Читать интересную книгу Подводные лодки 613 проекта - С. Титушкин

Взрывом разрушило плоскую стенку ресивера, и через образовавшееся отверстие в отсек вырвалось большое пламя. Осколками разрушенной стенки ресивера убило мастера ОТК завода “Красное Сормово”, находившегося между дизелями.

Подводные лодки 613 проекта (Схема расположения средств гидроакустики)

Этими же осколками разрушило стенку ресивера второго двигателя. Многие люди, бывшие в дизельном отсеке, получили тяжелые ожоги. Оба дизеля пришлось заменить новыми. Специально назначенная комиссия установила, что основной причиной аварии явились неправильные действия старшины мотористов при остановке дизеля. Одновременно комиссия рекомендовала установить на дизелях предохранительные блокирующие устройства для предотвращения взрывов в ресиверах при остановке дизелей, а также внести в инструкции уточняющее указание – при остановке дизеля закрывать захлопку на газоотводе только после того, когда дизель снизит обороты до 300 в минуту.

После проведения всех намеченных мероприятий на подводных лодках подобные аварии уже не повторялись. На период расследования причин аварии и внедрения мероприятий по рекомендации комиссии подводным лодкам временно было запрещено движение в режиме РДП.

Следует отметить, что одновременно с подводными лодками проекта 613 строились на разных заводах подводные лодки других проектов (611, 615, 617). У всех этих проектов механизмы и оборудование были в максимально возможной степени унифицированы. Поэтому мероприятия, намеченные для устранения обнаруженных недостатков на лодках проекта 613, сразу же проводились и на строящихся лодках других проектов.

Комиссия Государственной приемки дала высокую оценку головным подводным лодкам проекта 613. В приемном акте подводной лодки “С-80” указывалось:

“Подводная лодка “С-80” является кораблем, обладающим хорошими мореходными качествами, развитыми подводными элементами в смысле глубины погружения, скорости и дальности подводного хода, легко управляется в подводном положении на всех скоростях, способна достаточно быстро совершить маневр погружения и всплытия и обладает необходимыми запасами для непрерывного пребывания в море в течение времени, предусмотренного спецификацией. Подводная лодка “С-80” является вполне современным кораблем, способным выполнять боевую задачу на любом морском театре войны”.

Согласно указанию министра судостроительной промышленности, ЦКБ-18 еще в 1950 году приступило к разработке рабочих чертежей на серию для всех заводов-строителей с максимальным учетом требований серийной технологии, а также внедрения всех улучшений, принятых судостроительной промышленностью и ВМФ по результатам испытаний и сдачи голов-. ных кораблей. Создание чертежей на серию предусматривало также передачу опыта, накопленного заводами, строившими головные подводные лодки, другим заводам, которым предстояло строить корабли проекта 613.

Для разработки чертежей в 1952-1953 годах на завод №444 была командирована бригада конструкторов ЦКБ-18. Конструкторскую группу возглавлял старший конструктор А.Н. Тихомиров. Группа разработала комплект рабочих чертежей для серийной постройки, однако оформить чертежи в кальках не успела, так как к этому времени вышло указание Министерства судостроительной промышленности о передаче всех материалов проекта 613 во вновь организованное на базе конструкторского отдела завода “Красное Сормово” СКБ-112.

В 1953 году к строительству подводных лодок проекта 613 был подключен ряд других судостроительных заводов.

Одновременно с передачей всех материалов проекта 613 в СКБ-112 перевели ряд сотрудников ЦКБ-18, в том числе главного конструктора проекта З.А. Дерибина, который одновременно был назначен начальником СКБ-112, заместителя главного конструктора проекта 613 А.П. Соловьева, руководителя группы Н.М. Вавилова и других.

В 1954 году по решению Правительства СССР рабочие чертежи и техническая документация подводных лодок проекта 613 были переданы Китайской Народной Республике для строительства лодок в Китае. По условиям договора с КНР первые три лодки должны были изготовляться полностью в Советском Союзе, а затем перевозиться в разобранном виде в КНР, где их собирали и испытывали, как это делалось ранее при строительстве лодок для Дальнего Востока. Последующие корабли должны были строиться в КНР,. причем Советский Союз поставлял для них сталь для корпуса, механизмы, электрооборудование, приборы и вооружение. Для оказания технической помощи в постройке и освоении этих подводных лодок из ЦКБ-18, ЦКБ-112 4* и с завода “Красное Сормово” в КНР была направлена группа советских специалистов, в которую входили А.П. Соловьев, Н.М. Вавилов, А.Д. Никитин, К.Н. Гордеев и другие (всего около 20 человек).

В КНР китайскими специалистами при участии советских инженеров вся проектная и технологическая документация была переведена с русского языка на китайский. Одновременно производилось обучение китайских специалистов теории подводных лодок и ознакомление их с особенностями лодок проекта 613, технологией их постройки и испытаний.

Первые три подводные лодки были построены на Шанхайском судостроительном заводе “Дзянань”, а их испытания проводились в Порт-Артуре.

Подводные лодки 613 проекта (Схема расположения приборов и средств радиолокации)

В конце 1957 года после завершения испытаний первых трех подводных лодок часть советских инженеров возвратилась в Советский Союз. В это время в КНР началась подготовка к постройке подводных лодок проекта 613 на Учанском судостроительном заводе в г. Ханькоу. Головную лодку Учанского завода направили на испытания в Порт-Артур в ноябре 1958 года. Испытания окончили в январе 1959 года. К этому времени в Порт-Артуре уже находилось около 15 подводных лодок постройки Дзянаньского завода.

Подводные лодки проекта 613 строились в Советском Союзе в большом количестве и в течение известного периода времени составляли ядро советского подводного флота. В процессе их строительства по совместным решениям ВМФ и МСП в проект вносились дополнения и изменения, вытекающие из опыта эксплуатации или направленные на улучшение их тактико-технических элементов. Часть подводных лодок проекта 613 была передана Советским Союзом Арабской Республике Египет, Индонезии, Албании, Корейской Народно-Демократической Республике, Сирии, Польской Народной Республике и Народной Республике Болгарии.

В создании подводных лодок проекта 613 активно участвовал весь коллектив ЦКБ-18.

Большой вклад в разработку проекта внесли главные конструкторы проекта В.Н. Перегудов, Я.Е. Евграфов, З.А. Дерибин, заместители главного конструктора проекта А.П. Соловьев, А.В. Угрюмов, B.C. Дорофеев, Н.М. Вавилов, работники группы главного конструктора О.Я. Марголин, А.Н. Тихомиров и др., конструкторы проектного отдела А.В. Базилевич, Е.И. Егорова, Н.А. Климов, С.И. Хейфец, Л.В. Калачева, Л.М. Лычева, Ю.Р. Хусаинов, Е.И. Абрамова и другие. Корпусные конструкции, механизмы, устройства и системы разрабатывались коллективами конструкторов под руководством начальников отделов В.П. Фуникова, П.З. Голосовского, В.И. Васильева, П.С. Савинова, Н.В. Анучина, Н.М. Быкова и С.Е. Липелиса. Значительный вклад в создание проекта внесли начальники секторов и ведущие конструкторы А.П. Правдинский, В .Я. Степанов, А.К. Шлюпкин, Ф.С. Ковалев, О.В. Рудый, Ю.К. Баев, Л.Н. Николаев, В.А. Михайлов, Н.Ф. Никитин, B.C. Рыкова, В.Н. Иванов, Е.Ф. Звягин, Р.К. Кузьмин, О.П. Терешкевич, П.П. Краснопольский, Е.Д. Куклев, Н.И. Николаев, А.П. Неудачин, Н.П. Ильин, В.И. Земскова, Ф.М. Локшина, В.А. Ташман, В.А. Бундзен, Г.С. Манишер, А.Л. Лесохин, Н.В. Иванов, А.И. Малофеева, Н.Е. Пирогов и многие другие.

Подводные лодки 613 проекта (Схема расположения электронавигационных приборов)

В проектировании электрооборудования корабля активно участвовали В.П. Горячев, Г.Я. Альтшулер, Ф.А. Шаров, Г.М. Соловцев, А.Н. Разумейко, Б.Д. Якунин, Л.Ф. Суханова, А.И. Волков, Б.Н. Резникова и др. Разработкой торпедного вооружения корабля занимались И.М. Иоффе, И.К. Кагановский, В.Н. Тарасов, А.И. Лебеднев, Ю.Е. Кицын, И.И. Шалаев, В.В. Колосов и др. Технология постройки создавалась работниками технологического отдела И.П. Леоновым, В.К. Киселевым, М.И. Кушнирским, С.Н. Ивановым и др.

Большой вклад в решение вопросов амортизации механизмов и крутильных колебаний линии вала внес коллектив 4-го отделения ЦНИИ им. академика А.Н. Крылова под руководством Н.А. Реммерта.

Активное участие в создании этих лодок принимали строители, заводские конструкторы, рабочие и мастера цехов. Особо необходимо отметить работников завода “Красное Сормово” М.И. Лернера, П.А. Черноверхского, А.В. Кукина, А.П. Овчинникова, А.С. Окунева, М.М. Пилярского, работников завода № 444 Д.В. Сталоверова, М.И. Бычкова, К.Ф. Иваницкого, А.С. Дзюбу, И.Б. Каганова и др.