Читать интересную книгу Крылья сверхдержавы - Александр Артемьев

Двигатели Д-436Т испытываются в двух вариантах: Д-436Т1 и Д-436Т2. Основные достоинства двигателя Д-436Т1:

- низкий удельный расход топлива и малая удельная масса;

- высокая надежность и простота обслуживания;

- модульная конструкция и наличие реверсивного устройства;

- эффективные устройства технического контроля и диагностики;

- низкие уровни эмиссии загрязняющих веществ и шума.

Испытания двигателя Д-436Т1 идут по программе Т2. Эти две модификации имеют одинаковые размеры, весовые характеристики. Главное отличие Д-436Т2 и Д-436Т1 заключается в том, что температура будет поднята на 15-20 градусов. Тяга двигателя модификации Д-436Т2 будет доведена до 8000 кг.

Данные силовые установки изготовляются по кооперации, кроме Запорожья, в Самаре, Москве и Уфе.

Высокоэкономичные и надежные двигатели нового поколения Д-436 Т1/Т2 предназначены для новых пассажирских авиалайнеров Ту-334-100/200/300 и модифицированных Ту-134М, Як-142, Ан-74-300, а также «морская» модификация Д-436ТП для самолета-амфибии Бе-200.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ Д-43*Т1

Длина двигателя, мм 4156,6

Максимальная ширина, мм 1655

Максимальная высота, мм 1904

Сухая масса двигателя, кг 1450

Степень двухконтурности 4,95

Степень повышения давления 25,2

Тяга двигателя при взлетном режиме, кг 7500

Удельный расход топлива, кг/кг х час 0,375 Тяга на максимальном крейсерском режиме

(Н= 11000, М=0,75), кг 1500

Удельный расход топлива, кг/кг х час 0,61

В настоящее время в серийном производстве предприятия «Мотор Сич» находится двигатель Д-18Т, устанавливаемый на четырехдвигательном самолете Ан-124 «Руслан» и шестидвигательном самолете Ан-225 «Мрия». Взлетная тяга двигателя - 23 400 кг, степень двухконтурности на крейсерском режиме полета при М = 0,75 и Н = 10 980 м составляет 5,7, обшая степень повышения давления - 27,5. Расход топлива на крейсерском режиме - около 0,58 килограмма на килограмм тяги в час. Расход воздуха - 760 кг/сек. Двигатель оборудован средствами раннего обнаружения неисправностей.

Масса двигателя - 4100 кг, длина двигателя - 4792 мм, ширина двигателя - 2650 мм, высота двигателя - 2765 мм.

Двухконтурный турбореактивный двигатель Д-18ТМ, планируемый для установки на самолете Ан-218, - трех-вальный, с большой степенью двухконтурности, с электронной системой регулирования. Взлетная тяга - 25 000 кг. Конструкция двигателя - модульная, каждый модуль (кроме главного) может быть заменен на двигателе без разборки соседних модулей в условиях авиационно-технических баз. Это обеспечивает эксплуатацию двигателя до выработки назначенного ресурса без капитального ремонта.

Запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» разработан и создан впервые в мире турбовинтовентиляторный двигатель Д-27, развивающий взлетную мощность 14 000 л.с, сухая масса двигателя - 1650. Этот двигатель предназначен для транспортного самолета Ан-70Т и пассажирского Ан-180. Особенностью Д-27 является соосный винтовентилятор диаметром 4,5 м, причем передний винт имеет восемь, а задний шесть лопастей саблевидной формы. Такие двигатели, обладающие удельным расходом топлива, не уступающим лучшим ТВД, позволяют тем не менее достигать высоких крейсерских чисел М = 0,7-0,75. Во время испытаний Д-27 был получен на крейсерском режиме удельный расход 0,18 кг/л.с.хчас. По оценкам специалистов, двигатели этого типа могут повысить топливную эффективность гражданских самолетов более чем на 30%.

Винтовентилятор обеспечивает двукратное приращение подъемной силы крыла на этапах влета и посадки, а также высокую крейсерскую скорость при низком уровне шума. Разработанный ЗМКБ «Прогресс» двигатель Д-27 вобрал в себя последние достижения отечественного авиа двигателе-строения.

Основные достоинства турбовинтовентиляторного двигателя Д-27:

- высокая экономичность,

- надежность и безотказность,

- низкая трудоемкость обслуживания,

- непрерывный контроль комплекса параметров по алгоритмам, оценивающим техническое состояние двигателя и винтовентилятора,

- малые эмиссии загрязняющих веществ,

- низкий уровень шума.

Объединенными усилиями разработчиков - ЗМ КБ «Прогресс» и ГУП «Завод им. В.Я. Климова», а также специалистами ОАО «Мотор Сич» создан турбовинтовой двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1, взлетной мощностью 2500 л.с. на чрезвычайном режиме - 2800 л.с, предназначенный для пассажирского самолета местных воздушных линий Ан-140.

Специально для самолета Ан-140 разработан еще один двигатель АИ9-ЗБ, который используется в качестве вспомогательной силовой установки для запуска маршевых двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1, привода электрогенератора питания бортовой сети и подачи воздуха в систему кондиционирования самолета на стоянке при неработающих маршевых двигателях.

Прорабатывается возможность использования турбовинтового двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (АИ-30 первой серии) на российский грузопассажирский самолет МиГ-110. Возможно также применение АИ-30 первой серии для переоснащения самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-30, имеющих значительный остаток ресурса, с целью повышения их топливной экономичности и улучшения летных харакгери-стик.

Создается двухвальный турбореактивный с большой степенью двухконтурности двигатель АИ-22 для пассажирского регионального самолета Ту-324 и его административной модификации, а также для административного самолета Як-48 в кооперации с ОАО «Казанское моторостроительное производственное объединение».

Двигатель АИ-22 имеет большой ресурс, высокую надежность и признан специалистами самым перспективным, отвечающим всем мировым авиационным стандартам по шуму и выбросу вредных веществ. Экологически безупречный двигатель АИ-22 позволит пассажирскому региональному самолету Ту-324 и его административной модификации летать без проблем в любую зарубежную страну.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДВУХКОНТУРНОГО ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ АИ-22

Тяга на взлетном режиме, кг 3755

Тяга на максимальном чрезвычайном режиме, кг 4200

Тяга на максимальном крейсерском режиме, кг 840 Удельное потребление топлива

при крейсерском режиме, кг/кгхчас 0,63

Степень повышения давления 19,04

Сухая масса, кг 765

Диаметр вентилятора, мм 1020

Длина, мм 3060

Для использования в качестве маршевой силовой установки двухдвигательных вертолетов Ка-226, Ка-228, Ка-115, Ми-34, Ми-2 различного применения в классе грузоподъемности 1500-4000 кг разработан турбовальный газотурбинный двигатель АИ-450. Двигатель АИ-450 развивает мощность 465 л.с. с перспективой в ходе поэтапной модернизации ее увеличения до 650-700 л.с.

Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 г.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТУРБОВАЛЬНОГО ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ АИ-450

Взлетная мощность двигателя, л.с. 465

Удельный расход топлива, г/л.с.хчас 260

Расход воздуха, кг/сек 1,72

Степень повышения давления за компрессором 7,33

Масса двигателя, кг 110

Частота вращения ротора турбокомпрессора,

п об/мин 50 000

Частота вращения ротора свободной турбины,

п об/мин 39 000

Частота вращения выводного вала редуктора,

п об/мин 6000

Высота полета, м 6000

По конструкции двигатель представляет собой три модуля:

- газогенератор;

- коробку приводов с редуктором;

- силовую турбину.

В настоящее время ОАО «Мотор Сич» осваивает производство двигателя Д-436-148 для семейства новых региональных самолетов Ан-148. Д-436-148 создан на базе лучших конструкторских решений, отработанных и проверенных многолетним опытом эксплуатации серийно выпускаемых двигателей - прототипов семейства Д-36 и Д-436. По своим характеристикам Д-436-148 не уступает находящемуся в разработке двигателю-конкуренту SaM-146. Настройка системы автоматического управления, соответствующая варианту самолета (ближний, дальний), обеспечивает получение взлетной тяги двигателя Д-436-148 от 6400 до 6830 кг. В 2004 г. были изготовлены два двигателя Д-436-148 для летных испытаний опытного самолета Ан-148. 17 декабря 2004 г. состоялся первый вылет Ан-148.

Нелишне отметить, что все указанные двигатели (ПС-90А, НК-93, Д-436Т1/Т2, Д-27) для гражданских самолетов по экологическим характеристикам отвечают международным требованиям. Дальнейший путь развития турбореактивных двигателей для транспортных и пассажирских самолетов стоит в решении таких важнейших проблем, как дальнейшее увеличение тяги двигателей с одновременным снижением удельного веса и расхода топлива, повышение надежности и ресурса, резкое снижение шумности и дымления двигателей.

УЧЕБНЫЕ ЗАВЕДЕНИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИИ

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации.

196210, г. Санкт-Петербург, М-210, авиагородок, ул. Пилотов, 38.

Университет гражданской авиации готовит инженеров-пилотов по летной эксплуатации воздушного транспорта; инженеров-штурманов воздушных судов, инженеров по управлению воздушным движением, инженеров по организации авиатранспортного производства.