► Второе – нарабатывайте объездные маршруты. Переулки, параллельные забитым магистралям, проездные дворы всегда могут выручить. Например, во время ремонта Самотечной эстакады я прекрасно просачивался к Маяковке по улице Дурова и 3-му Самотечному переулку.
► Третье – если спешите, слушайте службу «Прием пробок у населения» «Авторадио», она довольно точно передает информацию о перегруженных улицах столицы, жаль только, что не так часто, как хотелось бы. И купите обязательно атлас Москвы, он хоть и дорогой, зато здорово помогает сэкономить время и бензин: составлен толково, подробно.
Попав в пробку, станьте пофигистом: читайте лучше всего газеты, чтобы не тратить на них другое время, слушайте музыку, планируйте предстоящие дела и встречи. Невредно даже наметить ключевые фразы предстоящего делового разговора: в машине, я заметил, прекрасно думается, и в комфортабельном изолированном пространстве правильные решения приходят гораздо чаще.
Мобильный телефон сведет потери от пробок к минимуму – тот же кабинет, только на колесах. Хотите спрятаться – выключите: мобильный скажет вежливо: «Абонент вне зоны действия» – и привет! Потом сможете оправдаться: разрядился, мол.
Чашка ароматного кофе из автокофеварки (есть и такие) в самой гуще стоящих машин может вообще привить вам вкус к пробкам, ну а если вам удастся к тому же убедить себя в том, что пробочные паузы благотворны для вашего организма тем, что восстанавливают силы, то с вами вообще все в порядке.
Несмотря на постоянное приращение столичного автопарка, лично я смотрю в уличное будущее без пессимизма. Особенно после того, как стал ездить на автомобилях с автоматической коробкой – совсем другая жизнь. Главное – никуда не спешить, а уж устаешь раз в пять меньше и не приезжаешь домой измочаленным.
ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЕЗДЫ
Знакомый англичанин, живущий в Москве уже года три, страстный водила, сказал мне однажды, приехав на встречу в офис почти без сил и рухнув в кресло: «Для того чтобы оценить уровень российской коррумпированности, демократии и вообще цивилизованности, не надо изучать документы, цифры и говорить с правозащитниками. Достаточно поездить за рулем».
Когда мы заходим в дом, офис – вокруг XXI век: мобильная связь, цифровые технологии, компьютеры. Когда выходим на улицу – Средневековье. По смертности на дорогах Россия находится в группе африканских стран. И правозащитники не бьют в колокола, президент и министры не уходят в отставку. Почему?
Афганистан встряхнул страну так, что мы до сих пор зализываем раны. А там было всего (да простится мне это «всего»!) 14 500 убитых. Последние 20 лет мы каждый год теряем на дорогах в два раза больше людей. И все тихо-спокойно.
Десяток кур в Китае сдохло, десятка три жителей глубинки геморрагической лихорадкой заболели – все газеты пишут, ТВ снимает, эксперты прогнозируют: будет эпидемия или нет?
Нас не эпидемия – настоящая война на дорогах давным-давно уже косит: за 20 лет почти миллион трупов, больше 6 миллионов раненых – это нормально?!
Но ситуация постепенно выправляется – и пока только благодаря повышению штрафов: ГИБДД как не работала, так и не работает.
Не так давно на одной пресс-конференции с ответственными сотрудниками ГИБДД и МВД кто-то из молодых журналистов даже не задал вопрос, а высказал претензию: скажите, мол, почему нарастает волна насилия на дорогах, почему водителям уже бейсбольных бит мало – они начали стрелять друг в друга из травматиков и т. д. и т. п.? И человек в погонах с крупными звездами, как бы оправдываясь, что-то ответил, по сути согласившись, что такое явление есть.
А я не удержался – поднял руку и сказал примерно следующее:
– Не согласен! А вот по моим пристальным и многолетним наблюдениям агрессивность и «отмороженность» наших водителей, наоборот, снижается! Терпимее люди становятся друг к другу: чаще пропускают, чаще благодарят и взмахом руки, и «аварийкой», чаще пешеходов стали пропускать, друг друга тоже чаще пропускать стали.
Да, еще много на наших дорогах несущихся сломя голову, влезающих, по-хамски ездящих, забывающих о поворотниках – они всегда были, во все времена, но их количество уменьшается, и есть, есть чему радоваться российским водителям – движемся мы потихонечку к цивилизованности и уважению друг друга и себя на дорогах, движемся! И никуда уже с этого пути нам не свернуть.
Вот такое оптимистическое у меня получилось выступление.
Вы, конечно, можете не согласиться. Но я попробую доказать.
Первый аргумент неубиенный: я за рулем каждый день и зимой, и летом с 1971 года, уже скоро сорок лет. Да, при социализме и сразу после него особых таких проблем с вежливостью и взаимопониманием, терпимостью на наших дорогах не было. Потому что не было столько машин, не было пробок.
А второй мой аргумент – цифры. Начнем издалека, от социализма, то есть проанализируем цифры аварийности на дорогах России за последние 20 лет.
Итак, в 1990 году в СССР погибло на дорогах более 50 тысяч человек, из них в России при парке всего 12 миллионов с четвертью автомобилей – 35 366 человек.
И уже следующий год, год крушения СССР и «торжества демократии», стал рекордным за прошедшие 20 лет по количеству погибших. Вы только вдумайтесь в эту цифру – при том же практически парке почти в 13 миллионов автомобилей число убитых на дорогах стало абсолютно рекордным: 37 510 человек. Почти 40 тысяч. В год! Это примерно столько же, сколько погибло на дорогах всего Евросоюза и США, только с той разницей, что и там, и там в то время было в 10 – 12 раз больше автомобилей.
Вообще кривая смертей на наших дорогах за 20 лет напоминает траекторию теннисного мяча, который не удалось отбить теннисисту – мячик с высокой мощной подачи попадает в землю, отскакивает, взлетает опять и опять идет вниз.
Возьмем первую часть трагической кривой – «высокая мощная подача» с максимальными смертями – это 1991, 1992 и 1993 годы. «Земля» – то есть минимальное количество смертей – 1997 год. Затем «отскок» с подъемом опять вверх – с 1997 по 2003 год. В 2003 году опять пик смертей, их всего на 2000 меньше, чем в рекордном 1991 году. Далее по 2007 год идет плавное снижение на 500 – 1000 смертей в год, а вот с 2007 года опять резкое падение смертельной кривой – на 3000 – 4000 спасенных жизней в год.
В чем же причина первого падения кривой с начала 1990-х годов по 1997 год, и это притом что к 1997 году количество автотранспорта в России практически удвоилось?
Ответ только один: работали люди в погонах. Работали на совесть, несмотря на то что не имели за собой миллиардных бюджетов всяких-разных «национальных программ по снижению...» и т. п., которые появились в 2000-х годах. Не было и таких понятий, как милицейские «разводки» и «кормушки».
Напомню, что в конце именно того, печального 1990 года на должность начальника ГАИ Союза был назначен полковник МВД из Карелии Владимир Федоров. Год он осматривался, вникал. В 1991 году последним указом Горбачева о званиях получил генерала. И уже в 1992 году, если посмотреть архивы, лавиной посыпались постановления правительства, МВД, указы президента и прочие документы, свидетельствующие о том, что ведомство, отвечающее за безопасность на дорогах, было поднято буквально на дыбы.
Количество автомобилей в России
(Данных по 2005 и 2007, 2008 годам у меня нет, но кривая поднимается до 42 миллионов вполне плавно, их можно экстраполировать.)
Количество погибших в ДТП
И вот результат: без единого «допбюджетного» рубля при почти удвоенном с 1990 года автопарке в 1997 году на российских дорогах погибло рекордно низкое количество человек: 27 665. На 10 000 (!) меньше, чем 6 лет назад.
А что же такое произошло в 1997 году, что кривая опять не поползла – побежала вверх? Не помните? А я помню: отменили талоны предупреждений – учет рецидива, то есть позволили нарушать сколько угодно. Это – раз. И два – в конце 1997 года началась деноминация рубля в пропорции 1000:1, и штрафы за нарушения стали смешными. Тут уже ни Федоров, ни десять Федоровых ничего бы сделать не смогли. И в 2003 году опять пик: убитых 35 602 человека, раненых четверть миллиона.
С 2003 по 2007 год стали потихонечку повышаться штрафы и ужесточаться наказания, а в 2007 году они стали очень серьезными, по сути такими, как сейчас.
И что мы видим? А мы видим, что в прошлом, 2009 году количество смертей на дорогах России стало самым низким за все 20 лет – 26 084 человека! И это при том, что парк автомобилей за эти же двадцать лет увеличился в три с половиной раза и достиг 42 миллионов единиц. Если соотнести количество погибших к количеству автомобилей в 1992 году и в 2009 году, то окажется, что ездить стало в 4,7 раза безопаснее. С чем я нас всех и поздравляю.
Но главное все же в другом: темпы аварийности, смертности и увечности на дорогах России стали стремительно снижаться – если в прошлые годы темпы снижения были от 500 до 1500 человек в год, то только за один последний, 2009 год – за ОДИН ГОД! – в живых осталось на 4000 человек больше!