Руководствуясь указаниями В. И. Ленина о необходимости отношения к транспорту как к «одной из главнейших баз всей нашей экономики»[117], Коммунистическая партия и Советское правительство обеспечили высокие темпы его развития. В республике развернулось строительство новых железнодорожных линий. Общая протяженность железных дорог Министерства путей сообщения УССР за 1951–1960 гг. возросла на 800 км и достигла свыше 21 тыс. км. Успешно проводилась их электрификация. Техническая реконструкция железнодорожного транспорта сопровождалась значительным ростом производительности труда в этой отрасли народного хозяйства. На транспорте внедрялись новые виды тяги с более высоким коэффициентом полезного действия, в частности электровозы и тепловозы. С 1954 г. железнодорожный транспорт стал рентабельным. Его грузооборот на территории УССР возрос с 88,4 млрд, т/км в 1950 г. до 223,0 млрд, т/км в 1960 г. Самые большие грузопотоки во все концы Советского Союза начинали свой путь с Донецко-Приднепровского района, Харькова, Киева, Львова, Одессы.
Новый тип путеукладчика на строительстве железной дороги Федеровка — Каховка, 1952 г.
В 50–е годы расширился объем перевозок морским транспортом. Все больше повышался уровень механизации портового хозяйства. Флот пополнился новыми судами и специальными кораблями, большетоннажными танкерами «Горький» и «Дрогобыч».
Грузооборот морского транспорта в 1960 г. возрос по сравнению с 1950 г. более чем в 5 раз, а по сравнению с 1940 г. более чем в 30 раз.
В июне 1955 г. сквозь новый Каховский шлюз прошел первый караван судов. Пуск нового шлюза значительно улучшил судоходство по Днепру. В 50–е годы были освоены в транспортном отношении 2,7 тыс. км малых рек (Стырь, Горынь, Тясмин, Псел, Ворскла и др.).
В 1960 г. речным транспортом было перевезено 12,8 млн. т грузов промышленного назначения против 4,3 млн. т в 1950 г. Перевозка пассажиров за это время возросла почти на 11 млн. человек.
Третье место (после железнодорожного и морского транспорта) по общему объему грузооборота занимал автомобильный транспорт. Его роль в грузовых и пассажирских перевозках росла из года в год. Для улучшения работы автотранспорта важное значение имело увеличение протяженности автомобильных путей с твердым покрытием и укрепление авторемонтной базы, создание новых типов машин с более высокими техническими характеристиками.
В 50–е годы осуществлялись большие работы по реконструкции старых магистралей. Если в 1950 г. в УССР было 275 тыс. км автомобильных путей, в том числе с твердым покрытием — 33,5 тыс. км, то в 1960 г. длина последних возросла до 47,4 тыс. км. За 1950–1960 гг. перевозка грузов автотранспортом увеличилась по республике почти в 4,5 раза.
Значительное развитие получил воздушный транспорт республики, в частности на Полесье и Юге. Большинство областных городов Украины имели постоянную авиасвязь с важнейшими центрами страны, а через Киев проходили линии союзного и международного значения. Увеличился грузооборот воздушного транспорта, быстрыми темпами росла перевозка пассажиров.
50–е годы стали важным этапом в развитии всех средств связи в Украинской ССР. Больших успехов достигли почтовая, телеграфная, телефонная и радиосвязь, а также радиовещание и телевидение. В эти годы средства связи оснащались новой современной аппаратурой, внедрялись автоматизация и механизация, развивалась фототелеграфная связь, межобластная и городская телефонная связь. С 1959 г. радиовещание на Украине начало вестись по трем программам. Для радиофикации городов и сел разрабатывалась и выпускалась специальная аппаратура.
В послевоенные годы в УССР начало развиваться телевидение. В 1951 г. в Киеве был построен первый телецентр, а в 1964 г. в республике работало уже 19 телецентров и мощных телевизионных ретрансляторов. Во Львове был построен телевизионный завод, из года в год наращивавший выпуск продукции. Если в 1957 г. завод выпустил всего несколько телевизоров «Львов», то в 1958 г. он изготовил их около 14 тыс. В республике росло производство приемников, магнитофонов, радиол.
50–е годы характеризуются интенсивным подъемом всех отраслей промышленности, созданием и освоением новых промышленно-экономических районов, прогрессивными структурными изменениями в экономике УССР. За эти годы было построено и введено в действие свыше 1 тыс. крупных промышленных предприятий. Украина превратилась в республику первоклассной индустрии, где получили широкое применение автоматика, электроника и другие достижения науки и техники.
К началу пятой пятилетки произошли рациональные изменения в размещении производительных сил страны. Заметно возросла роль Сибири и Урала в народном хозяйстве, а удельный вес Украины в общесоюзном производстве несколько снизился. Это произошло вследствие перемещения в восточные районы страны многих отраслей промышленности во время войны и их бурного развития в послевоенные годы, благодаря последовательному воплощению в жизнь ленинской национальной политики КПСС, направленной на выравнивание уровней экономического развития союзных республик.
В соответствии с общесоюзным разделением труда Украинская ССР развивалась как одна из важнейших топливно-энергетических и металлургических баз страны, как район передового машиностроения, легкой и пищевой промышленности.
В УССР в 1960 г. вырабатывалось больше половины общесоюзного производства чугуна, кокса, тракторных плугов и сеялок, 40 % стали, 37 % тракторов, 27,5 % минеральных удобрений, 59,3 % сахара-песка. В республике добывалось более половины железной руды, треть угля и газа. Здесь сосредоточилось почти все производство свеклоуборочных комбайнов и магистральных тепловозов. Вместе с тем в условиях единого народнохозяйственного комплекса, социалистического разделения труда и кооперации многие потребности народного хозяйства Украинской ССР удовлетворялись за счет поставок из других братских республик.
50–е годы характеризуются значительными успехами в индустриальном развитии как всей страны, так и каждой союзной республики в отдельности. На этом этапе социалистического строительства особенно ярко и наглядно проявилось значение развития тяжелой индустрии — основы всей социалистической экономики. Последовательно претворяя в жизнь ленинские идеи о преимущественном развитии тяжелой промышленности, техническом совершенствовании производства, КПСС, рабочий класс и все трудящиеся нашей страны добились значительных успехов в развитии ведущих отраслей промышленности, обеспечили создание условий для технического перевооружения всего народного хозяйства. В огромных масштабах в стране, в том числе и в УССР, велось крупное промышленное строительство, последовательно внедрялись индустриальные методы труда в этой важной отрасли народного хозяйства. На громадных просторах страны вводились в строй крупные гидросооружения, новые промышленные комплексы.
В братской семье народов СССР трудящиеся Украинской ССР в 50–е годы далеко шагнули вперед в развитии народного хозяйства. Успехи в развитии экономики республики в эти годы обусловливались трудовым героизмом рабочего класса, всех тружеников промышленности, транспорта, строительства, а также дальнейшим укреплением дружбы и сотрудничества с братскими народами всех союзных республик, крепнущей солидарностью с трудящимися стран социалистического содружества. В широком размахе социалистического соревнования, движения за коммунистическое отношение к труду, в активном участии в управлении производством ярко проявилось стремление рабочего класса республики, всех трудящихся добиться успехов в строительстве новой жизни.
4. Повышение роли трудящихся в управлении производством
Социализм открыл перед всеми трудящимися неограниченные возможности активного участия в управлении производством. В. И. Ленин отмечал в связи с этим: «…у нас есть «чудесное средство» сразу, одним ударом удесятерить наш государственный аппарат, средство, которым ни одно капиталистическое государство никогда не располагало и располагать не может. Это чудесное дело — привлечение трудящихся… к повседневной работе управления государством»[118]. Только при социализме научное управление обществом, всеми его сферами, на всех участках становится и возможным, и необходимым. Основой нового, социалистического управления выступают общественная собственность на средства производства, сосредоточение политической власти в руках трудящихся. Все члены социалистического общества являются совладельцами всех его общественных, материальных и духовных ценностей, а значит, и полноправными хозяевами производства. Любой орган управления или человек, какой бы высокий пост он ни занимал, подотчетны и подконтрольны народу — подлинному хозяину страны. Руководствуясь ленинскими принципами народовластия, используя накопленный опыт социалистического строительства, партия и рабочий класс в период строительства развитого социалистического общества совершенствовали формы и методы управления производством.