У нас в семье две машины – одна на летней, а другая на зимней резине, так что мы готовы к холодам.
Избегайте холмистой и горной местности любой ценой
Ни туда и ни сюда
Вы застряли? Тогда давайте раскачаем этот мир!
Если колеса завязли в снегу, вам, скорее всего, придется копать. Нужно расчистить снег перед колесами и позади них, иначе он будет мешать попыткам выбраться. Положите под буксующее колесо любой коврик, обрезок ткани или какой-то другой сухой прочный материал, чтобы дать покрышке возможность сцепиться с покрытием и начать движение.
Когда колеса бесконечно буксуют, вы только зарываетесь еще глубже в эту кашу. Вам нужно раскачивать машину вперед-назад, пока она не наберет достаточно инерции, чтобы выползти на свободу.
Тут пригодится чувство времени и умение ловко обращаться со сцеплением.
Попробуйте подать немного вперед на первой передаче, почти не нажимая на газ. Когда колеса начнут буксовать, отпустите газ или выжмите сцепление и позвольте машине откатиться назад по максимуму, пока она двигается. Повторяйте это упражнение…
Может потребоваться десять или более попыток, но каждый раз, когда вы откатываетесь назад, сзади создается нечто вроде наклоненной вперед рампы, и, скатившись с нее в очередной раз, автомобиль наберет достаточно инерции, чтобы выехать из сугроба.
Можете превратить это в культурно-развлекательное мероприятие и позвать друзей, попросив их прибавить весу ведущей оси колес. Скажите, что позже купите им выпить, и не забудьте щедро окатить их снежной кашей из-под колес, когда им удастся вас освободить.
Если у вас передний привод, попросите кого-нибудь сесть на капот с той стороны, где колесо буксует больше, и прыгать на нем, пока вы будете газовать. Вес – ваш друг на скользкой поверхности, чем больше веса – тем лучше сцепление.
Смотрите только не задавите своего спасителя в процессе.
ГрязьГрязь – еще один элемент веселой британской жизни.
Однажды это произойдет: кто-нибудь неизбежно пригласит вас «припарковаться в поле» с таким непринужденным видом, как будто сообщает, что туалет на втором этаже. У меня и мысли нет недооценить ваши умственные способности, но…
Всегда пропускайте товарища вперед – пусть он застрянет первым, а вы найдете другое место для парковки.
Всегда пропускайте товарища вперед – пусть он застрянет первым, а вы найдете другое место для парковки
Старайтесь въехать на возвышенность, чтобы старт с высокой точки был вам в помощь, когда будете выезжать.
Въезжайте по прямой и как можно быстрее – звук из выхлопной трубы будет отличный, и вы покажетесь всем мегакрутым, даже если сразу после этого утопите машину в болоте.
А если серьезно, въезжайте на горку задом и немного раскатайте колею. Когда вы задом въезжаете на возвышенность на переднеприводной машине, ведущие колеса нагружаются, что дает больше сцепления. Потом сможете выехать оттуда без лишних проблем. Проверенный прием, который годится и для заснеженных парковок у дома.
Если застряли – воспользуйтесь методом раскачки, опять же как на снегу.
Езда по снегу
Когда вы наконец выберетесь, удостоверьтесь, что сзади никого нет, и резко затормозите на небольшой скорости, чтобы проверить эффективность тормозов. Сделайте это несколько раз, не позволяя колесам забуксовать. Это необходимо для того, чтобы понять, насколько хорошо шины держат дорогу при торможении.
Торможение
Самое главное – просчитать все действия наперед. Если вы входите в поворот слишком быстро и потом пытаетесь скорректировать скорость, вас занесет. Тормозной путь на скользком покрытии примерно в десять раз больше обычного, поэтому планируйте этапы прохождения поворота, даже если это кажется вам проще, чем поставить дату в ежедневнике. Все лучше, чем оказаться в кювете.
Двигайтесь на максимально допустимой с учетом скорости пониженной передаче, чтобы поддерживать высокие обороты. Когда вы отпустите ногу с педали газа, скорость моментально снизится за счет торможения двигателем, и при этом вам даже не придется прикасаться к педали тормоза. Если все-таки придется тормозить, не перестарайтесь, чтобы не заблокировать колеса. Заранее готовясь к развязкам и сохраняя дистанцию, вы сможете обойтись практически без использования тормозов.
Тормозной путь на скользком покрытии примерно в десять раз больше обычного
Чувствительность педали тормоза, как и педали газа, здорово увеличивается, когда вы едете по снегу. Нажимайте на нее так нежно, как будто наступаете на собственные причиндалы, давая колесам достаточно времени на то, чтобы деформироваться и приспособиться к растущему тормозному усилию. Конечно, это очень деликатный процесс.
Когда вы едете за другими автомобилями, вот вам простая формула определения необходимой дистанции – четыре корпуса машины на каждые 15 км/ч. Так, если вы едете на скорости 30 км/ч, вы держите дистанцию в восемь корпусов до автомобиля впереди. На скорости 80 км/ч дистанция равна примерно 20 корпусам.
В крайнем случае, чтобы замедлиться, можете воспользоваться ручным тормозом, очень осторожно и только если вы достаточно уверены в том, что знаете, как поведет себя автомобиль. Когда тормозишь на снегу, перенос веса минимален, а это означает, что у задних шин есть запас сцепления. Поэтому, осторожно приподняв ручной тормоз, можно сократить тормозной путь на несколько метров, если вам действительно это необходимо. Главное, чтобы вас не понесло боком, как Старски и Хатча! И не пытайтесь исполнить это на спуске…
Советы на злобу дня• Выясните, сколько задних колес фиксирует ручной тормоз в вашем автомобиле – одно или два. Если одно, знайте, что машина будет менее стабильна при использовании ручного тормоза, который, кстати, не удержит вас на крутом подъеме (в этом случае помогайте ему, удерживая ногу на педали тормоза, чтобы не откатиться, – лучше, когда вас держат четыре колеса, а не одно).
• Если у вас в машине парковочный тормоз находится под ногами, лучше его не использовать для торможения на снегу, иначе задние колеса будут заблокированы до тех пор, пока вы не нажмете на педаль стояночного тормоза еще раз, чтобы освободить фиксатор.
Импульсное торможениеМы в подробностях поговорили о торможении в первой части книги и выяснили, как быстрее всего остановиться в нормальных условиях.
Все меняется, если при торможении вы случайно блокируете колесо или едете по скользкой поверхности.
В автомобиле, оборудованном ABS, ездить по скользкой дороге проще, потому что компьютер решает все за вас.
Вы выжимаете педаль тормоза максимально жестко, ABS активируется, и все. Вам остается только подумать, в каком направлении вы хотите продолжить путь, и рулить в соответствующую сторону.
Без ABS все намного интереснее. Если вы колеса блокируются на высокой скорости или на скользкой поверхности, вы, конечно, рано или поздно затормозите, но не сможете точно сказать, когда и где это произойдет. Пока вы едете на заблокированных колесах, руль также не будет слушаться.
В этом случае вы можете или просто сидеть, глядя на то, как мир проносится мимо, или воспользоваться приемом под названием «импульсное торможение».
Вы быстро отпускаете тормоза, чтобы колеса начали вращаться, а затем снова резко их выжимаете.
Покрышки снова блокируются, и вы повторяете вышеописанное настолько быстро и часто, насколько это возможно, пока машина не замедлится.
Благодаря этому приему, создаются небольшие «окна», во время которых заблокированные шины разблокируются и вновь обретают сцепление с дорожным покрытием. Чем больше «окон» вы сможете создать, быстро работая педалью тормоза, тем лучше. В каждом таком «окне» вы также можете управлять машиной, пока колеса снова не заблокировались при очередном нажатии на педаль тормоза.
При движении по снегу, гравию и, в меньшей степени, по льду, этот метод в конечном счете оказывается эффективнее, чем работа ABS, с точки зрения длины тормозного пути. Дело в том, что при импульсном торможении заблокированные колеса получают возможность «прогрызть» скользкую поверхность выступами протектора шины и сцепиться с более шероховатым слоем льда или с асфальтом.
Если вам необходимо срочно что-то объехать, например лося или другую машину, нужно успеть отпустить педаль тормоза, чтобы колеса разблокировались перед тем, как вы начнете крутить руль, иначе рулевое управление не будет вас слушаться.