трудом, мощные пласты обводненного крепкого песчаника ломали стальные резцы, вода просачивалась сквозь еще не зачеканенную железобетонную отделку.
10 июля 1981 г. на станции «Пролетарская» состоялся митинг, посвященный открытию нового участка от «Ломоносовской» до «Обухова». По установившейся традиции, на белоснежных колоннах подземного зала поместили портреты лучших метростроевцев.
Наземный павильон станции располагается в сквере (а точнее, саду Печатников) на пересечении проспекта Обуховской обороны с улицей Чернова, вблизи знаменитого Обуховского завода. С 1922 по 1992 г. предприятие называлось заводом «Большевик», и так же планировали назвать будущую станцию метрополитена. Но за два года до открытия ей дали имя «Пролетарская». Сегодня на просторах бывшего СССР насчитывается целых четыре станций метрополитена «Пролетарская» – в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде и Минске.
Станция «Пролетарская»
Обуховский завод основан в 1863 г. инженерами П. М. Обуховым, Н. И. Путиловым и купцом С. Г. Кудрявцевым для производства высококачественной литой стали для изготовления артиллерийских орудий по способу, разработанному русским ученым-металлургом Обуховым. Для нового предприятия Александр II повелел передать необходимую часть земли бывшей Императорской Александровской мануфактуры, располагавшейся на 12-й версте от Санкт-Петербурга на берегу Невы. В 1869 г. завод получил современное название по имени своего основателя Павла Матвеевича Обухова.
За короткое время Обуховский завод стал одним из крупнейших предприятий оборонного комплекса страны, он выпускал различные артиллерийские системы для флота и сухопутных войск, боеприпасы, броневые плиты, холодное оружие, а также чертежный, слесарный, токарный, хирургический инструмент, вагонные оси, пароходные валы.
В начале XX в. завод получил известность своими революционными выступлениями, в 1901 г. на нем произошла забастовка, которую в исторической литературе принято называть «Обуховской обороной». За Невской заставой стали появляться первые марксистские кружки, в этом промышленном районе начинал свою революционную деятельность В. И. Ленин. И здесь, возвращаясь в вагоне конки вечером домой, он успел заприметить молодую учительницу Н. К. Крупскую.
В 1920–1930-х гг. завод поставлял оборудование для металлургических комбинатов, тюбинги, эскалаторы, проходческие щиты для Московского метрополитена, во время Великой Отечественной войны ремонтировал военную технику, изготавливал орудия и боеприпасы. В 1992 г. предприятию вернули его историческое имя – «Государственный Обуховский завод».
Наземный вестибюль станции «Пролетарская» удачно вписан в окружающую застройку и парковую зону, авторы проекта решили включить в общую объемно-пространственную композицию естественное понижение рельефа. Дело в том, что территория сквера, где расположен вестибюль, имеет уклон от проспекта вглубь сквера. Это падение рельефа проектировщики решили использовать для создания архитектурных элементов благоустройства – лестниц, подпорных стенок и промежуточных площадок, образующих террасы.
Но проектировщикам следовало бы поднять повыше основание вестибюля. 15 июля 2000 г., после продолжавшегося всю ночь дождя, потоки воды стали подтапливать отдельные участки дорог и низменных территорий Невского района, канализационный коллектор перестал справляться с огромным количеством осадков. В отдельных местах вода поднялась на 10 см выше отмостки вестибюля и стала стекать по стенам служебных помещений, сочиться сквозь отделку наклонного хода. В сложившейся обстановке пришлось временно закрыть для пассажиров станции «Пролетарская» и «Обухово», движение поездов осуществлялось только до «Ломоносовской». Четкие и слаженные действия метрополитена и «Водоканала» позволили к 17 часам того же дня ликвидировать аварийную ситуацию, открыть станции для пассажиров и возобновить прерванное движение поездов.
В своей статье в журнале «Строительство и архитектура Ленинграда» (1980 г., № 4), посвященной будущим станциям, А. С. Гецкин называет авторами проекта наземного вестибюля себя и В. Г. Хильченко, однако в газетных материалах, рассказывающих об открытии станции «Пролетарская», авторами значатся архитекторы «Ленметрогипротранса» А. С. Гецкин, А. В. Квятковский, И. Е. Сергеева.
Нижний ярус павильона облицован декоративным камнем, выше по всему периметру находятся большие витражные окна, благодаря чему павильон хорошо освещен в дневное время суток. Витражи установлены в конструкциях из алюминиевых анодированных профилей. Для облицовки стен, террас, площадок использованы полированные плиты серого гранита месторождения «Возрождение», находящегося в Выборгском районе Ленинградской области.
Перекрытие вестибюля выполнено в виде пространственной структурной плиты. В августе 1981 г. за разработку и внедрение пространственных армоцементных конструкций в массовое строительство общественных зданий и сооружений большой группе ленинградских инженеров присуждена премия Совета Министров СССР. Среди лауреатов премии – заместитель начальника «Ленметростроя» Б. Д. Максимов, главный технолог Н. Н. Теленков, начальник СМУ-11 М. В. Тузин, бригадир проходчиков СМУ-17 Н. В. Иванов, начальник СМУ-13 А. Н. Лапин, директор завода железобетонных конструкций и деталей Д. И. Тихонов, начальник архитектурно-строительного отдела института «Ленметрогипротранс» А. С. Гецкин.
Основу объемно-пространственной композиции павильона составляет круглый эскалаторный зал, имеющий свободную внутреннюю планировку. Этот основной объем частично обстроен полукольцом служебно-технических помещений станции, располагающихся уступами (соответственно падению рельефа участка) и образующих своего рода террасы. Интерьер оформлен довольно строго, единственная декоративная вольность, которую позволили себе архитекторы, – это пилон, поддерживающий перекрытие наземного вестибюля, отдаленно напоминающий распустившийся цветок.
В 2005–2006 гг. станция закрывалась на реконструкцию. В наземной части станции полностью заменили все стеклянные витражи, перебрали гранитные блоки пола, а также установили современные светильники и новые входные двери. При этом пространство вестибюля освободили от лишних торговых точек и увеличили количество кассовых окон с 3 до 5. Повторный ввод «Пролетарской» в строй 17 ноября 2006 г. проходил гораздо скромнее, чем в 1981 г. Обошлись без митингов и громких речей, станцию просто украсили лентами из разноцветных воздушных шаров, а право первым пройти сквозь обновленные двери дали рыжему коту. Может быть, это в дальнейшем станет традицией.
На рубеже веков возникло поветрие встраивать отдельно стоящие павильоны метрополитена в торгово-коммерческие комплексы, подобный проект пятиэтажного комплекса с подземной автостоянкой существовал и для «Пролетарской», но пока обошлось. Не построили и запланированный подземный переход под проспектом Обуховской Обороны, связывающий метро с остановками наземного транспорта.
Особенностью станции «Пролетарская» является тот факт, что она не только одна из самых глубоких в нашем городе, но и обладает каскадом из двух эскалаторов – больших и малых. Как пишет А. С. Гецкин, «подобную схему потребовалось осуществлять в связи со сложностью гидрогеологических условий ее сооружения». Эскалаторы располагаются последовательно вдоль продольной оси станции и соединены между собой небольшим тоннелем-переходом. Нечто подобное было на станции «Невский проспект»: чтобы попасть в подземный зал, приходилось сначала спускаться на большом эскалаторе, а затем на малом, но потом малый эскалатор заменили на лестницу. Сегодня еще одна такая конструкция находится на станции «Адмиралтейская».
После ремонта 2006 г. над наклонным ходом вместо привычного волнообразного свода, составленного из армоцементных зонтов, появилась белая обшивка из материала, ошибочно названного «металлопластиком». Это знаменитый рейнобонд – современный легкий композитный пожароустойчивый материал, состоящий из алюминия и фтороуглеродного покрытия с негорючей основой из минерального наполнителя. Он удобен тем, что отдельные поврежденные элементы можно всего за несколько минут удалить и заменить новыми. Кроме того, рейнобонд идеально подходит для борьбы с вандализмом, так как любые надписи легко стираются с его поверхности.
* * *
Подземный зал станции «Пролетарская» сооружен по проекту архитекторов Ю. В. Еечко,