Прогресс техники и опыт первой мировой войны, показавший» что нельзя — сохранять военные корабли для заключения мира, привели к тому, что большинство флотов оторвалось от берегов и было использовано полностью. Приводимые ниже данные позволяют составить себе представление о степени их использования.
Из числа линкоров и линейных крейсеров, находившихся на плаву в начале войны, погибло:
Из авианосцев, спущенных со стапелей к началу войны погибло в 1939–1945 гг.:
Англия — 5 из 8
Япония — 10 из 10
США — 4 из 7
Все классы кораблей пострадали во вторую мировую войну сильнее, чем в первую. Так, британский флот потерял 62 процента своих крейсеров против 22 процентов. 90 процентов эсминцев против 29 процентов. Подводный флот всех наций пострадал больше всего. Потери его составили:
Британский военно-морской флот потерял в 1914–1918 гг. в общей сложности 1069 военных кораблей и 31000 человек, а в 1939–1945 гг. — 3282 корабля и 51000 человек. Из 1,5 млн. т, которыми располагал японский военно-морской флот, к лету 1945 г. оставалось в пригодном состоянии едва 200 000 т.
Все торговые флоты были уничтожены почти полностью. Японцы потеряли 82 процента своего тоннажа, итальянцы тоже не меньший процент, немцы — почти 70 процентов того количества, которым они располагали в начале войны, союзники — 21 млн. брт, что равняется всему тоннажу английского флота к началу боевых действий.
Главным истребителем тоннажа явились подводные лодки; из 21 млн. т, потерянных союзниками, на их долю приходится свыше 14 млн., а из 8,2 млн. т, потерянных японцами, — 5 млн. На операции флотов оказывали сильнейшее влияние военно-воздушные. силы — как сухопутные самолеты, так и в особенности авианосная авиация, увеличившая радиус действия и ударную силу этого рода оружия. Особенное значение приобрели такие новые локационные приборы, как радар, которые лишили надводные корабли прикрытия темноты и тумана и обнаруживали приближение воздушного врага на расстоянии в сотни километров. Гидролокаторы, действовавшие под водой на ультразвуковой основе, оказались менее удовлетворительными, но и их оказалось достаточно, чтобы сделать неприменимым в качестве боевого средства тихоходную подводную лодку, хотя бы и со «шнорхелем». Особенную опасность для всех крупных кораблей создавали в прибрежной полосе мины, малые боевые средства, торпедные катера и самолеты. Эта полоса стала театром военных действий, развертывавшихся в совершенно особых условиях; она сделалась ареной многочисленных десантных операций, непрерывное улучшение техники которых позволило атакующему быстро осуществлять под прикрытием военно-морского и воздушного флотов трудный переход с воды на сушу, несмотря на решительное сопротивление обороняющегося.
Технический прогресс позволил перебрасывать на большие расстояния и сосредоточивать в решающих пунктах необычайно мощные силы и использовать господство на море и в воздухе, чтобы создавать превосходство также и на суше. Поэтому вторая мировая война была выиграна державами, господствовавшими на морских коммуникациях. Последние будут играть решающую роль также и в будущем. Поэтому каждая большая страна и каждый блок должны подумать о том, как использовать морские пути и как преградить доступ к ним противнику.
В будущем нельзя будет придерживаться тактики, которая принесла успех в недавнем прошлом, ибо вооружение непрерывно совершенствуется. Надо учитывать возможности быстроходной подводной лодки в такой же мере, как и сверхскоростных самолетов и управляемых снарядов. Проблема успешного перехода боеспособных армий с воды на сушу является сейчас более актуальной, чем когда-либо.
Пока еще невозможно предвидеть, что будет означать для ведения войны на море атомное оружие. Несомненно, однако, что атомные двигатели еще увеличат дальность плавания кораблей.
Победа и поражение всегда будут зависеть в первую очередь от человека. Война на море в 1939–1945 гг. ясно показала, что образцовые тактические и оперативные достижения, как и любое мужество и самопожертвование — бесполезны, когда стратегия непригодна. Предпосылками успеха являются трезвое обдумывание проблемы, хозяйственность и хорошее взаимодействие. При таком обдумывании море должно приниматься во внимание уже в мирное время, чтобы в случае серьезных событий оно получило то, что ему следует по праву. Иначе оно само возьмет все это.
Приложение
Крупные корабли германского флота и их судьба
Примечание. Применение вашингтонских решений к кораблям, дозволенным Версальским договором, дало 11 200 т водоизмещения для броненосцев, 6 800 — для лёгких крейсеров и 860 т для миноносцев.
Примечания к таблице:
[1] Повреждён взрывчатыми зарядами карликовых ПЛ
[2] Сдан после испытания атомной бомбы
[3] Протаранен
[4] Потоплен в 1946 году в Северном море
[5] В 1945 г. передан России, получил название «Адмирал Макаров»
Условные обозначения в таблице
КА — корабельная артиллерия
ПТ — торпеда подводной лодки
НТ — торпеда надводного корабля
АТ — торпеда самолёта
М — Мина
Б — бомба
х — потоплен
ТА — торпедный аппарат
Условные обозначения и сокращения
брт — регистровые брутто-тонны (водоизмещение торговых судов).
ВГКВС (OKW) — Верховное главнокомандование (Верховный главнокомандующий) вооруженными силами Германии.
ГВВС — Главнокомандующий военно-воздушными силами Германии.
ГВМФ — Главнокомандующий военно-морским флотом Германии.
ШРВС — Штаб руководства вооруженных сил Германии.
КИЛ — Командующий подводным флотом.
НПЛ — Начальник подводных лодок.
РВМ — Руководство войной на море.
«Супераэрео» — Главное командование военно-воздушными силами Италии.
«Супермарина» — Главное командование военно-морским флотом Италии.
т — весовые тонны (для военных кораблей).
Обозначения конвоев
Маршрут Северная Америка — Англия
HX— Галифакс — Англия
ON— Англия — Галифакс
Быстроходные суда, еженедельно, с середины 1941 г.
SC— Сидней (Новая Шотландия) — Англия
Тихоходные суда, еженедельно, с лета 1940 г.
ONS— Англия — Сидней (Новая Шотландия)
Тихоходные суда, еженедельно, с середины 1941 г.
ОА — Из Англии на Запад
Рассредоточивались в районе 30 градуса западной долготы (только до середины 1941 г.).
ОВ — Из Англии на Запад
Рассредоточивались в районе 30 градуса западной долготы (только до середины 1941 г.).
Маршрут Англия — Северная Россия
PQ— Англия — Исландия — Мурманск
До сентября 1942 г., зимою ежемесячно, до № PQ-18.
JW— Англия — Исландия — Мурманск
С декабря 1942 г., зимою ежемесячно, с № JW-51.
QP— Мурманск — Исландия — Англия
До ноября 1942 г., зимою ежемесячно, до № QP-15.
RA— Мурманск — Исландия — Англия
С января 1943 г., зимою ежемесячно, с № RA-51. Эти конвои часто ходили разделенными на части, и в таких случаях за номером конвоя дополнительно ставилась буква "А" или "В" (напр., JW 56-А).
Маршрут Англия — Гибралтар
HG— Гибралтар — Англия
GH— Англия — Гибралтар
До конца 1942 г. каждые две недели (временами со значительным замедлением ритма).
Маршрут Англия — Южная Атлантика
SL— Сьерра-Леоне — Англия
OS— Англия-Сьерра-Леоне
Каждые две недели.
Транспорты с войсками, идущие на Ближний Восток
WS — «Специальные Уинстона». (Winston Special)
Примечания
1
Автор прибегает здесь к игре слов — источники бывают и водные, и исторические; эту фразу надо понимать в том смысле, что для освещения одних событий имеется достаточно источников, а для освещения других — таковых не хватает. — Ред.
2
Силами охранения" (Sicherungsstreitkrafte) назывались соединения кораблей, предназначенных для обороны побережья и коммуникаций. Они состояли главным образом из небольших кораблей (миноносцы. сторожевые корабли, тральщики, вооруженные небольшие пароходы, торпедные катера). — Ред.
3
См. стр. 326 — Ред.
4
Линейных. — Ред.
5
«Аздик» — подводный ультразвуковой локатор. Это название составлено из первых букв наименования «Союзнического комитета для изучения проблемы обнаружения подводных лодок» — "Allied Submarine Detecting Investigation Committee» (англ.) — Ред.