Короче, выскреб все сусеки, перевел чуть большую сумму (так положено) до аукциона, купил, американские друзья переправили его в Финляндию, поставили на склад, год он у меня там отстаивался, пока не стал трехлеткой (чтобы лишние 5000 долларов за растаможку не платить), и в июле 2009 года я самолично пригнал его в Москву – в 40 000 баксов обошелся мне этот красавец. Если бы не наш вице-президент, очень заботящийся об отечественном автопроме и именно в это время повысивший пошлины, уложился бы я в 36 000 долларов. Зову я его опять «Ласточкой», как и самый первый свой автомобиль.
Каждая поездка – полет души. И тела. Проблема одна – не хочется из-за руля выходить. Когда мне плохо: то ли защитить очередную жертву произвола не удалось, то ли с Машуней поцапался из-за ерунды, то ли власть очередной дурацкий ход сделала, а хуже – вообще ничего не делает, – стоит мне сесть в мою «Ласточку», тронуть педаль газа, защелкнуть уютный ремень, в голове из-под вороха неприятностей обязательно выбирается на свет божий одна и та же мысль: «Жизнь удалась!»
«МОСКВИЧ» И «ГОРБАТЫЙ» – РОДНЫЕ БРАТЬЯ
Только-только отгремела война, СССР лежал в руинах, а партия и Сталин решили, что малолитражный легковой автомобиль нужен советскому народу. Бытует мнение, что эта машина целиком повторяет «Опель-Кадет», вывезенный страной-победительницей из поверженной Германии. Это не совсем так, хотя я собственными глазами видел в прессовом цехе № 2 АЗЛК прессы, на которых, небрежно сдутая газосваркой, ясно проглядывалась свастика. Да, страна-победительница вывезла оборудование фашистского «Опеля» и несколько образцов машин, но не нашла чертежей и технической документации – пришлось придумывать самим, а это было ох как непросто!
Золотые годы «Москвича» пришлись на период с середины шестидесятых до начала восьмидесятых. Нашумевшие супермарафоны «Лондон – Сидней» и «Лондон – Мехико» подняли экспорт советской малолитражки на невиданную и доселе высоту – машина экспортировалась в более чем 90 стран мира! И что самое удивительное – модель «2140» от мирового уровня не сильно отставала! Это был единственный, но короткий период нашего неотставания от мирового автопрома («Победа» – не в счет). В 1975 году «сороковой» впервые увидел мир – и мир увидел его – на автосалоне во Франкфурте. Хотя никаких норм безопасности в Европе тогда не существовало, на «сороковом» уже были утапливающаяся при ударе рулевая колонка, мощные дисковые передние тормоза, фароочистители, энергопоглощающая панель приборов, слоеное лобовое стекло «триплекс», мощный двигатель и т. д.
А знаете ли вы, что Никита Сергеевич Хрущов подарил Украине не только Крым, но и марку машины? Горбатый «Запорожец» до своего рождения на конвейере города, давшего ему имя, назывался «Москвич-444»! Да, незабываемый «горбатый» был содран с «Фиата-600» в конце 1957 года конструкторами МЗМА и планировался к выпуску в Москве. Правда, движок на нем поначалу планировалось поставить мотоциклетный от ирбитского мотоцикла мощностью всего 17,5 л. с., но создатели вовремя одумались и слямзили сначала оппозитный двухцилиндровый двигатель «Ситроена», затем движок «БМВ-600», а успокоились как бы на своем собственном двигателе «ЗМЗ-965Г», имевшем невероятное сходство с двигателем «Фольксвагена».
И быть бы «горбатому» «Москвичом», если бы не Никита Хрущев – в конце 1957 года приехала на МЗМА бригада конструкторов и технологов из Запорожья и... увезла созданную модель на Украину. Его и назвали-то по аналогии с «Москвичом» – «Запорожец».
18 июля 1960 года первый «горбатый» по традиции вкатился в Кремль. Никиту Сергеевича провезли на нем по центру, и он остался доволен – эта машина будет хорошим подарком трудящимся, лишь бы она была им доступна по цене. Цену установили 18 000 рублей – 1800 рублей в новом, 1961 года, масштабе цен при среднемесячной зарплате того времени около 60 – 90 рублей.
Сегодня «Москвич» мертв. Модель «2141», слямзенная по традиции в середине восьмидесятых с автомобиля года «Симки-Крайслер-1308», не выпускается. Завод разворован. Никто не наказан.
Светлая о тебе память, «Москвич»!
Н
НА ЧЕМ И КАК МОЖНО СЭКОНОМИТЬ АВТОМОБИЛИСТУ
Автомобильная жизнь – это часть обычной жизни, и естественно, в ней хочется больше получать и меньше тратить. Так на чем же можно и нужно экономить в нашей автомобильной жизни, а на чем нельзя?
► Нельзя экономить на активных системах безопасности: ABS и ESP. Я абсолютно в этом уверен, и уверенность эта родилась после того, как мне посчастливилось испытать эти системы на зимнем полигоне в Швеции. (Подробнее – в главе «Что такое безопасный автомобиль».) Я лучше пожертвую кожаным салоном или люком в крыше, лучше подзайму пару тысяч долларов, но куплю себе автомобиль именно с ними.
► Нельзя экономить и на щетках лобового стекла. Зимой я использую зимние щетки, а летом – летние, меняю их раз в два сезона, то есть очень качественной работы пары щеток мне хватает на две зимы и другой пары – на два лета. Такое просветление на меня нашло после того, как из-за плохих щеток, ночью, в дождь, я едва не сбил человека, а в другой раз, опять же, едва не убился сам.
► Нельзя экономить и на резине. Я выбираю ее по рейтингам в автомобильных изданиях, выбираю, заметьте, из новых сортов – лучшую зимнюю (и обязательно нешипованную), а на лето – дождевую, с направленным протектором. У меня нет лишних денег, но я тестировал на полигоне в Дмитрове резину разных марок, и знаю, что разница в уровне безопасности при плохой, дешевой и при хорошей, дорогой резине – это небо и земля. А на собственную безопасность и безопасность своих близких я денег не жалею.
А вот уже купив классную, дорогую резину я начинаю экономить – давление проверяю обязательно раз в две недели, не всегда доверяя глазу: мол, баллоны еще не спущены, можно ездить. Дело в том, что отличить на глаз 1,8 атм от 1,5 атм практически невозможно, а износ при разнице в 0,3 атм увеличивается процентов на пятнадцать. Это много.
Сход-развал проверяю обязательно два раза за сезон – в апреле и в сентябре. Эти деньги окупаются, проверено. На бордюры и неровности забираюсь осторожненько, как чайник, – плевать мне на зевак, карман дороже: борта у хорошей резины уж слишком нежные. Рельсы и выбоины стараюсь переезжать тоже очень бережно. И еще одну экономию дорогая резина дает – на балансировке: ее даже и не всегда балансировать надо при нормальных дисках.
► Нельзя экономить и на тормозных колодках. Я выбираю фирменные в солидных магазинах, причем с маркировкой «суперспорт», «рейсинг» или им подобными, потому что при экстренном торможении даже сантиметры сэкономленного тормозного пути, не говоря уже о метрах, стоят очень больших денег, а иногда даже свободы и жизни.
На всем остальном экономлю: в отечественные двигатели лью не синтетику, а полусинтетику, в коробку – отечественное масло, воздушный фильтр меняю каждый год, чтобы избежать повышенного расхода бензина. Кстати, о прожорливости двигателя. Показатель при нынешних ценах на бензин – важный. Как определить средний расход бензина? Полагаться здесь на прибор не стоит: скажем, проехал 400 километров, и лампочка загорелась. На «Ладах» и «Жигулях» лампочка начинает мигать, когда в баке остается, как правило, 7 – 9 литров топлива. Постоянно гореть лампочка начинает, когда остается 4 – 5 литров. Есть два способа определения среднего расхода топлива. Первый – заливаете полный бак, под пробку. И не важно, сколько покажет счетчик на колонке, – если вы покупаете, скажем, 40 литров, то будьте уверены, что на два-четыре литра вас обманут – везде! Жигулевский бак с горловиной – это 42 литра. Заливаете бензин еще и в пятилитровую канистрочку, про запас. Обнуляете суточный счетчик пробега. И ездите до тех пор, пока движок не заглохнет. У нормальной отечественной машины городской расход не должен превышать 10 литров, а расход шоссейный – 6 литров. Если больше – что-то не так либо с двигателем, либо с вашей манерой езды.
У меня жена с полгода жаловалась на прожорливость «восьмерки», пока я не обнаружил, что она не включает пятую передачу, поскольку набалдашник рычага ее коробки каким-то чудом оказался старого образца, где были указаны только четыре передачи. Кстати, на шумность машины она тоже жаловалась... Другая моя знакомая всю жизнь ездила с ближним светом, потому что не знала о существовании дальнего, а третья... Черт, что-то я с темы на тему перескакиваю – ох уж эти женщины!.. С ними не сэкономишь.
Сюда же: «Знаете, – спрашивает один мужик, – что единственное моя жена знает в автомобиле? Номер моего мобильного телефона!»
И еще совет, как сэкономить владельцам иномарок. Если иномарка не гарантийная, не новая, то ездить на фирменную станцию накладно. Постарайтесь через знакомых найти «дядю Васю», специализирующегося именно на вашей марке, сейчас это несложно. Как правило, те же слесари, что работают на фирменной станции, в свободное от работы время в гаражах ремонтируют те же машины только по более умеренным ценам.