Наши возражения и объяснения как-то всячески сдерживал, чтобы не обострять обстановку. ВП вели себя вызывающе, чувствуя резко изменившуюся обстановку не в нашу пользу. В целом, конечно для нас наступила трагедия и провал всей нашей большой и продолжительной работы. В целом сделана большая ошибка в развитии нашей отрасли.
30.07.73.
Как-то стала заметна потеря внимания «верхов» к нашему заводу. Очевидно, сейчас они переключились на Тагил, а наше дело пойдет постепенно на спад. Сейчас, пока нас останавливать, конечно, еще рано, но с разворотом работ в Тагиле наше производство будет постепенно сворачиваться.
Ведь ясно, незачем делать две одинаковые машины, этим мы будем только осложнять производство и эксплуатацию.
Воронин ориентирует нас на доработку танка Т-64А с тем, чтобы он по своим показателям стал выше «172М». Это очень тяжелая задача и никто не допустит такого положения, чтобы «172–2М» отстало. «Не удержались в седле, вряд ли удержимся на хвосте!»
8.08.73.
Совещание в МОП. Время 14–30. Присутствовали: Воронин, Бабаджанян, Карцев, Главные конструктора заводов, директоры институтов, представители МОП.
Бабаджанян:
– Харькову надо помочь. Есть упадок работ в КБ. Надо дать возможность заводу работать. С нашей стороны гарантирую самое доброе отношение. «Вырву язык с корнем» за торможение работ в Харькове. Надо создать условия работы этому заводу. Мы должны совместно принять решение по развитию «Кобры». Ее не надо ставить на все машины.
(Комментарии В.Ч.) Бабаджанян из хорошего военного превратился в хорошего политика, а у последних, слова всегда расходятся с делами.
Далее выступали Давтян Родомес Иванович и Сержантов.
Венедиктов:
– Для «172–2М» применяем электро-механический стабилизатор пушки. Объем топлива составляет 1800 литров Вес машины 42 тонны, мощность двигателя 840 л.с. В 1972 году провели испытания 2-х образцов. Собираемся снизить вес на 250 кг за счет применения алюминия и титана.
Попов:
– Наше изделие по «Теме 101» превосходит танк Т-64А на 60%. Потом нас перегнали и осталось 50%. По перспективе подумать надо всем. Вес машины надо уменьшить до 40 тонн. Кооперация по «225»: МТО разрабатывает Исаков на ЧТЗ, систему управления огнем «Морж» – КМЗ. Считает, что «225» получился плохой, но можно его улучшить.
Воронин:
– Работы по «225» и «226» не прекращать. Их следует рассмотреть в рабочем порядке. Пока ясно, что за рубежом делается больше, чем заложено в «225». Надо пересмотреть ТТХ. Я доложу Министру и, возможно, он соберет еще раз конструкторов. Надо перекрыть все «Леопарды».
Воронин оставил меня в Москве до завтра. Гостиницу мне оформил Филимонов номер люкс.
10 августа 1973 года Максареву Юрию Евгеньевичу исполняется 70 лет!
9.08.73.
Сегодня просил Маресева не переводить на место Медведева (помощника директора ХЗТМ по общим вопросам) т. Абрамова Акопа Аветисовича (заместитель А.А. Морозова по общим вопросам В.Ч.). Ясного ответа он не дал и как-то все говорил вообще. Я поставил этот вопрос категорично. Думаю, что он не рискнет с переводом. Наше положение с «172М», «обходил стороной», откровенность отсутствовала. Утешал какой-то перспективой в работе, хотя в душе и сам, очевидно, не верил в нее.
21.08.73.
Совещание у директора Соича «О ходе испытаний изд. «9А» в разных местах». Докладывали Царев и Голинец. Соич высказал неудовлетворение понижением ресурса ходовой части в ПрикВО. Наше объяснение об абразивности мокрой почвы (песок) его не удовлетворили. Настроен директор агрессивно. Он за широкое использование стендов для испытаний. М3 отказывает при ударе машин. «Утес» принес много несчастья заводу. Уплотнение колец командирского люка следует доработки. Ковалюх плохо ведет работу. Машина «дырявая», все «сыпится». Только система «Брод» ведет себя хорошо.
23.08.73.
Совещание у Голинца. Тема: «Перспективы развития двигателя». Присутствовали: Соич, Сидоренко, Шухов, Протопопов, работники КБ-63 и филиала. Докладывали Голинец и Лубченко. Двигатель 8ТДД имеет мощность 1200 л.с. У него путевой расход на 25% меньше, чем у 5ТДФ, хороший запуск, обеспечивается многотопливность, уменьшена площадь радиаторов, ОПВТ без выхлопной трубы.
Требования к танку растут быстрее, чем мы на них реагируем. За рубежом уже сейчас требуется мощность двигателя более 1500 л.с. Это результат большого веса и больших потерь. «Корни» этого – в «классической схеме» танка. Конструкция танка определяется требованиями, которые к нему предъявляются, а их до сих пор нет!
4.09.73.
ХКБМ посетил Соич. Опять смотрели модернизацию Т-64А. Ничего не выбрали, т.к. вес потянул до 45 тонн. У нас нет никаких предложений в «пику» «172–3М» и заграничным перспективным «Леопарду» и ХМ-801. Изд. «450» тоже «не подарок» и будет не удовлетворять Заказчика по 6ТД, ходовой части, ручному заряжанию, переброске пушки при заряжании.
5.09.73.
Сегодня ХКБМ посетили представители украинского КГБ, провел с ними беседу о нашей работе. Остались довольные.
6.09.73.
Уже два раза собирались у меня вместе с Соичем. Обсуждали вопрос: «Чем мы можем «обставить» изд. «172» и чем ответим на перспективные образцы «Леопард-2,3» и ХМ-801. Очевидно, в связи с загрузкой Тагила подготовкой производства, УВЗ за 2–3 года, ничего нового, кроме «172–3М», не предложит и то нескоро. Через 3 года «172М» и «434» уже будут в чем-то уступать «Леопарду-3» и ХМ-801. Нам надо это перекрыть за этот период и опять заметно оторваться от всех на 10 и более лет. Пока у нас «за душой» ничего нет. «Все лезет» за 45 тонн, требует большие мощности, возрастают стоимость и сложность. Надо все это «втиснуть» в 40 тонн. Как это сделать?
7.09.73.
Совещание у Соича. Тема «Выполнение протокола МВК». Бондаренко сообщил, что по 8 пунктам протокола мы отстаем по срокам. О ходе подготовки производства изменении и состоянии дела по ним в производстве никто ничего не знает. Соич недоволен. Предложено подготовить материалы к понедельнику – 10.09. Голинец доложил об изменениях по МВК со сроком введения до 1.01.74
7.09.73.
Умер Семен Григорьевич Курочкин.
12.09.73.
Обстановка на сегодня. Для изд. «450» и модернизации Т-64А нужен двигатель мощность 1000 л.с., а его – нет! Голинец упорно предлагает «5+3» и всячески бракует 6ТД. В этом его поддерживает руководство завода. Мы только за 6ТД, т.к. «5+3» в машине не компонуется. Других вариантов нет и, учитывая, что 6ТД не встретит поддержки у Заказчика, мы полностью оказываемся «безлошадными». «Фундамента» для развития Т-64А и перспективы – нет. Надо изобретать новый двигатель. Очевидно, такова судьба и ГТД-100 для изделия «219». Заказчик, по всему видно, против ГТД и тормозит испытания «219».
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});