Читать интересную книгу Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман

седан Panamera. Даже для 911 гибридный двигатель перестал быть запретной темой. Прошло более ста лет, прежде чем люди заново изобрели гибридный двигатель, и обращение к эпохальным изобретениям отца-основателя можно использовать как доказательство собственного опыта.

Новая эра электричества началась для Porsche во время Автосалона в Женеве в 2010 году. Компания (в присутствии внука Порше и всего руководящего состава) с помпой представила новый гибридный ретромобиль на основе разработок 1901 года: Porsche 918 Spyder, спортивный автомобиль с гибридным двигателем, который может ездить как на бензине, так и на электричестве. Тогдашний руководитель Porsche Михаэль Махт объявил это «абсолютно новой главой в истории компании».

Итак, спустя сто десять лет с момента, когда Фердинанд Порше впервые изобрел электромобиль, его изобрели снова – это стало последним писком автомобильной моды. Согласно заявлению Porsche, 918 Spyder – одновременно и спорткар, и экономичный электромобиль, поскольку, потребляя около трех литров топлива на 100 километров, как обычная малолитражка, обладает ходовыми качествами спортивного автомобиля с максимальной скоростью более 320 км/ч.

В марте 2011 года начались предварительные продажи 918 Spyder, а в 2013 году – поставки. Цена составляла 768 026 евро, что делало его самым дорогим автомобилем, когда-либо созданным в Германии. «918 Spyder – именно то, чего ожидают наши клиенты, – заявил Михаэль Махт на презентации в Женеве. – Они хотят попасть в будущее спортивных автомобилей и в то же время держаться в границах значений вредных выбросов, следя за количеством потребляемых ресурсов. На этом автомобиле можно применять спортивный стиль вождения и при этом проехать 25 километров только на электроприводе».

Внук Порше, Фердинанд Пиех сказал в интервью осенью 2010 года, что у него есть некоторые сомнения относительно вновь изобретенной техники.

Ауст: «Вы тоже считаете, что большинство автомобилей к 2030 году станут электрическими? Или считаете это невозможным?»

Пиех: «Я не ясновидящий, однако эта эйфория во многом оторвана от реальности. Проблема с батареями так и не решена. Автопроизводители вкладывают сотни миллионов в технологию производства батарей, но она развивается недостаточно быстро. Не так давно Mercedes получил премию имени Фердинанда Порше от Технического университета Вены за заявление, что в скором времени они собираются построить электромобиль. Мы готовы уступить первенство кому-то другому».

Ауст: «Может ли когда-то выясниться, что самое эффективное топливо для большинства автомобилей – это бензин или дизель?»

Пиех: «Да, но сначала человечество должно придумать это снова».

Ауст: «А какой вклад в это может внести Volkswagen?»

Пиех: «Мы совсем недавно представили новейшее поколение нашей малолитражки Volkswagen. Если мы имеем двигатели внутреннего сгорания, требующие для работы 1 литр топлива на 100 километров, то возникает вопрос, зачем тогда нужен электромобиль».

Даже на традиционной гоночной трассе Нюрбургринг уже экспериментировали с новой-старой технологией. Летом 2010 года технические наследники Порше в гоночном подразделении испытали новую версию старой системы в условиях гонки. К победе с электричеством. Команда Porsche осмелилась провести двадцатичетырехчасовую гонку на историческом участке. Это произошло впервые с тех пор, как Фердинанд Порше испытывал свой гибридный автомобиль.

911 GT3 R имеет бензиновый двигатель и два электромотора, а также гироскопический энергоаккумулятор. То, что автомобиль сразу начал с участия в престижной гонке на длинную дистанцию, говорит об огромной уверенности в технике. Нигде в мире автоспорта нет столь больших нагрузок, как в двадцатичетырехчасовой гонке на извилистой трассе Нюрбургринг.

«Эта технология должна впервые за всю историю автоспорта доказать, что с ней можно ехать быстрее и дольше, чем с традиционным двигателем, – говорил тогдашний директор по развитию компании Porsche Вольфганг Дюрхаймер, который до этого работал в Bentley и Bugatti, а между ними успел побыть директором по развитию компании Audi. – Если мы докажем эффективность данного проекта и в автоспорте, тогда, возможно, запустим в серию спортивные автомобили с гибридным двигателем».

Однако мнения по технической стороне проекта сильно разделились. Чем сложнее техника, тем вероятнее что-то пойдет не по плану. Но после начала двадцатичетырехчасовой гонки все шло гладко, и гибрид находился впереди. Его шестицилиндровый оппозитный двигатель выдавал около 480 л. с., а два электродвигателя добавляли к этой мощности еще 160 л. с. без увеличения потребления бензина. Превосходство высоких технологий.

Принцип такой: два электродвигателя поддерживают обычный бензиновый двигатель, они находятся на передней оси. Когда водитель тормозит, энергия уходит в накопитель. Каждое торможение приносит дополнительную энергию, которая используется при следующем нажатии на педаль газа для питания электродвигателей – так называемый эффект форсирования. Старик Порше был бы в восторге.

«Основатель нашей компании представил первый автомобиль с гибридным двигателем на международной выставке уже в 1900 году, что для того времени, конечно же, было сенсацией, – рассказывал Вольфганг Дюрхаймер. – И оказалось, что технологическое развитие вновь пришло к той же точке, к которой уже приходило около ста лет назад».

Даже после двадцати двух часов гибридный Porsche удерживал лидерство на Нюрбургринге, превзойдя все ожидания. И вдруг фиаско: автомобиль вышел из гонки за два часа до финиша. Разрушилась мечта команды Porsche, находившейся в гараже, а кто-то из них даже пустил слезу. Они упустили шанс переписать историю автоспорта. Все, включая специально приехавшего руководителя компании Михаэля Махта, были очень разочарованы. Единственным утешением стало, что отказала не гибридная техника, а простая деталь приводного механизма. «Выиграть гонку, впервые применив гибридную технику, было бы слишком просто, – заявил Михаэль Махт. – Конечно, это бы нас всех очень порадовало. Однако концепт удался, а значит, технология работает».

Необходимо было доказать это. Команда Porsche не оставила надежду и уже в июне 2011 года снова выступила на двадцатичетырехчасовой гонке с улучшенной версией гибридного 911. Они заняли лишь двадцать седьмое место. И снова из-за привода. Победил другой Porsche – с традиционной технологией. Первую победу гибридного автомобиля отпраздновал другой бренд концерна – Audi в гонке Le Mans 2012 года.

Porsche – частное предприятие. Основание династии

Молодой техник Фердинанд Порше в начале ХХ столетия продолжал работу над автомобилями Mixte. Они производили энергию при помощи генератора, работающего от двигателя внутреннего сгорания производства Daimler. Тяговое усилие передавалось на колеса не напрямую, а через ступичные двигатели, отражая недовольство Порше ненадежностью сцепления и приводов той поры. Таким образом он мог сохранить передний привод. Некоторые из его гоночных автомобилей в то время даже были оснащены постоянным полным приводом.

На личном фронте у Порше тоже все шло хорошо. В 28 лет он женился на Алоизии Кез, дочери портного из Пуршау, что в Богемской части Верхнего Пфальца. Молодожены отметили вступление в брак свадебным путешествием, используя последние достижения техники. Фердинанд Пиех