Читать интересную книгу Эксперт № 06 (2013) - Эксперт Эксперт

БИМ подвел

На следующий день после инцидента с «Зенитом» премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил главе Роскосмоса Владимиру Поповкину создать специальную комиссию для расследования причин аварийного запуска и до 15 февраля доложить ему о результатах «с необходимыми выводами и предложениями, включая предложения об ответственности должностных лиц и организаций». Предварительные выводы комиссия уже сделала. «Проведенный экспресс-анализ телеметрической информации позволяет утверждать, что двигательная установка первой ступени и система управления ракеты-носителя работали в штатном режиме», — говорится в сообщении Роскосмоса. Эту информацию подтвердил нам один из участников расследования инцидента. «Многие СМИ сразу же стали грешить на двигатель РД-171 произведенный химкинским НПО “Энергомаш”. Но он подтвердил свою надежность, полностью отработав циклограмму. К нему у нас претензий нет», — сказал он. Но если виноваты не двигатели, тогда что?

Свое мнение в интервью «Интерфаксу» высказал другой представитель космической промышленности, близкий к спецкомиссии. По его словам, в аварии «Зенита» виноват так называемый бортовой источник мощности (БИМ). Это устройство представляет собой турбину, которая нагнетает газ или жидкость. «За четыре секунды до старта начинается зажигание двигателя. БИМ, закачанный гелием, нагнетает давление до 150 атмосфер, и рулевые машины начинают работать. А через полторы секунды после старта двигатель набирает обороты, и происходит переключение — гелиевый поток завершается, и набирается керосин, — говорит эксперт. — Во время аварийного пуска 1 февраля турбина начала крутиться на керосине, но проработала меньше секунды, после чего отключилась. Давление исчезло, и камеры сгорания двигателя стали неуправляемыми, в результате чего ракета начала отклоняться от заданной траектории». То, что причина провального запуска кроется именно в работе БИМа, косвенно подтвердил и гендиректор РКК «Энергия» Виталий Лопота . «Причина аварии локализована. Сейчас все крутится вокруг блока бортового источника мощности первой ступени. А вот что повлияло на его работу, какой именно агрегат отказал, нам еще предстоит установить», — заявил он.

Между тем Роскосмос уже принял решение ввести временный запрет на запуски «Зенитов» и начать комплексную проверку всех изготовленных, но пока еще не запущенных ракет этого типа. Так, выгрузка доставленной на прошлой неделе на Байконур ракеты «Зенит-3SL» приказом Владимира Поповкина отменена. Уже известно, что ее вернут в Днепропетровск на завод «Южмаш» для исследования. Более того, межведомственная комиссия намерена провести дополнительные наземные проверки всех компонентов ракет «Зенит», причем как в заводских условиях, так и на наземных испытательных стендах. Это означает, что оба запуска «Зенитов» в рамках проекта «Морской старт», намеченные на этот год, могут и вовсе не состояться, что, в свою очередь, создает реальную перспективу нового банкротства консорциума Sea Launch.

Оболочка не нужна

Напомним, что первый раз эта компания объявила себя банкротом в 2009 году, через десять лет после начала работы. И понятно почему. Едва ли не все широко разрекламированные проекты по созданию гигантских орбитальных группировок для обеспечения пользователей дешевой мобильной космической связью, на которые и делали основную ставку учредители «Морского старта», с треском провалились. В результате консорциум вынужден был сосредоточиться на запуске тяжелых спутников в интересах крупных корпоративных клиентов. Но на этом рынке серьезную конкуренцию «Зенитам» составили российские «Протоны», запускаемые с Байконура, и французские ракеты Arian-5, стартующие с космодрома Куру во Французской Гвиане. Нечто подобное произошло и с государственными заказчиками. Почти все они стали использовать сначала те же самые «Зениты», только запускаемые с Байконура, а затем и российские ракеты «Союз», для которых французы построили на Куру отдельную стартовую площадку. Это привело к тому, что в рамках проекта «Морской старт» в последнее время запускалось всего по две-три ракеты в год, тогда как для рентабельной работы необходимо запускать не менее шести ракет ежегодно. Но таких показателей «Морскому старту» не удавалось достичь ни разу за всю историю существования.

Четыре года назад компания — оператор этого проекта, Sea Launch, подала в суд штата Делавэр иск о добровольном банкротстве, но в соответствии с главой 11 американского законодательства о несостоятельности свою деятельность не прекратила. Ее долги на момент подачи иска оценивались в 1 млрд долларов, а стоимость чистых активов — всего в 100 млн долларов. При этом крупнейший на то время акционер Sea Launch — корпорация Boeing (ей принадлежало 40% акций) спасать «Морской старт» не захотела. Американцы выполнили все свои обязательства перед кредиторами, включая выплату неурегулированной задолженности на сумму 450 млн долларов, и практически полностью вышли из этого бизнеса. Правда, при этом Boeing потребовал от остальных акционеров Sea Launch компенсации в размере, пропорциональном их доле в уставном капитале. Но РКК «Энергия» (ей тогда принадлежало 25% акций) и ее украинские партнеры по «Морскому старту» ПО «Южмаш» и КБ «Южное» платить отказались. И уже осенью 2010 года корпорация Boeing подала на них в суд.

Но тут неожиданно для всех спасти «Морской старт» решила РКК «Энергия». Никаких долгов американцам она отдавать не стала. Вместо этого дочерняя структура РКК Energia Overseas Ltd представила в суд Делавэра план реструктуризации консорциума, который был немедленно одобрен. В соответствии с планом «Энергия» приняла на себя все обязательства разорившегося предприятия, получив взамен 95% его акций. Еще 3% акций достались Boeing, а оставшиеся 2% — норвежской группе Aker, которая в свое время и построила плавучий космодром. Управлять проектом «Морской старт» «Энергия» назначила компанию Sea Launch AG, зарегистрированную в кантоне Берн в Швейцарии. При этом долг РКК перед Boeing в размере 222 млн долларов так и остался неурегулированным. Вернуть эти средства и погасить задолженность самого консорциума в размере 350 млн долларов глава «Энергии» Виталий Лопота намеревался за счет увеличения количества запусков «Зенита» и резкого снижения их себестоимости. «Если эффективно организовать работу, то можно рассчитывать на восемь и даже на десять запусков ежегодно», — говорил три года назад гендиректор РКК. Эффективность запусков и низкие цены должны были обеспечить особые условия партнерства РКК «Энергия» с производителем двигателей — НПО «Энергомаш». Благодаря усилиям Лопоты РКК два года назад не только стала управляющей компанией НПО «Энергомаш», но и получила возможность приобретать у химкинского предприятия двигатели РД-171 по ценам намного ниже себестоимости. Если двигатель для «Зенита», запускаемого в рамках Федеральной космической программы, продавался за 16,6 млн долларов, то точно такая же силовая установка для «Морского старта» — всего за 10,6 млн долларов. Общий убыток «Энергомаша» от этих сделок составил не менее 40 млн долларов. На первых порах такая схема позволяла консорциуму держаться на плаву, но после того как Владимир Поповкин вмешался в ситуацию и прекратил продажу двигателей по ценам ниже себестоимости, издержки у «Морского старта» резко выросли. Это обстоятельство вкупе с неудачным запуском вполне может поставить крест на существовании проекта. И Виталий Лопота это отлично понимает. Сразу после аварии «Зенита» стало известно, что глава «Энергии» обратился в правительство с предложением выкупить у его компании «Морской старт». И тут же получил жесткий отказ. «“Морской старт” — это просто коммерческое предприятие, у которого есть учредители, но нет никаких материальных активов. А покупать какие-то оболочки я не вижу никакого смысла», — заявил первый зампред Военно-промышленной комиссии при правительстве России Иван Харченко .

Как снять чернобыльскую порчу

Андрей Горбунов

С момента чернобыльской аварии советский гигант «Атоммаш» преследовали неудачи, кредиторы и безответственные собственники. Теперь его полностью контролирует «Росатом», который хочет на его базе создать предприятие, способное конкурировать с «Ижорскими заводами» и «Силовыми машинами»

«Атоммаш» занимает территорию небольшого города — его площадь приближается к 1,5 кв. километров

Фото: Олег Сердечников

От советских времен осталось множество гигантских заводов и фабрик, но лишь несколько из них были машиностроительными. Всем известна непростая судьба АвтоВАЗа. Кто-то, возможно, вспомнит и про ныне здравствующее «Севмашпредприятие» (производитель атомных подводных лодок-ракетоносцев). Но почти никто не помнит про «Атоммаш», что в городе Волгодонск Ростовской области. Это уникальный завод, его корпуса-цеха длиной во многие километры до сих пор поражают своей циклопичностью. Людская память коротка: первая продукция предприятия, которое должено было выпускать по восемь атомных реакторов в год, увидела в свет в далеком 1981-м, а всего через пять лет случилась чернобыльская катастрофа и строительство «Атоммаша» было приостановлено, а сам завод частично законсервирован.