дивизион бронепоездов, обеспечивавший во взаимодействии с кораблями Балтийского флота контрбатарейную борьбу.
В 1963 г. село Рыбацкое ликвидировали, а его территорию вновь включили в городскую черту. Однако оно долго продолжало оставаться сельским поселением, застроенным маленькими индивидуальными жилыми домами с приусадебными участками. Первый девятиэтажный панельный дом здесь появился лишь в конце 1970-х гг., а проект застройки Рыбацкого начали разрабатывать в 1983 г.
В самом конце 1984 г. открылась станция метро «Рыбацкое», построенная под перспективу, так как интенсивно строить дома здесь начали только в 1985 г. Пожалуй, это первый случай в истории петербургского метрополитена, когда станция метро открывалась в районе, только что отведенном под массовое жилищное строительство.
В 1987 г. к станции метро «Рыбацкое» по Шлиссельбургскому проспекту подвели трамвайную линию, одновременно демонтировав старую линию и кольцо, построенные в 1932–1933 гг.
Сегодня Рыбацкое меняется буквально на глазах, есть планы возвести здесь несколько 25-этажных жилых домов. В этом районе расположен самый высокий жилой дом города – 37-этажный жилищный комплекс «Князь Александр Невский» высотой в 125 м, построенный в 2013 г.
Ныне исторический район Рыбацкое находится между реками Невой, Славянкой, Мурзинкой и линией железной дороги на Волховстрой.
* * *
Станцию «Рыбацкое» проектировали архитекторы А. С. Гецкин, Н. В. Ромашкин-Тиманов и К. Г. Леонтьева. Главный инженер проекта – Г. П. Конончук.
Архитектор «Ленметрогипротранса» Николай Викторович Ромашкин-Тиманов, помимо «Рыбацкого», впоследствии принимал участие в проектировании многих станций петербургского метрополитена, в частности «Площадь Александра Невского-2», «Лиговский проспект», «Проспект Просвещения», «Старая Деревня», «Комендантский проспект», «Звенигородская», «Волковская», «Парнас», «Международная», «Адмиралтейская». К. Г. Леонтьева, архитектор того же института, участвовала в создании станций «Улица Дыбенко», «Проспект Большевиков», «Садовая».
Вестибюль станции «Рыбацкое» представляет собой массивное протяженное здание из стекла и бетона, входящее в комплекс строений одноименной железнодорожной станции. Он расположен между Тепловозной улицей и 3-м Рыбацким проездом. При строительстве кровли станции применено новаторское инженерное решение – складчатое 18-пролетное перекрытие, позволяющее свободно компоновать станционные сооружения.
Проход к поездам метрополитена из подземного перехода под железнодорожными путями. Изначально на станции имелись три малых эскалатора, поднимавших пассажиров в кассовый зал. Во время ремонта 2000–2001 гг. эскалаторы демонтировали и заменили широкой лестницей.
На станции имеются три платформы – две боковые и средняя, служебная, для перехода машиниста в головной вагон при обороте. При этом платформа выхода вдвое шире платформы посадки. За счет окон, расположенных по всей длине станции, в светлое время суток станция освещается дневным светом.
В отделке станции использованы белый и серый мрамор, профильный металл, стекло, полированный гранит пола. В северном и южном торцах станции над путями расположены большие балконы, но доступ для пассажиров на них закрыт.
Подземный пешеходный тоннель под железнодорожными путями впервые в практике строительства метрополитена сооружался методом продавливания, что позволило не останавливать движение поездов по железной дороге.
Прежде на платформы железной дороги можно было попасть непосредственно из подземного перехода, что было очень удобно для транзитных пассажиров. Но с введением билетного контроля выходы на платформы замуровали. Теперь, чтобы попасть из метро на электричку, требуется спуститься в подземный переход, пройти по нему, подняться на поверхность, пройти через турникеты билетного зала, выйти на платформу № 1, подняться по высоченной лестнице, пройти по переходу над путями и спуститься на нужную платформу. Возможно, это сократило количество «зайцев», но потребовало больших затрат и привело к колоссальным неудобствам для пассажиров. Кстати, открывали этот переход в 2006 г. с большой помпой и с большим железнодорожным начальством.
В свое время собирались устроить кросс-платформенную пересадку из метрополитена на пригородные поезда (аналогично станции «Девяткино»), есть даже задел под выход к поездам из кассового зала, почти построили второй (северный) подземный переход, но теперь в нем уже нет смысла.
В 2009 г. на железнодорожной станции «Обухово» построили первую очередь многофункционального вокзального комплекса обслуживания пассажиров, в 2016 г. ввели в эксплуатацию вторую очередь.
* * *
Выход в город: на улицы Прибрежную, Тепловозную, Караваевскую и Дмитрия Устинова, 3-й Рыбацкий проезд, в промзону «Рыбацкое» и на железнодорожную станцию «Рыбацкое».
Рядом находится: Казанское кладбище.
Глава 9. На северной трассе метро
«Черная речка»
После успешного пуска очередного участка Невско-Василеостровской линии метростроители сосредоточили главные силы на продолжении в северном направлении Московско-Петроградской линии. Трасса протяженностью 6,85 км должна была улучшить транспортное обслуживание жителей Новой Деревни, бывшего Комендантского аэродрома, проспекта Энгельса, а также работников, занятых на предприятиях развивающихся Северо-Западной и Коломяжской промышленной зон. На всей трассе оказались относительно схожие геологические условия, что позволило применить единую технологию, практически параллельно осуществить весь комплекс горных работ и 6 ноября 1982 г., в год 60-летия образования СССР, открыть три новые станции – «Черная речка», «Пионерская», «Удельная».
Первая из трех станций получила свое имя по Черной речке, протекающей неподалеку, известной по трагической дуэли Александра Сергеевича Пушкина, состоявшейся 27 января 1837 г. На проектных чертежах будущая станция называлась «Новая Деревня», по историческому названию близлежащей местности. На самом деле Новая Деревня находилась несколько западнее, а в этих местах располагалась усадьба Строгановых.
Станция «Черная речка»
На берегу Большой Невки граф Александр Сергеевич Строганов разбил большой парк в английском стиле и построил роскошную дачу, которая до наших дней не дошла, однако ее можно увидеть на картине архитектора А. Н. Воронихина. В дальнейшем имение перешло к внучке Александра Сергеевича, Наталье Павловне, а для двух других внучек выделили участки в западной части усадьбы.
В 1847 г. для Елизаветы Павловны (по мужу Салтыковой) на ее участке построили особняк в готическом стиле с башенками по сторонам парадного входа. Автор проекта здания – архитектор П. С. Садовников, а завершал строительство и выполнил отделку помещений другой архитектор – Г. Э. Боссе. Одновременно на соседнем участке возводился деревянный дачный домик для ее сестры Аглаиды Павловны, который, в отличие от Салтыковской дачи, не сохранился.
После революции здание занимала больница, а при строительстве метро оно использовалось как прорабская. Оно успело даже «сняться» в телефильме о Шерлоке Холмсе, когда дача Салтыковой, окруженная парком, ненадолго превратилась в один из уголков старой Англии. В дальнейшем компания «Бурда моден. Петербург» провела полную реконструкцию усадебного дома.
Черная речка
Поблизости от станции метро имеется немало памятных мест, связанных с жизнью великого русского поэта Александра Сергеевича Пушкина. На противоположном берегу Черной речки, на даче Миллера, летом 1833 и 1835 гг. жил поэт со своей семьей. На этой даче 14 мая 1835 г. у Александра Сергеевича родился второй сын, названный Григорием. Его окрестили в стоявшей на берегу Большой Невки церкви Рождества св. Иоанна Предтечи.
Живя на даче, Пушкин неоднократно бывал в усадьбе Строгановых у