Читать интересную книгу Сага о Porsche. История семьи и автомобиля - Томас Амман

семейства Пиех.

Эрнст Пиех сейчас владеет элитным винодельческим хозяйством близ Саутгемптона, на юге Англии, и в его фонде по-прежнему лежат акции Porsche Holding Salzburg – самой большой компании по продаже автомобилей в Европе с оборотом около 13 миллиардов евро за 2010 год. Компания основана детьми Фердинанда Порше – Ферри и Луизой, матерью Фердинанда и Эрнста Пиехов. Традиции в семье Порше-Пиех соблюдались и в третьем, и в четвертом поколении, поскольку все были частью династии производителей автомобилей.

Чтобы поддержать обычай, Эрнст Пиех годами искал по всей Европе оставшиеся экземпляры старого автомобиля «Принц Генрих». «На каминной полочке деда стояла серебристая модель этого автомобиля, и в детстве она мне безумно нравилась, – говорил Эрнст в интервью в Зальцбурге. – Моей бабушке не очень нравилось, когда я ее трогал, поскольку на модели оставались следы пальцев. Это была моя любимая игрушка в гостиной деда в Штутгарте. Позже выяснилось, модель была переходящим призом Принца Генриха. Это – то немногое, что я помню из пятилетнего возраста».

На одном из юбилеев дяди Ферри выяснилось, что ни у кого в семье нет автомобиля Austro-Daimler, вспоминает Эрнст Пиех. Это и стало отправной точкой для поисков автомобиля «Принц Генрих», которые оказались очень сложными. Когда появлялись наметки, где можно купить автомобиль (или то, что от него осталось), его цена (или цена остатков) устремлялась вверх, как только становилось известно, кто покупатель. Поэтому Эрнсту Пиеху пришлось искать посредников. Австрийский специалист по ретромобилям Эгон Цваймюллер в 1997 году отыскал один из трех оставшихся экземляров «Принца Генриха». Пиех позволил Цваймюллеру восстановить дорогостоящий Austro-Daimler своего деда. Каждый шаг реставрации тщательно контролировался. Пиех даже разрешил снять фильм об этом – технологическую семейную хронику.

Когда работа по восстановлению наследия предка была окончена, внук сам сел за руль и начал ездить по различным гонкам памяти принца Генриха и на английский фестиваль скорости в Гудвуде, который раз в год проводит граф Марч на территории своего имения. Мысленно Эрнст всегда чувствует присутствие старика Фердинанда Порше.

«Прежде всего, если у меня не получается включить передачу, – говорит Пиех, – я всегда вспоминаю, как дед давал подзатыльники, когда я не справлялся с чем-то». Эти методы воспитания действуют на Эрнста Пиеха и сегодня: «Очень благодарен, что дед научил меня пользоваться двойным выключением сцепления. В семье существует проблема – его умеют делать немногие».

Победы в гонках добавили очков репутации компаниям Austro-Daimler и Porsche. Австрийский кайзер Франц Иосиф в 1911 году разрешил предприятию использовать изображение имперского двуглавого орла на фирменном гербе. Порше предоставил свои изобретения и кайзеровской армии, поскольку императорские и королевские войска нуждались в новой технике. Это было перед Первой мировой войной, и Порше в качестве технического директора компании Austro-Daimler все больше участвовал в решении военных задач. Он конструировал авиационные двигатели, разработал логистическую систему перемещения войск, материалов и орудий, став единственным техническим специалистом, в арсенале которого были ноу-хау будущего. В 1913 году, во время разработки сенсационного «поезда Ландвера», Порше снова вернулся к гибридной схеме.

Поезд времени: революционный «Поезд Ландвера» Фердинанда Порше.

Конструкция состава для перевозки тяжелых грузов была основана на идее начальника императорского и королевского Генерального штаба Оттокара Ландвера фон Прагенау. Моторный вагон был оснащен бензиновым двигателем мощностью в 150 л. с., к которому был прикреплен генератор, передающий энергию на колеса прицепа. Поезд Ландвера мог тянуть за собой до пяти прицепов, на каждом колесе которых располагался ступичный электродвигатель индивидуального действия. Общая грузоподъемность «поезда Ландвера» составляла 30 тонн, что в два раза больше грузоподъемности современного тягача. Революционным новшеством в «поезде Ландвера» стали самоходные прицепы. При пересечении моста с ограниченной грузоподъемностью первым проезжал моторный вагон, от которого к каждому прицепу протягивался кабель, и они переезжали по очереди. После поезд собирали обратно, и он продолжал путь.

Первая мировая война стала кровавой демонстрацией технического прогресса. Это была первая война эпохи машин – самолетов, автомобилей и танков. «Теперь решать будет оружие, – призывал к войне своих подданных немецкий кайзер Вильгельм II, один из союзников Австрии. – В мирное время на нас напал враг. А посему – к оружию! (…) Мы выстоим в этой войне, даже если весь мир будет против нас».

Однако решал не меч, а техника. Здесь и потребовались такие люди, как Порше. Первые кадры фильма о Фердинанде Порше показывают именно то время. Он представляет командованию армии тягач для артиллерии, который сделал армию страны мобильной. За заслуги перед Австрией в 1917 году Фердинанду Порше была присвоена степень Почетного доктора наук Технического университета Вены, а также офицерский крест ордена Франца-Йосифа. А в это время на поле боя получил Железный крест никому тогда еще не известный соотечественник Порше, пеший связной, ефрейтор Адольф Гитлер. О тягачах Порше он вспомнит несколько позже.

Путешествие во времени к Порше – в эру автомобилей

1918 год. Война закончилась, унеся жизни 10 миллионов солдат и 7 миллионов мирного населения, а также оставив 20 миллионов раненых. Монархии в Германии и Австрии пали, кайзеры ушли на покой. «Рабочие и солдаты! (…) Старая, прогнившая монархия пала. Да здравствует новое! Да здравствует немецкая республика!» – кричал 9 ноября 1918 года из окна рейхсканцелярии Филипп Шейдеманн жителям Берлина. Молодая Австрийская республика отказалась присоединиться к Германии, несмотря на единогласное решение временного Национального собрания 12 ноября. Вновь созданные послевоенные республики едва ли могли считаться жизнеспособными. Версальский договор обязывал проигравшие стороны выплачивать огромные репарации. Как следствие – инфляция и нестабильность.

А развитие автомобильной техники тем временем не стояло на месте. Фердинанд Порше остался в австрийском Austro-Daimler, однако решил принять гражданство основанной в 1918 году Чехословакии, поскольку оно полагалось ему по праву рождения. Решающим стало то, что австрийцам как проигравшей стороне было запрещено покидать территорию Австрии, в отличие от чехословаков. Работая в Austro-Daimler, Порше спроектировал двухместный спортивный автомобиль Sascha, который был передовым, очень малогабаритным (весил всего 600 килограммов) и мощным: четырехцилиндровый двигатель 45 л. с. и задний привод с четырехступенчатой коробкой передач. Все четыре колеса были оснащены современными барабанными тормозами. Руководство Austro-Daimler отклонило проект, не веря в его коммерческий успех в тяжелые послевоенные времена. Но один из акционеров Austro-Daimler выступил в защиту автомобиля: это был Александр Йозеф граф Коловрат-Краковский, которого называли Сашей. Тогда ему исполнилось 36 лет, он был кинопродюсером и основоположником австрийской киноиндустрии.

Рождение народного спорткара: спонсор производства автомобиля Саша Коловрат (слева, стоит