Р. Ш. Розенталь и Н. А. Афошина (мастерская № 5 «ЛенНИИпроекта») под руководством начальника мастерской этого института Давида Семеновича Гольдгора, уже принимавшего участие в создании станций «Владимирская» и «Нарвская». А вот для архитектора Юрия Викторовича Еечко (1948–2003) это первая станция метро, далее будут «Проспект Просвещения» и «Лиговский проспект» с административным зданием метрополитена.
Раиса Шлемовна Розенталь – почетный архитектор России, главный архитектор проекта жилого комплекса «Ладожский парк» на улице Латышских стрелков. Николай Антонинович Афошин – почетный архитектор России, начальник 5-й мастерской ОАО «ЛенНИИпроект», руководитель авторского коллектива, выполнившего разработку жилого квартала «Жемчужная премьера» проекта «Балтийская жемчужина», награжденного золотым дипломом на петербургском смотре архитектурных произведений 2010 г. Н. А. Афошин участвовал в подготовке проектов жилых домов на улицах Бассейной и Бухарестской, 5-м Предпортовом проезде, в Петергофе, Павловске, Рыбацком, жилых комплексов «Ладожский парк» и «Альбатрос» на улице Савушкина.
По проекту оформление подземного зала предстояло посвятить теме рабочего класса. По мысли авторов, главное эмоциональное воздействие должно было оказывать цветовое сочетание, основанное на противопоставлении бело-желтого и ярко-красного. Предполагалось, что облицованные светлым мрамором колонны будут поддерживать массивный фриз из красного полированного гранита, который символически изображает развернутое красное знамя – традиционную эмблему рабочего класса. А особое освещение фриза «скользящими, падающими вниз лучами» помогало бы представить знамя в движении.
Это интересное в целом решение вызвало, однако, замечания. Вот что писал А. С. Гецкин: «Дело не только в том, что получение от промышленности красного гранита в настоящее время проблематично и пока не гарантируется “Ленметростроем”, но и само использование подобного материала для фриза представляется не вполне правомерным. Авторам рекомендовано предложить новое решение отдельных деталей, носящих “оформительский” характер, это несомненно пойдет на пользу общему идейно-художественному уровню архитектуры станции».
В результате беломраморные колонны венчает массивный фриз розовато-коричневого цвета. Есть основания полагать, что для фриза использован мрамор «буровщина» из одноименного месторождения в Иркутской области на южной окраине озера Байкал. Этот красновато-розовый крупнозернистый камень с сиреневым, оранжевым, зеленым, серым оттенками, несколько похожий на гранит, относится к наиболее древним карбонатным породам, представленным в метро. Этим мрамором отделаны многие подземные московские станции. Закарнизная подсветка направлена на своды белого потолка, а ее ниспадающие лучи – на бликующий фриз.
Путевые стены украшает забайкальский коричневато-розовый мрамор, из природного камня вырезаны буквы названия станции, помещенные на стенах. Пол выложен серым и темно-красным гранитом с черными поперечными полосами. В торце станции – стена-стела, облицованная гранито-гнейсами карельского месторождения «Уккомяки», украшенная горельефом «Серп и Молот» – символом пролетариата и трудового крестьянства. После ремонта 2006 г. появилась скромная скамейка, которую расположили прямо под серпом и молотом.
* * *
Выход в город: на проспект Обуховской Обороны, улицу Чернова, к речному вокзалу, Обуховскому заводу.
Рядом находятся: церковь Св. Троицы, напоминающая формы пасхальных блюд – кулича и пасхи (архитектор Н. А. Львов), культурный центр «Троицкий» (бывший Дворец культуры им. В. И. Ленина), «Домик Шелгунова» – музей «Невская застава» на улице Ново-Александровская.
«Обухово»
Наземный вестибюль станции «Обухово», открывшейся 10 июля 1981 г., находится в промышленной зоне на юго-восточной окраине города в Невском районе, рядом с одноименной железнодорожной станцией. По этой остановке, а также по историческому названию местности, где она находится, станция метро получила свое имя. Но главной причиной в официальном обосновании названия оказалась память о забастовке рабочих Обуховского и других заводов района, случившейся в 1901 г.
В 1868 г. на Николаевской (Московской) железной дороге, в 1,5 км восточнее Обуховского завода, возникает полустанок «Александровская» (по селу Александровскому за Невской заставой). В декабре 1871 г. невдалеке от полустанка открылось Преображенское кладбище, в 1877 г. остановочный пункт перенесли ближе к кладбищу. Здесь построили новое пассажирское здание и две пассажирские платформы. Сначала для станции используется название «Преображенская» (от находящегося рядом кладбища), а с 1909 г. – «Обухово», по находившемуся неподалеку Обуховскому заводу. В 1914–1917 гг. на Преображенском кладбище похоронили свыше 10 000 воинов Первой мировой войны, умерших от ран в петроградских госпиталях. После революции 1917 г. его переименовали в кладбище жертв 9-го января, поскольку именно здесь хоронили погибших в кровавых столкновениях 9 января 1905 г.
Железнодорожная станция «Обухово» (справа) и одноименная станция метро
В 1954 г. рядом со станцией начинает создаваться промзона. Сегодня Обухово – это местность на юго-востоке Санкт-Петербурга, между Софийской улицей, проспектом Александровской фермы, железной дорогой Московского направления и путями окружной железной дороги Рыбацкое – Предпортовая.
Наземный павильон станции выполнен по проекту архитекторов А. С. Гецкина и В. Н. Выдрина («Ленметрогипротранс»). Хотя станция «Обухово» и сооружалась вблизи железнодорожной станции, но уже в планировочном решении «учитывалась невозможность создания в этом пассажирообразующем узле совмещенной станции “метро – железная дорога”», как это сделано, например, на станции «Купчино». В связи с этим наземный вестибюль проектировался как отдельно стоящий павильон, а связь с пассажирскими платформами железной дороги обеспечивалась существующими путепроводами. При этом предусматривалось в будущем пристроить к вестибюлю подземный пешеходный переход под железной дорогой с выходом к пассажирским платформам, однако вестибюль сдали без подземного перехода. Под него есть небольшой задел, который уже никогда не будет задействован. В феврале 2008 г. построили новый крытый надземный пешеходный переход, в который перенесли билетные кассы, а также установили турникеты и электрические табло.
Надо сказать, что нынешняя станция «Обухово» отличается от той, что была запланирована. Вот как описывал будущую станцию ее автор А. С. Гецкин: «Павильон будет окружен благоустроенной площадкой, здесь предусмотрена установка киосков и летних касс, встроенных телефонов-автоматов, скамей для ожидания. Авторы предлагают разместить все это оборудование под навесом со встроенным освещением, информационными и рекламными установками. Предложение вызвано тем, что железнодорожная станция с четырьмя существующими платформами не имеет никаких укрытий для пассажиров. Естественно, что появление метрополитена и связанное с этим увеличение пассажирооборота требует создания лучших условий для горожан. Градостроительный совет подтвердил необходимость устройства такого укрытия вблизи павильона метро. В комплекс благоустройства включены также стоянка для автомашин и такси, остановка автобусов, существующее и дополнительное озеленение».
Восьмигранный вестибюль станции расположен на улице Грибакиных, в месте примыкания к ней Запорожской улицы. Улица Грибакиных получила свое современное название 27 февраля 1967 г. в память о рабочих-революционерах Невской заставы, братьях Петре Степановиче и Василии Степановиче Грибакиных. Интересно, что в 150 м от начала этой улицы находится станция «Пролетарская», а в самом конце – «Обухово». Совсем недалеко от вестибюля проходит кольцевая автодорога.
Архитектурное решение вестибюля построено на сочетании глухих, облицованных шлифованным мрамором «коелга» стен с витражами, имеющими сравнительно небольшую площадь. Детали переплета из декоративного металла анодированы в золотистый цвет. В центре вестибюля под куполом находится эскалаторный зал, а по периметру – аванзал с двумя входами и одним выходом, где расположены кассы. В интерьере преимущественно использован белый