Читать интересную книгу Водить как Стиг - Бен Коллинс

Я уже отпустил газ, в результате чего вес переместился вперед, добавив сцепления передним колесам, но этого оказалось недостаточно. Нужно было сбросить скорость (пункт 2). Я осторожно нажал на тормоз (пункт 1), что только усугубило недостаточную поворачиваемость… Ну потерпите минутку!

Эту технику я называю «жать и подруливать», и это стратегия выживания в экстренных случаях, а не стиль жизни.

Жать: нажмите педаль тормоза, чтобы немного сбросить скорость – это самое главное, затем отпустите тормоз и переходите ко второму пункту.

Подруливать: выпрямите руль при торможении – это поможет покрышкам быстрее замедлиться, затем начинайте подруливать – поворачивать и выпрямлять руль снова, по мере снижения скорости.

Каждый раз, когда вы совершаете движение рулем, тормозной эффект снижается, и наоборот, поэтому нужно чередовать эти действия, чтобы в конце концов преодолеть поворот.

На заключительном этапе моего мини-приключения мне удалось сбросить скорость и руль стал отзываться, корма машины описала крендель, и я избежал столкновения с горой.

А что касается того заботливого парня, который залил трассу маслом из коробки, можете не сомневаться – я поблагодарил его после гонки.

Итак, мы разобрались с тем, что бывает, когда заходишь в поворот на слишком высокой скорости, теперь давайте поговорим о том, что бывает на выходе, когда слишком резко давишь на газ.

Время тянулось для меня медленно, когда я убегал от Дэвида Уэлльямса в последнем повороты трассы Top Gear в Дансфолде. Не могу сказать, что он был прирожденным водителем, но в тот день, когда я впервые увидел Дэвида, определение «как девчонка» к нему точно не относилось. Стоя вблизи от поворота в опасной зоне, я заметил, что глаза у него вылезли из орбит. Дэвид несколько раз крутанул руль Suzuki Liana в нужном ему направлении, при этом щедро прибавляя газу, что сводило к нулю все его усилия. Ни мои недвусмысленные жесты, ни трава и камни, полетевшие в лобовое, не убедили Дэвида в том, что, если он будет продолжать придерживаться выбранной тактики, это его не спасет. В итоге он вылетел с трассы, как торпеда.

Мне хочется верить, что, хотя бы мысленно, Дэвид нажимал на педаль тормоза. Его единственной ошибкой было то, что он сразу не убрал ногу с педали газа.

Передние покрышки терпят до последнего, а потом достигают предела, если угол атаки превышает их возможности.

Вот почему руки на руле предпочтительнее всего держать в положении без пятнадцати три: зафиксировав их таким образом, вы будете менее склонны к рывкам, когда лошадка начнет брыкаться. К тому же при таком положении рук недостаточная поворачиваемость быстрее ощущается, так как руки начинают перекрещиваться прямо перед глазами.

Мы бросились в сторону, а Дэвид пронесся мимо нас; он все еще продолжал отчаянно выворачивать руль влево, но летел прямо, как стрела. В тот момент, когда колеса, шедшие по внешней траектории, сорвались с обочины на скользкую траву, динамика изменилась. Заднее колесо потеряло связь с дорогой, приземлилось на траву и заблокировалось. Рулежка наконец возымела эффект. Машину понесло боком, а затем она начала вращаться волчком.

Избыточная поворачиваемость

Избыточная поворачиваемость – преимущественно прерогатива заднеприводных автомобилей, когда избыток мощности, переданной на задние колеса, приводит к потере сцепления задней оси. Определенную роль в этом может сыграть то, что в целом заднеприводным автомобилем управлять сложнее. Однако, как любезно продемонстрировал Дэвид, также возможно дестабилизировать и переднеприводный автомобиль.

Помимо общих причин заносов, вот еще несколько специфических примеров избыточной поворачиваемости, связанной с газом.

Перераспределение веса при работе педалью газа на заднем приводе

Работа педалью газа имеет динамический эффект – в том смысле, что она приводит к перераспределению веса в автомобиле. Когда вы нажимаете на газ, вес переносится на задние колеса, и они получают больше сцепления в ущерб передним.

В быстром повороте, когда задние колеса прижимаются к земле, передние могут достичь точки, в которой начнут терять сцепление. Если водитель отреагирует, отпустив педаль газа, вес перенесется обратно на передние колеса. Если делать все плавно, не спеша, равновесие во вселенной восстановится, и машина плавно пройдет поворот.

Если водитель резко убирает ногу с педали газа, вес перемещается вперед, давая передним покрышкам больше сцепления, в то время как задние колеса разгружаются. Сцепление задней оси с дорогой уменьшается, и они могут снова уйти в занос.

Избыток мощности

Если переборщить с передачей тяги на заднюю ось заднеприводного автомобиля, колеса потеряют сцепление, и вы столкнетесь с избыточной поворачиваемостью.

Проблема часто возникает из-за того, что водитель слишком рано начал ускоряться на выходе из поворота, отчего машина присела на заднюю ось и задние колеса поначалу получили избыточное сцепление. Вам кажется, что все здорово, поэтому вы жмете на газ еще сильнее, не замечая, что задние колеса немного сносит. Очередной поворот руля приводит к тому, что заднюю часть уводит в сторону очень быстро.

Чтобы взять ситуацию под контроль, нужно устранить источник проблемы, ослабив давление на педаль газа и направить передние колеса в сторону заноса. Если ситуация чрезвычайная, можете совсем прекратить подачу крутящего момента на задние колеса, выжав сцепление. Чтобы узнать больше подробностей, смотрите главу про дрифт.

Какая бы ни была причина, вы испугаетесь до чертиков, когда автомобиль внезапно сойдет с траектории и понесется в сторону. Главное – не наломать дров еще больше.

Ниже я опишу прием, который можно использовать в большинстве сценариев.

Возьмите себя в руки и переходите в режим «ОПА!»

Возвратное движение руля

Инстинктивно вы не только застываете от ужаса, но и чувствуете, что нужно перестать поворачивать руль, потому что автомобиль и так заворачивает больше, чем требуется. Неплохо для начала. Но большинство людей и с этим умудряются переборщить. Возьмите себя в руки и переходите в режим «ОПА!».

О – Осторожно поверните руль в сторону заноса. (Или, по крайней мере, поставьте его прямо, если поверхность скользкая, как Уэлльямс.)

П – Возьмите Паузу. Дайте машине секунду на то, чтобы прийти в себя, но не более того.

А – Антракт окончен, снова поверните руль в направлении поворота. Все забывают об этом шаге, и именно поэтому получается черт-те что. Вам нужно сделать корректирующее движение рулем, как только машину перестанет уводить в сторону.

Движения рулем должны быть мгновенными и интуитивными, иначе вас может развернуть. Если у вас есть время и лишние деньги, поезжайте на испытательный трек со скользким покрытием. Это самое веселое из всех занятий, для которых не требуется снимать одежду, кроме того, это законно и научит вас безопасному вождению.

Примечание. Здесь я должен сделать заметку об использовании тормозов в заносе. Раньше правило было одно: при избыточной поворачиваемости избегать торможения любой ценой, потому что вызванная им разгрузка задней оси может усугубить проблему и спровоцировать разворот. В высокотехнологичных машинах, оборудованных новейшими системами ABS + ESP (система стабилизации), все иначе. Система стабилизации вмешивается в торможение и направляет максимальное тормозное усилие тому колесу, которое в данный момент не заблокировано. Система активируется автоматически при возникновении риска развития заноса во время торможения. На Mercedes, Porsche и Audi ESP в сочетании с корректирующими действиями рулем помогали мне выйти из заноса в таких ситуациях, где обычный автомобиль неминуемо бы развернуло. Не ленитесь – спрашивайте у дилера, что у вас под капотом!

Объяснение обратного движения рулем

Когда заднюю часть машины заносит влево, что обычно и случается, если перестараться на входе в правый поворот, гасить занос следует движением руля влево, то есть в сторону, противоположную направлению поворота. В левом повороте крутить руль следует вправо. Если ваши действия возымеют эффект, машина впишется в поворот, хотя вы, казалось бы, пытаетесь направить ее в противоположном направлении.

Избыточная корректировка

На невысокой скорости при возникновении бокового увода задней оси на скользком покрытии скольжение может прекратиться без серьезного вмешательства со стороны водителя, просто за счет восстановленного сцепления шин с покрытием. При более широком угле заноса требуется немедленное вмешательство.