повсеместным бардаком и тупым ведомственным эгоизмом. Если бы у Гитлера была бы хотя бы одна извилина выше пояса и поменьше арийской спеси в голове, он бы награждал бы «Рыцарскими крестами» не своих – а советских генералов и дельцов от авиапромышленности.
И глядишь – победил бы!
Продолжение этой истории «в реале» я знаю.
Потихонечку забрав часть своего же оборудования назад, заводчанам удалось восстановить производство «ГАЗ-11» лишь к лету этого года. Кстати, немалая заслуга в этом маршала Кулика, который требовал продолжения работ над перспективным автомобилем.
С начала июня по начало августа, на Софринском полигоне ГАУ в Подмосковье шли сравнительные состязание двух моделей пикапов-лёгких артягачей: «НАТИ АР» и «ГАЗ-61–415».
Жоппорукие хитрованы из довольно мутной конторы под названием «НАТИ» (с которыми у меня назначены разборки на после обеда) как всегда жидко обделались и, победил последний - принятый на вооружение и ставший штатным тягачом 57-мм противотанковой пушки «ЗИС-2», 37-мм зенитной пушки «61-К» и 76-мм полковой пушки «обр.1927 г.».
Доработанная к 5-му сентября машина, имела съёмный брезентовый верх. Расчёт сидел не лицом друг к другу, а на одной большой лавке спинами друг к другу. Роль этой лавки выполнял снарядный ящик, внутри которого находились три пенала по пять выстрелов в каждом. Благодаря этому удалось отказаться от орудийного передка, что в условиях войны было практично и экономично. Шанцевый инструмент, часть боекомплекта и «ЗИП» разместились на боковинах кузова.
Было принято постановление ГКО, по которому постановления, в четвёртом квартале 1941-го года предполагалось получить три тысячи «ГАЗ 61–416»…
Но!
Вместо пятисот двигателей «ГАЗ-11» в сутки могущих производиться в специализированном цехе – который отныкали попутавшие все берега летуны, удалось производить лишь порядка жалких ста пятидесяти. Да и большей частью те пошли на «неистребимую саранчу» - на лёгкий танк «Т-30», более известный как «Т-60».
***
Но в «текущей реальности», всё будет по-другому.
- Товарищ Меркулов! Записывайте постановление «Государственного Комитета Труда и Обороны»: Наркомату авиапромышленности восстановить моторный цех, восстановить производство до пятисот двигателей в сутки и вернуть «ГАЗ имени Молотова». Срок – две недели.
Директору автозавода:
- Товарищ Лоскутов! Если какое-то оборудование - уже завезённое летунами в моторный цех, пригодится заводу для увеличения производства автомобилей – оставляйте себе, не стесняйтесь.
Глядя на Председателя «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» (ГПЭО СНК СССР):
- Товарищ Кобулов! Помогите руководству предприятия словом и делом. Если надо будет кого-нибудь из летунов расстрелять прямо на месте – я даю Вам такие полномочия.
Тот, с плотоядным огоньком в глазах:
- Понял, товарищ Сталин!
Обращаюсь к повеселевшему руководству завода:
- Грузовик-полуторка – ни народному хозяйству страны, ни Красной Армии - больше не нужна! Не нужна и идущая ей на смену двухтоннка, даже с полным приводом. Вам, товарищи, предстоит в течении года полностью перейти на производство автомобилей на базе «ГАЗ-61»: командирского и пикапа-лёгкого тягача на его базе.
Вспомнил по «Войну Тойот41», представил себе спарку «МП-3» - 23-мм зенитных скорострелок Таубина, в кузове «ГАЗ-61–415» и, у меня началось обильно слюноотделение.
Шумно сглотнув, продолжаю заявку:
- С возможностью установки крупнокалиберных пулемётов и малокалиберных автоматических пушек. Срок до мая: к Международному дню солидарности трудящихся, обе модели должны быть на конвейере… Задание ясно?
Представители «ГАЗа» переглянулись и едва ли не хором:
- Задание партии, правительства и лично товарища Сталина, будет выполнено!
- И в то же время, не забывайте про запчасти на «полуторки» и «эмки» - уже находящиеся в эксплуатации…
Грожу кулаком:
- …А то знаю я вас!
Услышав самые искренние заверения, что не забудут, спрашиваю:
- Над чем ещё работает завод и в частности конструктор Грачёв?
***
И без них я знал, что в данный момент Виталий Андреевич по собственной инициативе ударно трудится над «бюджетным внедорожником» - позже известным под брендом «ГАЗ-64» (или «Иван Виллис», или вообще «Козлик»).
Чтоб ускорить проектные работы, конструкторы применили уже хорошо освоенные в производстве детали и целые узлы: от грузовика «ГАЗ-ММ» - двигатель и КПП. От «ГАЗ-61» - «раздатку», передний мост, рулевой механизм, тормоза и рессоры. Диски колес - от «ГАЗ-М-1», а шины так вообще от «ГАЗ-А». «С нуля» разрабатывались лишь несущая рама и передняя подвеска.
Неудивительно отсюда, что начавшись в конце января (или в начале февраля) работы по проектированию нового автомобиля закончились созданием опытного образца уже в апреле, после чего «шестьдесят четвертый» прошёл двухнедельные войсковые испытания, на спецполигоне в Кубинке – состязаясь с уже знакомыми «АР-НАТИ», «ГАЗ-61» и германским «Tempo G1200».
Хотя даже таская на буксире «сорокопятку» с передком - «советский виллис» показал отменную проходимость, но встретил довольно прохладное отношение со стороны военных, аргументация которых вполне понятна:
- Зачем нам «ГАЗ-64», если есть «ГАЗ-61»?
«ГАЗ-64» «Советский Виллис» спас Начальник Генерального штаба РККА – генерал армии Жуков… Ну, тот - что «Маршал Победы» - знаете такого?
…???
Бугагага!!!
Прикалываюсь я.
«Советский Виллис» пробил в серию маршал Кулик – про которого потомки и, слова то доброго ни разу не сказали и, который аргументированно доказал - что сей внедорожник не заменяет «ГАЗ-61», а имеет свою-собственную нишу.
К тому же, он как бы не на порядок дешевле.
Не успев дослушать доклад Главного конструктора, я:
- Такой автомобиль Красной Армии крайне необходим! В качестве командирского автомобиля низового уровня, разведчика, сверхлёгкого артиллерийского тягача для коллективного оружия мотострелков – станковых пулемётов, ротных и батальонных миномётов и так далее.
Впрочем, способов применения такого рода автомобилей перечислить практически невозможно.
- Поэтому передайте товарищу Грачёву: жду опытный образец уже в конце марта. А в начале мая он уже должен быть на конвейере42. Вам же товарищи, следует оказать конструктору и его коллективу режим максимального благоприятствования.
Терзаюсь сомнениями:
«Пожалуй, одного предприятия – пусть и гигантского, будет мало. Надо бы пораньше завод-дублёр начать строить. В Ульяновске и… И где-нибудь за Уралом. Пожалуй, на следующем общем заседании Совнаркома – а это бывает по понедельникам, я этот вопрос подниму».
Завершая разговор с представителями крупнейшего в стране автозавода:
- Над чем ещё работают конструкторы «ГАЗ имени Молотова»?
Как уже говорил, работали они над полноприводным грузовиком-двухтоннкой «ГАЗ-63», гусеничным артиллерийским тягачом «ГАЗ-22» и лёгким разведывательным бронеавтомобилем «ЛБ-62».
Категорически приказываю:
- Про бронеавтомобили поговорим после обеда. А всё остальное…
Кулаком по столу и ору:
- …ФТОПКУ!!!
Обращаюсь к Наркому автопромышленности Лихачёву:
- Окажите всемерное содействие горьковчанам. Если надо будет закупить какое-нибудь заграничное оборудование