Читать интересную книгу Водить как Стиг - Бен Коллинс

Дрифт

Если вы смотрели Top Gear, то передача, я уверен, запомнилась вам прежде всего как бесконечная серия эпизодов, в которых мы жесточайшим образом издеваемся над самыми разными бесценными суперкарами. Дым горящей резины из колесных арок, ошметки покрышек на асфальте, визгливая какофония шин, сливающаяся с закадровым саундтреком. Мне всегда интересно наблюдать за происходящим в кадре, когда впервые пускаешь автомобиль боком. Сначала он делает это неохотно, как будто сомневаясь в умственных способностях водителя, но вскоре, когда первый поворот пройден, как будто понимает, что человек за рулем знает, что делает, и начинает показывать, на что он способен.

Впервые Голливуд «заболел» идеей дрифта, когда Стив Маккуин сел за руль Ford Mustang в фильме «Буллит» и начал разрисовывать пейзаж Сан-Франциско черными полосами жженой резины.

Если вы научились крутить пятаки и двигаться по окружности с выбранной отметкой в центре, вы готовы к дрифту, потому что вы только что это уже делали.

Самый простой способ начать учиться дрифту – освоить движение не по одной окружности, а по «восьмерке». В центре восьмерки снова будет выбранная заранее точка. Прежде чем я приступлю к объяснениям, давайте предпримем небольшой экскурс в историю.

Дрифт как метод прохождения поворотов появился на ралли в 1960-х годах, после того как некоторые скандинавские водители пили много водки в джакузи. Они говорили короткими предложениями или вовсе не говорили, а свою фрустрацию выражали в том, что пытались проходить повороты на заснеженной трассе так, как будто ехали по сухому асфальту, хотя эта техника на льду абсолютно неприемлема. Просветление, как это часто бывает, снизошло на них, когда вся водка была выпита. «Мы валим боком!» – воскликнули они.

Традиционно, чтобы пройти поворот с максимальной скоростью, необходимо затормозить на прямой перед входом в поворот, убрать ногу с педали тормоза и повернуть руль в направлении поворота. Проблема в применении этой техники на льду заключается в том, что колеса при езде по обледенелой трассе недостаточно хорошо держат дорогу и продолжают ехать по прямой, игнорируя движения рулевого колеса. Переднюю ось сносит на низкой скорости, и машина не вписывается в поворот. Оказалось, что решение заключается в самой проблеме.

Викинги придумали способ заставить центробежную силу работать на себя. Их метод, по крайней мере в теории, оказался так прост, что проходить повороты, пользуясь скандинавской техникой, не сложнее, чем махать топором. Подъезжая к левому повороту, они давали машине делать то, что она хочет, – уйти в занос. Передняя часть, как и положено, стремилась «уехать» в сторону, противоположную направлению поворота. Как правило, при таком вхождении в поворот у большинства водителей появляется желание выпрыгнуть из машины в снег подобру-поздорову. Скандинавские водители же, пройдя точку вхождения, резко выкручивали руль в сторону поворота, совершая избыточное корректирующее движение (вспомните то, о чем мы говорили выше, обсуждая эффект маятника), и нажимали на тормоз. Заднюю ось от этих действий резко бросает в бок, в результате чего машину начинает разворачивать. Казалось бы, положение усугубляется, но передняя часть движется в нужную сторону, в нашем случае влево, а это и есть направление поворота. Таким образом, центробежная сила, действовавшая на переднюю ось при вхождении в поворот, препятствует действиям водителя, а при сносе задней оси та же сила начинает работать на него. Ее воздействие суммируется с энергией движения, которую сообщают автомобилю колеса, и машина проходит поворот в нужном направлении, да еще и с ускорением. Скандинавы искали способ проходить поворот максимально быстро. Они его нашли. Оставалось только научиться удерживать автомобиль на протяжении всего маневра.

Держится скандинавский топор на топорище во время замаха слабо, и это еще мягко сказано. Чтобы он не сорвался с топорища и не воткнулся в елку у дороги, викингам пришлось придумать способ побороть силу гравитации, замедляющую автомобиль после торможения и развития заноса. Ключ, как и следовало ожидать, лежал под правой ногой. Когда кто-то додумался вдавить в пол педаль газа, двигатель оказал достаточное сопротивление силе притяжения. Та же сила буквально выбрасывает автомобиль из поворота, и время прохождения по сравнению с традиционным способом уменьшается.

Томми Мякинен, один из пионеров «скандинавского дрифта» (см. ниже), как-то сказал, что на овладение этим трюком у него «ушло не менее двух лет и много, много автомобилей». При торможении с одновременным развитием заноса в направлении, противоположном повороту, автомобиль быстро замедляется до прохождения апекса. Затем водитель делает избыточно резкое корректирующее движение рулем, машину бросает в другую сторону, в направлении поворота, и развивающийся маятниковый занос буквально катапультирует ее в точку выхода. Если вы все сделали правильно и не разложили машину, можете нажимать на газ гораздо раньше по сравнению с традиционным методом прохождения поворота.

«Скандинавский стиль» стал стандартным методом прохождения поворотов на всех ралли мира. В Японии этот стиль возвели в ранг культа многочисленные поклонники, на свой страх и риск штурмовавшие опасную горную дорогу, ведущую к перевалу Тогэ. В рамках сложившейся японской дрифт-культуры ее поклонники строят специальные машины запредельной мощности, которые лучше едут боком, чем прямо, и превратили метод прохождения поворота на ледяной трассе в стиль езды боком по асфальту.

С чего начать

Расскажу о нескольких основных приемах, позволяющих «пустить автомобиль боком». Сценарии разные, а итог один – задние колеса в какой-то момент теряют сцепление с дорогой, и нужно орудовать рулевым колесом быстро и точно, чтобы удержать автомобиль на дороге в управляемом заносе. На самом деле рулем крутить нужно так быстро, что порой приходится отпускать рулевое колесо, чтобы оно само крутилось в полусжатых кулаках, и ловить его, когда угол передних колес соответствует нужному направлению движения.

Использование ручного тормоза

На подходе к повороту заблокируйте задние колеса ручником, предварительно направив нос в сторону поворота. Когда заднюю ось начнет заносить (дрифт возможен только на заднеприводном или полноприводном автомобиле. – Прим. пер.), начинайте ловить его рулем и нажимайте на газ.

Совет на злобу дня

• Когда научитесь действовать рулем в управляемом заносе и корректировать нажим на педаль газа так, чтобы колеса продолжали буксовать все время, пока вы проходите поворот в дрифте, вам снова понадобится ручной тормоз, который используется для некоторых продвинутых приемов. Например, если вы хотите убавить тягу, не выходя из заноса, выжмите сцепление и одновременно потяните вверх рычаг ручника. Сочетание этих действий приводит к тому, что автомобиль проходит поворот в дрифте, но по дуге меньшего радиуса. Прием подходит для очень крутых поворотов, в которые есть шанс не вписаться, если не сбросить газ. Пройдя апекс, снова отпускаете сцепление и даете газу, чтобы колеса вновь потеряли сцепление с покрытием.

Сцепление

Возможно, вы еще помните, как я рассказывал о том, что сцепление нельзя резко бросать, потому что при последующем рывке нарушается баланс. Так вот, единственный стиль, которому эта нелепая привычка, отличающая «чайников», идет на пользу, это дрифт. Использовать грубую работу сцеплением можно двумя способами. На подходе к повороту переходите на пониженную передачу, и, вместо того чтобы подгонять обороты до нужного уровня или мягко отпустить сцепление, вы даете оборотам упасть и бросаете сцепление в тот момент, когда начинаете поворачивать руль. Неожиданное и резкое торможение двигателем оказывает резкое воздействие на задние ведущие колеса, которого достаточно, чтобы потерять сцепление с покрытием. Потеря сцепления приводит к сносу задней оси, после чего вы поворачиваете руль и начинаете дрифтить. Впрочем, применение этого приема не всегда приводит к описанному результату. Вдобавок вы теряете скорость.

Скандинавский дрифт

Если у автомобиля есть двигатель, значит, на нем можно дрифтить. На всех предыдущих страницах мы с вами обсуждали приемы, позволяющие удерживать баланс и переносить вес туда, где он в данный момент нужен, чтобы усилить сцепление шин с покрытием. Сейчас, когда мы перешли к обсуждению дрифта, наша задача научиться нарушать баланс так, чтобы перенос веса в нужный момент приводил к срыву задней оси. «Скандинавский дрифт» – первый и базовый прием, который нужно освоить, обучаясь технике дрифта.