начинается, когда электродвигатели 41 включаются и начинают наматывать на свои валы тросы 42. Один конец каждого троса 42 закреплён на валу электродвигателя, второй конец привязан с запайкой к опорному тросу 46, являющемуся продолжением полукольца 40. При наматывании троса 42 на вал электродвигателя, трос 42 тянет за трос 46, пришитый к оболочке 8 с запайкой места пришивания или изоляцией его клеем, трос 46 тянет за оболочку 8, её задняя половина 47 втягивается в переднюю половину оболочки 8, как показано на сагиттальном вертикальном срединном разрезе на фиг. 6. При этом газ внутри оболочки сжимается и увеличивает свою плотность. Объём оболочки 8 сокращается примерно на 3/4. Подъёмная сила Архимеда падает дирижабль садится на землю, работники 48 отсоединяют тросы от ушек пола и начинают тянуть за них вниз. Этот момент показан на фиг. 6. Электродвигатели 41 снабжены системой контроля за вращением и счёта оборотов, описанной в уровне техники, пункт 5. Когда насчитывается положенное число оборотов, электродвигатель отключается и стопорится. За счёт этого тросы 42 сохраняют постоянную длину и поддерживают оболочку в сокращённом на три четверти объёма состоянии, не позволяя внутреннему давлению подъёмного газа расширить оболочку. Работники тянут тросы 11 назад дирижабля, плоское перфорированное кольцо 7 поворачивается на петлях 6, и верхний конец его опускается. Нижеописанными способами тросы крепят к земле или/и грузовым автомобилям, дирижабль переходит с состояние на фиг. 1. Перевод дирижабля в летящее состояние происходит в обратном порядке: тросы 11 отвязываются и крепятся к ушкам пола 12, плоское перфорированное кольцо 7 поднимается в вертикальное состояние, включаются электродвигатели 41 в обратном направлении, при котором тросы 42 отматываются с их валов, отсчитывается определённое количество оборотов двигателей 41, чтобы длина тросов 42 соответствовала целой оболочке, после чего двигатели выключаются и стопорятся, внутреннее давление подъёмного газа раздувает оболочку 8 до шарообразной формы, дирижабль взлетает. На фиг. 6 видны также опорные кольца 43 в основаниях барабана 9 и самой широкой части купола 10.
При полёте крест 45 находится впереди дирижабля в горизонтальном положении (фиг. 5, 6). На фиг.7 крест показан в подробностях на горизонтальном срезе. Крест полый и заполнен подъёмным газом. Крест из металла или дерева был бы слишком тяжёлым и накренял бы дирижабль в полёте и в привязанном состоянии. Оболочка креста пришита к пружинному каркасу с изоляцией мест прошивки запайкой или клеем. Стойка и перекладины креста имеют каждая свою пружину 53–56, концы пружин перекладин 54–56 приварены к пружине стойки 53. Оболочки перекладин 50–52 имеют вид чехлов, одетых на пружины 53–56, и пришиты к оболочке стойки 49 с изоляцией мест прошивки запайкой или клеем. Благодаря пружинам крест не теряет объёма, когда оболочка 8 заполняется полностью, и давление внутри неё уменьшается. Пружины также нужны для придания формы кресту при его освещении при закладке храма, когда подъёмного газа внутри креста нет, и крест снят с купола 10.
На фигурах 8–11 показано, как тросы 11 дирижабля крепятся при посадке. На фиг 8 показано крепление к земле. В землю на 3–5 метров в глубину вбит стержень, состоящий из отдельных секций 57. Для крепления секций каждая секция 57 имеет внизу цилиндрический выступ с резьбой 58, который вворачивается в цилиндрическое отверстие 59 с соответствующей резьбе выступа резьбой на верхнем конце нижележащей секции. Самая верхняя секция не имеет цилиндрического отверстия и оканчивается сверху массивным кольцом 64. Секции при установке вбиваются по очереди кувалдой в землю. Когда последняя секция верхним концом достигает уровня земли 16 вворачивается в неё следующая секция выступ 58 в отверстие 59. Секции вбиваются не перпендикулярно поверхности земли 16, а примерно перпендикулярно натянутому в будущем тросу 11 согласно представлению, где примерно будет расположен мидель 7 и отходящие от него тросы 11. Кольцо 64 выполнено массивным, чтобы по нему можно было бить кувалдой, и оно не потеряло при этом круглую форму. Трос 11 имеет периодически прикреплённые к нему кольца 61. Кольца привязываются к тросу узлами 60, которые запаиваются. Узел при привязывании кольца к тросу 11 затягивается подобно нитке, когда она закрепляется в конце шитья. Несколько затягов образуют узел. Кольца привязываются от верхнего кольца к нижнему. Запайка производится связующим материал троса 11 веществом или плавлением материала самого троса с последующим его сдавлением. Колец 61 много, потому что нельзя заранее предвидеть, каков будет уровень земли 16 в месте привязывания троса: это может быть овраг или пригорок, – соответственно может понадобится самое нижнее кольцо или самое верхнее кольцо для крепления. Трос 11 натягивается и ближайшее к кольцу 64 вбитого стержня кольцо 61 соединяются размыкаемым соединительным кольцом 62. Свободный конец троса 63 с незадействованными кольцами 61 остаётся лежать на земле. Идея вбивания стержня по секциям 57 в землю позаимствована из установки заземлений, но применена по новому назначению – для крепления дирижабля к земле. После отлёта дирижабля стержни из секций 57 остаются в земле. Поскольку крёстный ход через год идёт в том же месте, на следующий год возможно причалить к тем же стержням. Но для первого полёта требуется запас одноразовых стержней. Если земля рыхлая, то возможно стержни вынуть, но при рыхлой земле лучше причаливать нижеописанным способом к грузовым автомобилям.
Наружное соединительное кольцо 62 в подробностях показано на фигурах 9–10. Наружное соединительное кольцо 62 представляет из себя кольцеобразную трубку с разомкнутыми концами. Внутрь неё вставлено полукольцо 65, имеющее ручку 66, за которую оно перемещается внутри кольца 62, перекрывая зазор между концами кольца 62, как показано на фиг. 9, или открывая его, как показано на фиг. 10. Чтобы при изготовлении вставить полукольцо 65 в кольцо 62, кольцо 62 состоит из двух половин в форме кольцеобразных желобов с разомкнутыми одинаковыми концами. Желоба имеют одинаково расположенные выступы 69 с отверстиями. Совмещая желоба и выступы, стягивая выступы 69 болтами 70 с гайками, предварительно вложив внутрь полукольцо 65, образуют кольцо 62. В кольце 62 и полукольце 65 выполнены соответствующие отверстия, в которые при закрытом положении полукольца 65 проникает болт 67 имеющий вместо головки ручку 68, чтобы вворачивать его не отвёрткой, а пальцами, держась за ручку 68. В открытом положении полукольца 65 кончик болта 67 ввёрнут только в отверстие в кольце 62, как показано на фиг. 10. Полукольцо 62 одевается на два кольца 61 троса 11, или на кольцо 61 и кольцо 64 вбитого в землю стержня, или на кольцо 61 и ушко по бокам пола 12, после чего его концы соединяются полукольцом 65, закрывая его и превращая в целое кольцо, болт