Читать интересную книгу История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян

Сергей Немченко

Чертеж дирижабля «Кречет»

Конструкция первого в России дирижабля от французского отличалась.Так, гондола была больше и нижнего опорного пилона ей не полагалось.Пилон посчитали как бы излишним, мешающим управлению вроде,А винты расположили выше, чем у дирижабля братьев Лебоди.

Вместо оперения с жестким каркасом из прорезиненной ткани, как решили,Два горизонтальных каплевидных стабилизатора установлены были.Они сообщались с внутренностью оболочки. Такие вот переделки.И еще, горизонтальная стабилизация дирижабля обеспечивалась «стрелкой».

Жуковский считал «стрелку» нужной дирижаблю – управляемому аэростату.«Стрелка» держит в себе руль» – он был сторонником такого взгляда.«И благодаря имеющемуся шарниру, можно руль приподнять или опустить,Создавая соответствующее натяжение тросов, вытягивая их в нить».

Наконец, в июне 1908 года к постройке дирижабля «Кречет» приступили.Объем оболочки воздушного корабля в 5750 метров кубических определили.Он должен был 6 аэронавтов на высоту 1500 метров поднимать,Иметь «запас хода» – 8 часов и скорость – до 43 километров в час развивать.

«Кречет» оснащался двумя бензиновыми двигателями по 50 лошадиных сил.Их взялся изготовить завод Лесснера, что в Петербурге был.Однако первый же четырехцилиндровый двигатель испытания не прошел.Его забраковали и применения по назначению на дирижабле он не нашел.

Разрез дирижабля «Кречет» с гондолой

И пришлось сделать шаги, для российской промышленности нежеланные:Заказать два требуемых двигателя заводу Панар-Левассор на нужные данные.За двигателями во Францию Утешева и Немченко Управление командировало.Но купили двигатели мощностью по 100 лошадиных сил, что на дело повлияло.

Большая масса купленных двигателей автомобильного типа, без проволочек,Требовала увеличения у дирижабля до 6000 метров кубических оболочки.Оболочку, диаметром до 11 метров, изготовил завод «Треугольник», к слову,Да московский завод «Дукс» сделал платформу и спроектированную гондолу.

Гондола «Кречета» была длиной около 7 метров и шириной 2 метра.«Кречет» имел по 500 килограммов каждый 2 баллонета…Также в Петербурге «Первым российским товариществом воздухоплавания»Были изготовлены четырехлопастные ореховые винты – предел мечтания.

Передачу к винтам и установку мотора в гондоле, ответственно в меру,Выполнил завод Семенова под руководством военных инженеров.А «Ижорский» и содовый заводы юга России работали по заданиюДобывания водорода и в металлические трубы-емкости его нагнетания.

Казармы и двор команды военных воздухоплавателей на Волковом поле (1885 г.)

Еще организовали в Учебном воздухоплавательном парке мастерскую,И построили «Кречет» к 17 июля 1909 года, решив задачу непростую.К тому же воздушный корабль, для оперативной связи, как говорили,Беспроволочным телеграфом, действующим на 500 километров, снабдили.

Перед испытаниями, в эллинге, дирижабль наполнили водородом изначально.Водород был сжат до 175 атмосфер и подавался из труб специальных.Трубы присоединялись к коллектору с редукционными клапанами…Подготовка к полету шла по графику, установленному военными властями…

И 30 июля в 8 часов 19 минут 1910 года, после постройки ровно через год,Дирижабль «Кречет» совершил свой первый в истории России полет.Дирижабль сделал 6 испытательных полетов и почти 4 часа налетал…Он поставленным при проектировании условиям вполне удовлетворял.

Дирижабль развил скорость до 12 метров в секунду как будто,Даже при 800, а не при 950 оборотах двигателя в минуту.Оболочка теряла за сутки 50–60 метров кубических, что допускалось.Платформа, как и стрела, при потере в оболочке давления не прогибалась.

И по решению комиссии, при первой же благоприятной погоде,Дирижабль был сдан на вооружение 9-й воздухоплавательной роте…9-я воздухоплавательная рота размещалась в Риге. Но с берегов невскихКомандиром «Кречета» назначили военного воздухоплавателя Ковалевского.

Дирижабль «Кречет» перед первым полетом 29 июля 1910 года

В то время в России, вместе с заметными успехами зенитной артиллерии,Росли потребность в отечественных высотных дирижаблях и к ним доверие.Детально разработанный проект и опыт постройки «Кречета», возможно,Реально облегчили реализацию на русских заводах этой задачи сложной.

Ведь, по признанию чиновников из Главного инженерного управления,Проект «Кречета» служил затем руководящим основанием для выполненияПроектирования ряда дирижаблей в России и построенных ее школой.Правда, это были дирижабли нежесткой конструкции с длинной гондолой.

И в первую очередь, построенный в 1910 году заслуживает лестные словаДирижабль «Альбатрос» Дмитрия Сухоржевского и Бориса Голубова.Он имел объем 9600 метров кубических и 77 метров в длину, что немало,Диаметр оболочки до 14,8 метра. А высота дирижабля 22 метра достигала.

«Альбатрос» имел два двигателя водяного охлаждения шестицилиндровыхСистемы «Клеман-Байяр» по 160 лошадиных сил купленных, новых.Двигатель, через трансмиссию, с 970 оборотами в минуту частотой вращения,Приводил в движение один из винтов диаметром 4,75 метра, по исполнению.

Органы устойчивости в полете дирижабля «Альбатрос», как говорили,Конструктивно состояли из двух горизонтальных стабилизаторов и киля.При вращении винтов, из орехового дерева, порядка 430 оборотов в минутуДирижабль развивал скорость 65 километров в час по заданному маршруту.

Кстати, 34-метровая гондола «Альбатроса» была выполнена, для сравненияС гондолой «Кречета», в виде решетчатой фермы прямоугольного сечения.Размеры гондолы 1,3 на 1,87 метра в средней части. И она была дажеРазборной и состояла из семи частей и вмещала до 12 членов экипажа.

Дирижабль «Альбатрос»

Полезную нагрузку 3500 килограммов и «потолок» 2000 метров подъемаИмел «Альбатрос» и, конечно, 2 баллонета 1200 кубических метров объемом.Особым вентилятором обслуживались воздушные баллонеты.Вентилятор устанавливался в гондоле дирижабля, известно это.

Вентилятор приводился в действие либо от основных двигателей, по случаю,Либо от специального маломощного двигателя, что лучше.К слову, алюминированная оболочка дирижабля, как задумано конструкторами,Обеспечивала маскировку и меньшую нагреваемость газа солнечными лучами.

Но после первого наполнения газом оболочки, вместо комплиментов,Конструкторам «Альбатроса» пришлось пережить неприятные моменты…Из-за неправильного подбора «правых» и «левых» полотнищ, заметим здесь,Оболочка при испытании сильно деформировалась и лопнула, а газ вышел весь.

Пришлось строить новую оболочку, учитывая специалистов рекомендации…Наконец «Альбатрос», испытанный в деревне Сализи, приняли в эксплуатацию.Его оснастили пулеметной установкой. И «Альбатрос», будучи на вооружении,Совершал в 1914–1918 годы рейды для бомбометания на вражеские укрепления.

Дирижабль «Гигант» (рисунок)

В России были попытки и большими дирижаблями армию оснащать.Об истории создания дирижабля «Гигант» следует здесь рассказать.Дирижабль «Гигант» объемом около 20000 метров кубическихПостроили в начале 1914 года, но с отклонениями от проекта фактически.

Дирижабль представлял собой полужесткую конструкцию 150 метров длиной.Оболочка состояла из шелковой прорезиненной ткани, во Франции купленной.Три баллонета дирижабля были снабжены вентиляторами системы Сирокко.Эти вентиляторы, работающие от бензиновых двигателей, установили в срок.

Жесткий каркас «Гиганта» из цельнотянутых стальных труб состоялИ располагался внутри оболочки, в нижней ее трети, как конструктор желал.Длинная гондола, тоже из стальных труб, была связана с каркасом жестко.Она, затянутая тканью, составляла с оболочкой дирижабля одно целое и только.

«Гигант» четырьмя восьмицилиндровыми двигателями конструктор оснастил.Каждый двигатель V-образный, мощность минимальная – 200 лошадиных сил.Также двигательные гондолы предусматривались в конструкции вначале.Они, как считал автор, лобовое сопротивление дирижабля уменьшали.

Гондолы по бокам дирижабля «Гигант» размещаться были должныИ, согласно принятому решению конструктора, по две с каждой стороны.Однако в связи с начавшейся Первой мировой войной, так случилось,Дирижабль собирал уже военный воздухоплаватель, но лучше не получилось.

Он, посчитав вес отдельных частей дирижабля «Гигант» в докладной записке,Пришел к выводу, что потолок полетный у дирижабля окажется весьма низким,Тогда две задние гондолы в процессе сборки дирижабля «Гигант» сняли,А две передние гондолы переместили ближе к главной статической вертикали.

Дирижабль «Гигант» перед испытаниями