военно-морской флот вполне мог достичь размеров, предписанных ему англо-германским соглашением. На крупнейших германских верфях насчитывалось примерно 7—10 стапелей, пригодных для строительства сверхдредноутов типа «Н»233 (Приложение № 5). Исходя из сроков постройки — шесть лет и параллельной программы строительства от 8 до 12 броненосцев, можно сделать вывод, что судостроительные возможности Германии вполне позволяли исполнить эту амбициозную программу, с учетом того, что производственные мощности в течение 1939 г. продолжали наращиваться. Таким образом, видно, что слабость германского флота в 1939 г. была обусловлена далеко не возможностями промышленности, а явилась результатом совершенно других процессов.