Изготовленные из стали и легких сплавов траки гусеницы соединены между собой резинометаллическими шарнирами. При необходимости движения по обычным дорогам устанавливаются резиновые башмаки.
Следует отдельно остановиться на высокой эргономике обитаемых отделений танка. Сиденья из негорючей синтетики поглощают вибрацию. Все прицелы оснащены амортизирующей лентой, предохраняющей лицо от ударов. Крыша башни и верх корпуса покрыты шероховатым рифленым пластиком, предотвращающим скольжение обуви.
АМХ-56 Leclerc на транспортере
Фото Cjp24
Перед установкой двигателя на танк его предварительно подключают с помощью ремонтных кабелей и шлангов и тестируют на разных режимах с помощью бортового компьютера
«Леклерк» выпускался с 1992 по 2006 год тремя незначительно различающимися между собой сериями. 50 танков 1-ой серии в 2010 году сняли с вооружения французской армии и тогда же стали предлагать на экспорт. На 178 танках 2-ой серии установили систему климат-контроля, дополнительные бортовые экраны и улучшили систему охлаждения бортовых передач.
Танки 3-ей серии стали поступать в армейские части получили улучшенную пассивную броню, усовершенствованные прицелы командира и наводчика и систему опознавания «свой-чужой».
Продажи «Леклерка» за рубеж оказались достаточно скромными. Сыграла свою роль высокая цена в 8 млн долларов (аналогичный японский «Тип 90» стоит 6,6 млн долларов). Единственным покупателем (388 машин) оказались Объединенные Арабские Эмираты. Таким образом, в настоящее время танк состоит на вооружении только армий Франции и Объединенных Арабских Эмиратов. На экспортной модификации танка штатный двигатель заменили на более надежный в жарком ближневосточном климате немецкий MTU 873, улучшили фильтровентиляционную установку и кондиционер, изъяли оборудование для подводного вождения и усилили бортовую броню.
Планы модернизации «Леклерка» прорабатываются по следующим основным направлениям:
– для увеличения живучести предполагается использование технологии «стелс»
– разрабатывается комплекс активной защиты, способный перехватить подлетающие к танку ракеты и снаряды противника
– для повышения огневых возможностей разрабатываются новая аппаратура распознавания целей и система управления огнем, в том числе и обеспечивающая возможность стрельбы с закрытых позиций, также отрабатывается пуск ПТУРов через ствол танковой пушки
Оценить опыт боевого применения танков этого типа в настоящее время не представляется возможным, так как они не участвовали в боевых действиях. Лишь некоторое количество имелось в составе французского миротворческого контингента в Косово. Ещё 13 машин находятся в составе контингента войск ООН в Южном Ливане.
К достоинствам танка «Леклерк» следует отнести высокую подвижность, хорошую защищенность, применение автомата заряжания, позволившего уменьшить экипаж до трех человек и снизить вес брони на 7 тонн. Благодаря башне низкого профиля уменьшились и габариты по высоте. Большое количество электронного оборудования, с одной стороны, также улучшает характеристики машины, но одновременно несет в себе потенциальную опасность низкой надежности в условиях реального боя. К тому же именно электроника и формирует до 60 % рекордно высокой цены танка.
Сравнительные габариты танков «Армата» Т-14 и АМХ-56 Leclerc
АМХ-56 Leclerc обладает хорошими динамическими качествами
Фото Daniel Steger
Leopard 2
Основной боевой танк Leopard 2А7
Опытный МВТ-70 в экспозиции музея в Кобленце
После создания танка «Leopard» немецкие конструкторы в кооперации со своими американскими коллегами приступили к разработке более совершенной машины под наименованием МВТ-70. Планировалось, что в перспективе танк станет единым не только для Германии и США, но и для всех государств блока НАТО.
Согласование совместных тактико-технических требований оказалось делом весьма нелегким. В США в те годы отдавали предпочтение разработкам в области управляемого вооружения, а немцы традиционно делали ставку на танковые орудия с высокой баллистикой. Компромисса удалось достичь, выбрав в качестве основного вооружения 152-мм пушку, способную вести огонь, как традиционными подкалиберными бронебойными снарядами с высокой начальной скоростью, так и противотанковыми управляемыми ракетами (ПТУР). Кроме того, в кормовой части башни планировали установить автомат заряжания, что позволяло сократить экипаж до трех человек.
В ходе работы возникла идея размещения всего экипажа в башне в отдаленном аналоге бронекапсулы, что могло бы обеспечить локально высокую защиту. Это помогло бы, к тому же, снизить силуэт машины за счет отказа от традиционного двухуровнего размещения танкистов. Основным препятствием для реализации этой идеи стала необходимость обеспечения противоположного башне вращения места механика-водителя, чтобы он, независимо от положения башни, всегда находился лицом по ходу движения.
Опытные образцы прошли испытания в 1968 году, но программу свернули, главным образом, по причине крайне высокой стоимости получившихся образцов, в несколько раз превышавшую даже самые пессимистичные ожидания. МВТ-70 даже прозвали «золотым основным танком».
Параллельно с продолжением совместного с США проекта МВТ-70, фирма «Porshe» продолжала работы по совершенствованию своего детища, а после аннулирования американо-германского проекта эта тематика получила наивысший приоритет среди военных программ бундесвера. В проектировании нового танка участвовало несколько предприятий.
Заключительный этап испытаний проводился в 1975 году на полигонах Шило в Канаде и Юма в США. Командование бундесвера желало убедиться, что узлы и агрегаты новой машины смогут нормально работать в самых различных климатических условиях. По итогам испытаний и конструктивных доработок в 1977 году приняли решение о запуске танка в серийное производство под индексом Leopard 2.
Прототип танка Leopard 2 с башней своего предшественника – Leopard 1
Фото Sonaz
Австрийский Leopard 2А4
Фото bohringer friedrich
Экипаж Leopard 2 состоит из 4 человек. Танк получил классическую компоновку: механик-водитель располагается в передней части корпуса, командир, наводчик и заряжающий – в башне по обе стороны от орудия, в кормовой части располагается двигатель. Башня и корпус – сварные. Внутренние поверхности боевого отделения покрыты тканевыми матами из высокопрочного армидного волокна для уменьшения энергии и угла разлета осколков, образующихся при пробитии брони.
Основные боевые танки Leopard 2 Бундесвера на зимних учениях
Основные боевые танки Leopard 2А5 Бундесвера на учениях
Bundeswehr-Fotos
Четырехтактный турбированный 12-цилиндровый дизель выполнен в одном блоке с автоматической трансмиссией HSWL354. Он легко монтируется и демонтируется даже в полевых условиях. К недостаткам двигателя относится отсутствие многотопливности. Он может потреблять только дизтопливо или его заменители. Электронная система управления двигателем способна его экстренно заглушить в случае слишком больших углов крена или отсутствия в системе охлаждающей жидкости.
Особенностью Leopard 2 является исключительно эффективная тормозная система. Движущийся со скоростью 40 км/ч танк может остановиться в течение 2 секунд, при этом тормозной путь не превышает 10 метров Ходовая часть, применительно к одному борту, состоит из семи опорных катков, ведущего колеса заднего расположения и направляющего колеса. Подвеска индивидуальная, торсионная. На осях балансиров первого, второго, третьего, шестого и седьмого катков установлены фрикционные амортизаторы двустороннего действия. Это позволяет повысить надежность работы и упростить обслуживание подвески.
Основной боевой танк Leopard 2А2
Компоновочная схема танка Leopard 2
Leopard 2 вооружен 120-мм пушкой Rheinmetall длиной ствола 44 калибра и двумя 7,62-мм пулеметами. Выстрелы – унитарные, с частично сгорающей гильзой. Начиная с модификации А6 ствол орудия удлинили до 55 калибров. Бронирование – комбинированное многослойное.
Компоновочная схема – Классическая
Экипаж, чел – 4
Бронированная капсула экипажа – нет
Боевая масса, т – 67,5
Двигатель – Дизельный МВ 873 Ка-501
Мощность двигателя, л.с. – 1500
Удельная мощность, л.с./т – 22,2
Замена двигателя, ч – 15–20 минут
Дополнительная силовая установка – нет
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 – 0,98
Подвеска – Индивидуальная торсионная