Таким образом, во время кризиса Дерипаска подтвердил свою позицию скорее стратегического инвестора, а не финансового. Он радеет за свое дело, а не стремится модернизировать его лишь для того, чтобы выгодно продать (как это делал Абрамович, например).
Хотя, конечно, потерь избежать не удалось, причем весьма крупных активов, с которыми Дерипаска связывал стратегическое развитие ряда своих базовых проектов: пришлось вернуть крупный пакет акций канадской компании Magna (только финансовый убыток превысил полмиллиарда долларов) и закрыть пока тему технологического обновления «Группы ГАЗ» и других производств в рамках «Русских машин», продать британского производителя коммерческого транспорта LDV (несколько десятков миллионов фунтов стерлингов развеялись, как лондонский бирмингемский туман), вернуть доли в строительных корпорациях австрийской Strabag и немецкой Hochtief, а вместе с ними надежды на получение новых строительных технологий. В январе 2009 года пришлось расстаться и с банком «Союз».
Не исключено, что этот список вскоре пополнится, ведь по многим делам еще идут слушания в судах, реструктуризация кредитов завершена не во всех компаниях, да и никто не отменял вторую и третью волну мирового кризиса, о которых говорят многие экономисты.
К концу 2009 года ситуация на предприятиях «Базэла» выглядела штатной и предсказуемой.
Как и сам кризис, по мнению Дерипаски, высказанному «Ведомостям»: «Всего на кризис я отвожу три года, один год уже прошел, осталось еще два. После этого кризиса произойдет глобальное изменение мира – начиная с финансовой системы, заканчивая геополитикой, а что касается антикризисной политики государства, то тут надо говорить не о ее эффективности, а о том, что инициатива изменений сейчас должна перейти к бизнесу. До сих пор приоритет был у государства, оно было инициатором всех процессов. Сейчас же должна возрасти роль бизнеса, которая пока сильно принижена. И, как мне кажется, руководство страны это понимает. Думаю, что очень скоро процесс будет успешно завершен. На бизнес влияет много факторов, а в нашей стране бизнес – это отдельная история. У любого бизнесмена есть свое представление о том, как его компания должна развиваться. При этом можно взять на себя больше риска или меньше. Мы выбрали больше».
По размерам и сфере интересов «Базэл» стал вполне сопоставим с экономикой небольшого государства, и одному человеку просто физически не под силу вмешиваться в судьбоносные решения сотен различных предприятий, разбросанных по всей России и миру. За Дерипаску это делали управляющие, назначенные руководить теми или иными направлениями бизнеса. Их ошибки становились автоматически его ошибками, а такой сплоченной команды, с которой много лет работал Роман Абрамович, у Дерипаски не было.
Особенно ярким в этом смысле был эпизод в Пикалеве.
Кто тут alter ego?Чем является Дерипаска для экономики России – злом или добром, невозможно ответить однозначно, пока он лишь неотделимая ее часть. Ответ на этот вопрос мы получим через несколько лет, когда будет воплощен основной вектор его бизнеса (если, конечно, он существует не только в публичных заявлениях) и станет очевидна степень эффективности и полезности для национальной экономики его предприятий и компаний, получивших в кризисное время от государства общественные, то есть наши общие, деньги. И, конечно, когда станет ясно, каково людям, работающим или просто попадающим в орбиту его бизнеса. Будут ли они целью бизнеса или, как сейчас, по большей части расходным материалом. Только тогда можно будет сделать вывод, стоило ли это все того, чтобы мы вместе, всей страной вытаскивали Дерипаску из его долговой ямы.
Дерипаска противоречив: его стиль, методы, сама фигура, инициируемые решения и поступки зачастую как разные полюса, которые могут только отталкиваться.
Вот несколько примеров того, насколько неоднозначна эта фигура для нашей экономики.
Он идеолог и создатель ОК «Русал» (UC Rusal) – первой-второй по величине алюминиевой компании в мире. Россия может гордиться, что на ее территории выпускается конкурентоспособная алюминиевая продукция. Неважно, что это по большей части просто чушки, но это востребованные на мировых рынках чушки.
Структура всех заводов, электростанций и поставщиков сырья строго просчитана, издержки по логистике минимизированы, внедрены новые технологии. Наладить бесперебойную работу такого алюминиевого гиганта, активы которого раскиданы по всему земному шару (заводы находятся в России, в Таджикистане и в Африке), – это по-настоящему непросто.
Но алюминиевый бизнес расширялся на заемные средства, а учитывая, что в последние годы цены на металлы побивали все исторические максимумы, занимал Дерипаска под развитие гигантские суммы, и как их отдавать в период низких цен на сырье – неизвестно. Чем вся эта экспансия закончится, неясно. Сейчас на «Русале» долгов – больше половины его стоимости. В «мирные» времена это считалось нормальным, сейчас же надо искать весьма неординарные решения, чтобы не растерять имущество.
После прихода Дерипаски на ГАЗ в качестве хозяина самое именитое в стране автопроизводство было серьезно реструктурировано, снижены издержки и повышена производительность труда. Разумеется, это повлияло на себестоимость машин – можно было устанавливать низкую конкурентоспособную цену.
Реализован успешный в экономическом плане проект коммерческого автомобиля «Газель» – самый востребованный транспорт для «Скорой помощи», милиции и МЧС, коммерческих перевозок, малого и среднего бизнеса.
Для модернизации производства, перенятия передового опыта организации производства, обучения русского персонала и внедрения новых технологий был куплен канадский концерн Magna. Не прошло и пары лет, как Magna была отдана по margin calls, Дерипаска в связи с кризисом не сумел за нее расплатиться. Но часть денег-то уже ушла, и был ли смысл в этом приобретении, или это только потерянные деньги (более полумиллиарда долларов) и время – неясно.
«Волги» сыплются, не успев выехать из автосалона. «Народный легковой автомобиль», который нам обещали, так и не был запущен.
Когда в начале 2000-х годов правительство в лице Министерства экономического развития и торговли зарезервировало в бюджете приличную сумму для развития инфраструктуры, ее реально некому было дать – никто не был готов предложить хороший, эффективный национальный инфраструктурный бизнес-проект. Дерипаска (тогда совместно с Чубайсом) был одним из немногих, кто предложил нечто стоящее – достройку Богучанской ГЭС, мосты и железные дороги в Красноярском крае (там, где много алюминиевых заводов). Деньги были выделены, строительство пошло.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});