Читать интересную книгу В Кpым на Тавpии - Вячеслав Разгулов

Вобщем вот так вот. Необходимости приобретать карту Крыма — не вижу, местные на пальцах объяснят лучше, а по карте мало что поймешь. Вообще, у меня была старая карта с E95, которая помогла разве что в том, чтобы определить, что за Орлом будет Курск… и в том же духе.

Обратно выехали в обед, просто потому, что надо было закупиться виноградом, дынями, арбузами, орехами итд… вино я особо не прятал, хотя если постараться, мог бы распихать так, что провез бы ящик и при условии досконального досмотра машины (полости в боковинах, дверях)…

Да, такой момент — РЕГИСТРАЦИЯ в Хохляндии нужна лишь теоретически >могут докопаться на таможне или гаи, однако, практически — не докопались. В эхах я часто спрашивал, как такую проблему решать. На самом деле > это уже продумано. В самой Алуште, либо в практически в любом кемпинге, > турбазе можно за 12 гривен зарегистрироваться. Это официально.

Да, из неисправностей машины — разболтались затяжные гайки на рулевых тягах, появился люфт подшипника переднего колеса, раскрутились гайки на задних ступицах, порвал корд одной покрышки на грунтовом серпантине (невозможно тронутся без пробуксовки передних колес, удерживая машину ручником) — покрышка не сдулась, поэтому просто поставил запаску, и не напрягался… В общей сложности занимался драндулетом ежедневно где-то по полчасика после пляжа и перед культурной программой. Не в напряг… Какие-то вещи делал на пляже — уровень масла, поменять колесо… просто потому, что это была единственная ровная площадка. Пару раз забывал включить вентилятор печки и чуть перегревался. Один раз закипел, но оперативно среагировал, без страшных последсвий. Вообще, печку не рекомендую там выключать на подъемах. Да, потерял где-то передний брызговик, но они у меня слишком низкие и торчат сильно, это не удивительно… мелочь, тем более, что 60 % его поверхности перекрывал подкрылок…

В общем ночью по Хохляндии — не сахар. Но два больших преимущества — нет засад и нет стоп-контроля. К тому же в моем случае шел дождь… В Харьков приехали только к часу ночи. В дороге, при первой остановке обнаружил течь бензина…… Собственно, сначала пошел запах в салон… Открываю капот (это я делал через каждые 200–300 км) — картина Репина "приплыли" — мокрый бензонасос аккурат по диафрагме… естественно, что запасной я забыл… слегка мокрый шланг, что идет в карб… в общем у страха глаза велики, и проверить шланг основательно не додумался… Конечно, я плюнул, вспомнил, где лежит огнетушитель, и решил, что надо ехать, пока машина едет. Тут еще она начала глохнуть на холостых…. Расход бензина в среднем увеличился где-то на литр на 100 км, впрочем, судить трудно, потому что дорога не идеально ровная… За 250 км до Харькова машина выдала хохму, с которой сейчас буду разбираться вдруг, на ровном месте меня понесло… правда неровная дорога+дождь… сумерки…ну, расслабился, вижу на встречку не несет, легко притормозил и съехал на обочину. Люфта в тягах нет… Выезжаю — носит на скорости больше 70–80…. Причем носит нехорошо… В общем, я решил идти хотя бы эти самые 70, потому что ночевать на обочине желания не было никакого… Не скажу, что эти 200 км показались мне райским наслаждением, однако история с рулевыми имеет свое продолжение: после очередной колдобины люфт прекратился… После следующей — опять начался…. В чем дело, я так и не понял… В Харькове мы ночевали на посту, желания будить родственников не было. К ним подъехали утром. Приняв душ, нормально поспав еще часика три, я решил посмотреть, что же с моим драндулетом… В общем с рулевыми все просто — протянул сайлентблоки и кронштейн оных к рейке — больше признаков болтанки не появлялось, однако рулевое колесо встало на четверть оборота вправо… И так вот стоит..:) Что это может быть? С бензонасосом — оказалось порвался шланг высокого давления, прямо под хомутом. Спасибо кому-то из SU.CARS, имхо владельцу Оки, за добрый совет прихватить шланги. Заодно поменял оба фильтра тонкой очистки (у меня грязный бензобак), ну и шланг низкого давления от первого фильтра к бензонасосу (этот сдох от старости в процессе демонтажа фильтра)… Все это заняло около часа-полутора с перекурами и болтовней. Помотались по Харькову, съездили на кладбище… Пока там были, я наблюдал интересную картину — у них тоже снимают номера за остутствие талона ТО… в основном — с иномарок.

Кстати, насчет качества бензина. Один раз в Хохляндии залил 93. Клапана сошли с ума, тянула машина нормально… больше так не шутил.;)

Да, вообще по Хохляндии — не так много современных иномарок. В основном старые помойки, в общем те, кто успел машину порегистрить до маразматического запрета на ввоз машин до 5 лет. Те, кто не упел, но ни за что не сядет на отечественный самокат — делают просто. Раз в два месяца машину ввозят и вывозят заново. Грубо говоря проехали таможню и тут же обратно. Парк машин напоминает наш лет пять назад — так забавно было видеть всего из себя крютого мена, вылезающего из помойного Скорпа…:) Таврий — немного. Разве что в Запорожье и Крыму их количество на дороге сопоставимо с московским.

В Днепропетровске кустари делают изумительную бороду на таврию, с часами и местом под магнитолу, с кармашками под мелочи и десятком подкассетников 1:1 с теми, что в переходные E28 BMW делают.;) Стоит это дело 25 гривен на авторынке, почему не везут в Москву — не понимаю. Ведь минимум за 150 рублей такая штука уйдет… почему не купил себе? Лениффо было в Днепропетровск заежать, к тому же шел мимо него поздно вечером, ну и эта борода рассчитана на таврии, у которых не стоит тонель отвода теплого воздуха от печки в ноги задним пасажирам… Да и сам могу слабать не хуже.;)

Итак, из Харькова выехали в 4 утра, в 5 были на таможне. Не забудте сразу оплатить 21 гривну дорожного сбора в контейнерной палатке филиале банка Украина. Это единственное, что они проверяли у нас.;) Дальше — отбирают декларацию. Дальше — чисто теоретически — досмотр машины. Но, судя по всему, трясут лишь грузовики и машины с прицепами/сильно нагруженные. Наши таможенники заставляют улыбаться до ушей — разница чувствуется сразу…:) Только проверка паспортов на предмет не находимся ли мы в розыске. Так что два ящика крымского вина успешно покинули хохляндию.

Обратно — очень трудно привыкнуть к тому, что как шел 120, так и в населенном пункте — 120…:) До 8 утра — как я писал, гайских засад нет. Первая засада вставала при мне, уже где-то в курской области. Первые 150 км от границы проходятся весьма быстро. Дальше мы закупались яблоками, помидорами, кукурузой, и поэтому скорость движения была невысока. ЧТо-то случилось с прикуривателем, как результат — он пожег предохран, отвечающий за вентилятор радиатора… перегрелся на месте, вовремя заметил. Нет у меня привычки глушить машину из 5 минут стоянки… поменял предохран и вытащил личинку прикуривателя.;) Да, по трассе, из-за установки пластмассовой облицовки радиатора — машина чуть недогревается, буквально на 5 градусов, что есть хорошо, как мне кажется. То есть своей обычной температуры в 90 она достигает только при движении 140, а это, извините, около 3.700-4.000 оборотов. Видимо из-за того, что был понедельник, дорога была тяжеловата — много грузовиков и прочей фигни на колесах. Один раз тормознули на посту, посмотрели документы — при выезде из Орловской области… все. Увлекательная игра с предупреждением встречников и ответным жестом рукой.:) В Туле — очень тяжело. Объезд через Щекино, минут 20 коптили небо на ж/д переезде, фуры, дорога очень узкая… объезд идет через город, где я был в шоковом состоянии, когда вновь увидел московскую манеру езды… Матом ругался долго. Дальше — магистраль Тула-Москва, где я скинул оцепенение не отдыхом, а тем, что прохватил 130–140… засады были, но очевидные… За 22 км до Москвы встал на отдых, думая, что с трудом буду идти по родному городу с его нетерпимостью водил друг к другу и прочими достопримечательностями… Обнаружил, что вторая старая покрышка протерлась до белого синтетического корда… ее менять уже было не на что…