Правильно!
Ничего не оставалось делать, как развести руками:
- Глас народа – глас божий! Приказываю Кировскому и Харьковскому заводу, установить в танки двигатель «М-17» соответствующих модификаций. Дизели «В-2» снять, дефорсировать до 370 сил и отдать в распоряжение Наркомата артиллерии, для использования на тягачах. Письменное распоряжение ГКТиО получите в самое же ближайшее время. Возможно, уже сегодня вечером.
Видимо такое решение уже давно было на уме и вертелось на языке у многих, поэтому после его оглашения раздался гром аплодисментов…
Хоть «на бис» его повторяй!
Подождав когда в зале угомонятся, задумчиво продолжаю:
- Освободившиеся же от производства мощности «Завода № 75»…
В этом месте ненадолго завис.
Харьковский танковый завод (до 1922 года - «Харьковский паровозостроительный завод»; до 1939 года - «ХПЗ имени Коминетерна», до 1960-х годов - «Машиностроительный завод № 183») имел в том же городе филиал – «Завод транспортного машиностроения № 75», на котором и изготавливали дизели «В-2».
Сперва хотел его отдать Баландину в Наркомат моторостроения СССР. Потом хорошенько подумав, решил:
- На освободившихся от производства дизель-мотора площадях, организовать производство планетарной трансмиссии конструкции Данченко и Благонравова. Самих же этих товарищей назначить руководителями КБ «Завода № 75».
Что проще: дизель или планетарная трансмиссия?
Конечно, последняя!
Поэтому в успехе я не сомневаюсь.
- Насколько мне известно, уже в ноябре прошлого года, был готов проект однопоточной механической «планетарной трансмиссии» для танка «Т-34», разработанный в двух вариантах. Так вот, товарищи харьковчане: три месяца вам на раскачку и чтоб в мае месяце, один из вариантов уже стоял на вашем танке.
Максарев с Махонин, переглянувшись:
- Потребуется заменить часть оборудования.
Показывая на Малышева, с готовностью:
- Подавайте заявку в Совнарком через Наркомат танковой промышлености и любой ваш каприз - тотчас будет выполнен, товарищи! Но если в мае на «Т-34» не будет планетарной трансмиссии – пеняйте на себя.
Далее:
- Конструкторскому Бюро «Завода № 75» даётся ещё одно задание: спроектировать планетарную трансмиссию и для танка «КВ».
Обернувшись в сторону представителей Кировского завода, безапелляционно заявляю:
- В ответ, специально созданная группа конструкторов во главе с товарищем Шашмуриным, разработает для «Т-34» пятиступенчатую коробку передач… Ну и про себя - для «КВ» не забудет, конечно.
Наклонившись, поискав глазами в зале, а затем найдя - вперившись взглядом:
- Сможете, товарищ Шашмурин?
То, не смог сказать «нет» самому Вождю:
- Смогу, товарищ Сталин.
В «реальной истории» он действительно смог, создав к лету 42-го года уникальный механизм, годный для танков массой до ста тонн и отличающийся исключительной надёжностью.
Почему в «текущей реальности» не сможет? Особенно, если не отвлекать его на всякие там «КВ-3» и прочие советские «Маусы».
- Со сроками не тороплю, но чтобы в том же мае - новые КПП уже стояли на танках!
Обращаюсь к одноглазому Котину:
- Кроме двигателя и коробки передач, у вашего танка регулярно выходят из строя бортовые передачи. Какие меры предпринимаются?
- Нашим конструкторским бюро разрабатываются новые бортовые передачи.
- И, что?
После «генеральных испытаний, Главный конструктор танка «КВ» - смотрел на меня как Альхен на Остапа Бендера – «голубея» единственным взглядом:
- В марте они будут испытаны и если дефектов не обнаружится, с апреля будут введены в серийное производство.
Насколько мне известно из «послезнания», действительно: в начале марта на Кировском заводе приступили к испытаниям танка с двигателем «В-2К» форсированным до мощности 650 «лошадей» и новыми бортовыми передачами.
22 марта испытания были завершены, однако результат их оказался двояким.
Двигатель, как говорится «не подвёл»: он «капризничал», сильно перегревался, не развивал необходимых оборотов и в результате был забракован. Бортовые передачи же, напротив - работали хорошо и с апреля месяца 41-го, были поставлены на серийные машины.
- Ну, ловлю на слове!
Переглянувшись со своими, Котин:
- Товарищ Сталин!
- Внимательно слушаю…
- Думаю, что в танки «КВ» правильнее было бы установить двигатель «ГАМ-34БТ» - танковую версию авиационного «М-34».
Сей микулинский движок, будучи произведён в количестве десяти тысяч штук - немногим менее распространён, чем лицензионный «М-17». Его устанавливали на практически все серийные и опытные самолёты, на торпедные катера и на экспериментальные тяжёлые танки – «Т-100» и «СМК».
- Почему Вы так думаете, товарищ Котин?
- Он мощнее – 850 лошадиных сил и наше КБ уже имеет опыт его установки в танки.
Подумав, скептически отвечаю:
- Больше мощности – больше проблем! Но попробуйте, попробуйте… Попробуйте оба варианта, а потом – через три недели, проведём ещё одно испытание и сравним.
И оценивающе заглянул Котину в его единственный уцелевший глазик, отчего тот нервно вздрогнул.
Казалось бы по моторам всё решили, но здесь влез со своим причитаниями Нарком обороны:
- Товарищ Сталин! Да как же так! Дизель «В-2» снимается с производства на «Заводе № 75», а что мы будем устанавливать на «Ворошиловец»? А я ведь под него целый завод отдаю – «Баррикады», до того производящий орудия большой мощности. Комплектующие в Брянске, в Ленинграде, на Урале, на заводе в…
Мля… По какой-то – самой пустяковой «заклёпке», должен каждому разжёвывать и в рот класть…
Как всё осточертело!
Стараясь держать себя в руках, раскладываю всё «по полочкам»:
- Во-первых, товарищ Нарком: производство «В-2В» (375-ти сильной версии для тягача «Ворошиловец») на «Заводе № 75» - продолжится ровно столько, сколько потребуется времени на развертывание его производства на Воронежском «Заводе №154»…
Это предприятие с 1934-го года производило судовые и стационарные дизели системы «Дейтца» мощностью от 25 до 140 лошадиных сил. Ну а затем как это у нас водится, пришедшие на всё готовое летуны - отныкали его у Наркомата судостроительной промышлености, с целью выпускать «М-11» для «кукурузников».
Не спорю: этот двигатель нам нужен.
Но грёбанный же стыд: неужели нельзя увеличить его производство там, где он производился с 29-го года?!
Ох, доберусь я до вас – места вам на «Одной шестой» мало будет…
Ныне же этот завод (как и многие другие) подчинён Наркомату моторостроения СССР и он будет выпускать то, что я скажу. В частности судовой дизель в 140 лошадиных сил, очень хорошо будет смотреться на советской версии японского десантного катера «Дайхацу». А может из «В-2В» рядную «четвёрку» такой же мощности запилим для него…
Надо подумать!
- …Во-вторых, за счёт снятия с производства танковых дизелей, можно будет увеличить производство их версий для тягачей.
- В-третьих, все уже стоящие на танках «В-2» - будут заменяться на «М-17Л», дефорсироваться до 375-ти лошадиных сил и отправляться в Сталинград на завод