агрономического факультета КПИ был создан Киевский сельскохозяйственный институт. С 1930 г.
КПИ как таковой перестал существовать. На базе его механического факультета был образован
Киевский машиностроительный институт, и уже в нем был создан авиационный факультет. В 1933
г. на базе этого факультета образовали Киевский авиационный инсти-
тут 1361. Так что становление авиационной специальности в Киеве было делом трудным и долгим.
Когда Королев поступил в КПИ, порядок прохождения производственной практики был таким: три
летних практики, по два месяца каждая. Первые две — в форме непосредственного участия в
практической работе по избранной специальности. Третья — работа помощником начальника цеха
и сбор материалов для дипломного проекта. Свою первую практику Королев отработал
помощником машиниста в паровозном депо г. Конотопа8. Может быть, именно это обстоятельство
зародило у Королева первые сомнения в правильности сделанного им выбора.
Была еще важная причина, которая, видимо, сыграла в его решении о переводе из КПИ в МВТУ
свою роль: в КПИ он не имел условий для занятий планеризмом. Нужно иметь в виду, что тогда он
уже не был новичком в этих вопросах: как-никак разработан и защищен проект «безмоторного
самолета». Ему, конечно, хотелось, чтобы с этим считались окружающие. Однако обстановка в
Киеве оказалась для него совсем неподходящей.
Все объяснялось тем, что планер «КПИР», разработанный в КПИ, имел большой успех на II
Всесоюзных планерных состязаниях, проведенных осенью 1924 г., и конкурировать с его
конструкторами — студентами КПИ Железняковым и Томашевичем Королев не мог. В отличие от
первых состязаний, где участвовали всего девять планеров, вторые состязания собрали 48
планеров и около 200 участников. Самым представительным отрядом был московский. Только
Академия воздушного флота привезла 15 планеров различных конструкций. Киев представил один
планер — упомянутый «КПИР». Вот какой отзыв получил этот планер после испытаний:
«...является бесспорно лучшим из участвующих во вторых Всесоюзных испытаниях... По своей
прочности и прекрасным удобообтекаемым формам, чему много содействует хорошая обтяжка
совершенно жесткого крыла и покрытие фюзеляжа фанерой, планер «КПИР» в полном смысле
является „вещью"» [38].
После триумфа «КПИР» в Киеве наблюдалась повышенная активность любителей планеризма.
Было организовано 17 кружков, все хотели строить и испытывать
s Эти принятые во всех публикациях сведения нуждаются в уточнении. В справке, выданной в КПИ при переходе
Королева в МВТУ, говорится о прохождении им геодезической практики, а не практики в депо [37].
31
Планер «КПИР», разработанный студентами КПИ в 1924 г.
планеры. ОАВУК не имело возможности финансировать эти работы, и к весне 1925 г. осталось
только 7 кружков. Городская конференция планерных кружков, проведенная тогда, распределила
задания на разработку планеров. На долю кружка КПИ досталась постройка рекордного планера и
учебного планера для курсов планеризма. Королев в лучшем случае мог рассчитывать на участие в
изготовлении отдельных деталей планеров, а о самостоятельной разработке нельзя было и мечтать.
Он уже однажды в подобной ситуации ушел из кружка при одесском губотделе ОАВУК, где
разрабатывался отличный планер, в поисках самостоятельной работы. Он уехал в Киев пе затем,
чтобы все начинать сначала. Не мог он рассчитывать на успех и в других кружках Киева, где
разработки планеров тоже уже были начаты. Истребительная эскадрилья строила планер военлета
Грибовско-го, РВЗ — воздушную мотоциклетку, главные авиамастерские и 43-я трудовая школа —
учебные планеры [22].
Многое обещали планерные курсы, куда поступил Королев. Они открылись 15 февраля 1925 г. при
КПИ. Все было задумано на широкую ногу. Предусматривалось изучение теории по обширной
программе, состоящей из восьми дисциплин: истории авиации, теории авиации,
32
теории полета планера, изучения материальной части планеров и моторов, сопротивления материалов,
технологии дерева и металлов, аэронавигации. После завершения теоретического курса намечались
практические занятия курсантов по изготовлению планеров в авиамастерских при КПИ и обучение
летному делу. Вся программа курса была рассчитана на шесть месяцев.
С первого дня занятий обнаружились недостатки в организации курсов. Вот как описывал состояние
дел один из курсантов: «Не было помещения, и первые занятия проходили в совершенно неподходящей
для этой цели рабфаковской столовой при КПИ под аккомпанемент тарелок; по вечерам слабый
электрический свет, не хватало доски — вообще неудобств хоть отбавляй. Это помещение пришлось
бросить. С этой поры пошла у курсантов кочевая жизнь: сегодня занятия в авиамастерских, а завтра
надо обегать несколько аудиторий, разыскивая пропавшие курсы» [39]. Автор заметки сообщает и
другие неприятные подробности: о том, что лекторы опаздывали на занятия или вовсе не приходили,
библиотеку создать не удалось, хотя деньги были отпущены, затем курсы перестали финансировать и
классные занятия вообще прекратились. Вместе с тем автор отмечает огромный интерес курсантов к
занятиям, невзирая на такие условия. Правда, осталось 20 слушателей из 60, но самые увлеченные
(среди них был и Королев). Практические занятия финансировать не требовалось, мастерские были
заинтересованы в добровольных помощниках. К июлю 1925 г. были построены «КПИР-4», «КПИР-
3»— учебный, «КПИР-1бис», отремонтирован прошлогодний «КПИР-1» [39].
Дистанция между студентом первого курса Сергеем Королевым и конструкторами «КПИРов»
увеличилась после того, как один из киевских планеров («КПИР-4») решили направить для участия в
Ренских состязаниях, проходивших в августе 1925 г. в Германии (проект этого планера получил первый
приз на конкурсе в марте 1925 г., и на его постройку ОАВУК ассигновало тысячу рублей). Сохранилась
фотография тех лет. На переднем плане, рядом с планером «КПИР», группа его создателей. Где-то
вдали на втором плане едва различимые, прижавшиеся к стене здания рядовые кружковцы, среди
которых студент КПИ Королев. Такая композиция вряд ли была случайной и, наверное, отражала
положение Королева в кружке планеристов КПИ.
2 г, с, ветров 33
Участие советских планеристов в Ренских состязаниях было успешным. Летчик К. Н. Яковчук
выполнил на планере «КПИР-4» полет продолжительностью 1 ч 31 мин 30 с и получил второй приз
(первый приз за продолжительность полета на одноместном планере «За-кавказец» конструкции А. В.
Чесалова получил советский летчик Юнгмейстер). Представителем от Киева на этих состязаниях,
кроме Яковчука, был один из конструкторов «КПИР-4» Н. Железников.
Казалось, что планеризм в Киеве должен получить самое интенсивное развитие. Основанием для таких
оптимистических прогнозов могли служить и итоги III Всесоюзных состязаний, в которых участвовали
четыре планера, созданные в КПИ (три из них рекордные). Именно эти планеры заслужили самые
лестные оценки: «На „КПИРах" совершено наибольшее число рекордных полетов. По своей
продуманности, чистоте отделки, простоте сборки они не имеют себе равных среди советских
планеров... При постройке планеров большое внимание уделялось научно-экспериментальным
соображениям» [40]. «По своей организованности и качеству своих планеров украинская группа
является сильнейшей на состязаниях... и в общем она является наиболее серьезным конкурентом для
германских планеристов (в этих состязаниях участвовали немецкие планеристы.— Г. J9.)» [41].
Вместе с тем на этих состязаниях выявились и серьезные просчеты в их организации. Случай, который