Читать интересную книгу Крылья сверхдержавы - Александр Артемьев

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АИР-5

Взлетная масса, кг 1390

Масса полной нагрузки, кг 578

Масса пустого самолета, кг 812

Запас топлива, кг 200 Марка двигателя «Райт» J-4A

Мощность двигателя, л.с. 200

Число пассажиров, чел. 3

Максимальная скорость, км/час 193

Посадочная скорость, км/час 75

Время набора высоты 1000 м, мин 6,5

Практический потолок, м 4275

Дальность полета, км 1000

Продолжительность полета, час 6

Длина пробега, м 100

Длина разбега, м 100

Длина самолета, м 8,0

Высота самолета, м 2,45

Размах крыла, м 12,8

Площадь крыла, м2 23

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА АИР-6

Взлетная масса, кг 961

Масса полной нагрузки, кг 345

Масса пустого самолета, кг 616

Запас топлива, кг 128

Марка двигателя М-11

Мощность двигателя, л.с. 100

Число пассажиров, чел. 2

Крейсерская скорость, км/час 120- 130

Максимальная скорость, км/час 168,5

Посадочная скорость, км/час 80

Практический потолок, м 4600

Время набора высоты на 3000 м, мин 29

Дальность полета, км 670-750

Длина пробега, м 165

Длина разбега, м 85

Длина самолета, м 7,8

Высота самолета, м 3,025

Размах крыла, м 12,08

Площадь крыла, м2 19,8

Экипаж, чел. 1

МЕЛКОСЕРИЙНЫЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ

Среди самолетов оригинальных конструкций начала 30-х годов одним из наиболее удачных был НИАИ-L Его название объясняется тем, что самолет был построен в Научно-исследовательском Аэроинституте (НИАИ) при Ленинградском учебном комбинате (ЛК) Гражданского воздушного флота. Основной материал, примененный для постройки, - фанера - определил и другое название самолета.

Проектировали и руководили постройкой НИАИ-1 инженеры А.И. Лисичкин и В.Ф. Рентель. В обычную схему моноплана они внесли новшество: большое утолщение крыла (его площадь 27,6 м2) в центроплане и размещение в нем 3-местной кабины.

Конструкция самолета - цельнодеревянная из фанеры и сосны получилась очень легкой и рациональной. Вес пустого самолета - 746 кг, взлетный вес - 1160 кг.

На испытаниях в Ленинграде и потом в Москве НИАИ-1 показал хорошие летные и эксплуатационные качества. С двигателем М -11 его скорость достигла 154 км/час, потолок - 3770 м. Машину приняли для серийного производства. Было построено 20 самолетов этого типа, в их числе и поплавковый вариант, которые в течение нескольких лет эксплуатировались на местных линиях Аэрофлота и в Арктике. Длина самолета - 8,87 м, размах крыла - 12,47 м.

Проекты морских дальних разведчиков и морских бомбардировщиков - летающих лодок разрабатывались в ОКБ по руководством А.Н. Туполева в конце 20-х и в 30-е годы, имели проработки соответствующих пассажирских вариантов, отличавшиеся от базовых военных прототипов оборудованием внутри лодок пассажирских кабин. Подобная реконструкция проводилась с 1929 по 1931 г. по морскому разведчику МДР-2 (АНТ-8). МДР-2 обладал хорошей мореходностью. На самолете можно было рулить, взлетать и производить посадку даже при значительной волне. Взлетный вес - 6920 кг. Крейсерская скорость - 203 км/час. Длина самолета - 17,03 м. Размах крыла - 23,7 м.

Предлагалось эксплуатировать самолет МДР-2 (АНТ-8) на Охотском море, где требовалось летать на расстояния до 2000 км. Намечалось наладить серийный выпуск пассажирской машины на Таганрогском авиационном заводе. Однако во второй половине 1931 г. работу сняли с плана.

Продолжая усовершенствовать организационную структуру гражданской авиации, Совет Народных Комиссаров постановлением от 25 февраля 1932 г. образовал Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при СНК СССР. Через месяц Гражданскому воздушному флоту было присвоено сокращенное наименование «Аэрофлот». На Главное управление Гражданского воздушного флота возлагалось регулирование деятельности гражданской авиации Советского Союза независимо от ведомственного подчинения.

В 1932 г. самолетами Аэрофлота перевезено 31 590 пассажиров, 552 тонны груза, 454 тонны почты. К 1932 г. сеть воздушных линий составила 31 934 км. В основном было закончено строительство решающих участков воздушных магистралей Москва - Владивосток. Эта трасса с каждым годом приобретала все большее значение для быстрейшей связи европейской части страны с Дальним Востоком. Важно и то, что воздушным сообщением охватывались такие крупные административные и экономические пункты, как Казань, Свердловск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Чита, Хабаровск.

Были достигнуты в это время успехи в применении авиации в отраслях народного хозяйства. В 1931 г. Советский Союз вышел на первое место в мире по объему работ, выполненных сельскохозяйственной авиацией.

«БЫСТРЕЕ, ВЫШЕ, ДАЛЬШЕ…»

В середине 30-х годов начался следующий этап развития самолетостроения - «быстрее, выше, дальше». Вот его основные направления: постепенный переход к монопланам, уменьшение площади и толщины крыла, улучшение аэродинамических характеристик за счет обтекаемости фюзеляжа, убирающееся шасси, механизация крыла, применение металлических винтов изменяемого шага (ВИШ), разработка новых мощных высотных поршневых двигателей.

Борьба за увеличение скорости, высоты и дальности полета стала первоочередным и самым неотложным делом всех работников авиации и авиапромышленности - ученых, конструкторов, техников, рабочих и, конечно, летчиков, стремившихся глубже овладеть новой техникой, полностью использовать ее качества.

В 1932 году конструкторская бригада П.О. Сухого, работавшая под общим руководством талантливого авиаконструктора А.Н. Туполева, приступила к созданию цельнометаллического моноплана АНТ-25 с крылом большого размаха. Строились одновременно опытный экземпляр и его дублер.

В июне 1933 года поднялся в воздух первый АНТ-25 (РД) с двигателем в 750 л.с, потом форсированным до 874 л.с, а в сентябре начались испытания дублера с двигателем М-34Р конструкции А.А. Микулина мощностью 900 л.с, который обеспечивал крейсерскую скорость до 185 км/час.

По своей схеме АНТ-25 (РД - рекорд дальности) - сво-боднонесущий низкоплан с крылом длиною 34 м, площадью 87,1 м2 и длиной фюзеляжа 13,0 м. Между двумя лонжеронами крыла размещались бензобаки. Фюзеляж - монокок, овального сечения. Конструкция цельнометаллическая. Шасси убираются в крыло до половины диаметра колес. Масса пустого самолета - 4200 кг, взлетная масса 11 500 кг, дальность полета порядка 13 000 км.

В июле 1936 года летчики В.П. Чкалов, Г.Ф. Байдуков и штурман А.В. Беляков совершили на таком самолете перелет над заполярными районами на Дальний Восток. Через год этот же экипаж, совершив беспримерный подвиг, через Северный полюс перелетел впервые в истории мировой авиации из Москвы в США, совершив посадку в Портленде. В условиях отсутствия полной герметизации и обогрева кабины, при сложнейших условиях полета, включая интенсивное обледенение, на одном двигателе советские летчики за 63 часа 16 минут преодолели расстояние 8582 км по прямой.

12 июля 1937 года на самолете АНТ-25 летчики М.М. Громов, А.Б. Юмашев и штурман С.А. Данилин вылетели по маршруту Москва - Северный полюс - США (Сан-Джасинто). Через 62 часа и 17 минут преодолели расстояние по прямой 10 148 км. Был установлен новый мировой рекорд дальности полета.

В числе знаменитых дальних перелетов особое место занимает подвиг экипажа в составе летчиц B.C. Гризодубовой, П .Д. Осипенкои штурмана М.М. Расковой. На самолете «Родина» (АНТ-37бис) в 1938 году за 26 часов 29 минут они пролетели без посадки 5900 км по маршруту Москва - поселок Керби на Дальнем Востоке, установив рекорд дальности для женских экипажей.

САМОЛЕТЫ ГИГАНТЫ

В период с 1930 по 1939 год был построен ряд тяжелых многомоторных самолетов.

Одним из тяжелых многомоторных самолетов является К-7 выдающегося советского авиаконструктора К.А. Калинина. Это был самый крупный в мире для своего времени самолет-гигант, поражавший воображение новизной и смелостью конструктивных решений.

К-7 представлял собой гигантское эллиптическое крыло толстого профиля размером 53 м и площадью 452 м2, от которого шли две хвостовые балки трехгранного сечения, несущие хвостовое горизонтальное и вертикальное оперения с механизмом для поворота. Крыло имело спрямленный центроплан шириной 6 м, длиной 10,6 м и высотой 2,33 м, где располагались помещения для людей и грузов. Центроплан обшивался дюралюминием, консоли - полотном. В центре самолета К-7 располагалась комфортабельная кают-компания на 24 человека. Топливо размещалось в 14 баках возле силовых установок.

К-7 имел семь моторов типа АМ-34 водяного охлаждения по 750 л.с. каждый конструкции А.А. Микулина. Шесть - на передней кромке крыла, седьмой, с толкающим винтом, на задней кромке между хвостовыми балками.

Впереди крыла по оси самолета выступала кабина экипажа для двух пилотов, штурмана, радиста, главного механика. Мотористы и обслуживающий персонал размещались в других частях самолета.