Читать интересную книгу Взлёт, 2016 № 10 (142) - Коллектив авторов

Повышенная подготовка (Advanced Training) зависит от того, куда дальше будет распределен будущий летчик по итогам его достижений, продемонстрированный на предыдущем этапе обучения. Пилоты истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков проходят летную подготовку на сверхзвуковых учебно-тренировочных самолетах Northrop T-38C Talon, а летчики транспортный и многомоторных специальным самолетов — на реактивных Raytheon T-1 Jayhawk.

После завершения этапа повышенной подготовки все курсанты переходят к переучиванию на тот тип самолета, на котором им в дальнейшем предстоит нести службу в ВВС. А для летчиков истребительной авиации предусмотрен еще один, последний этап подготовки — так называемый курс IFF (Introduction to Fighter Fundamentals, что можно перевести как «переучивание на истребитель»), известный также как LIFT (Lead-In Fighter Training), который проводится на самолетах T-38C Talon.

Northrop T-38 Talon

Первый прототип двухместного сверхзвукового учебно-тренировоного самолета T-38 взлетел 10 марта 1959 г., а поставки серийных машин в ВВС США начались в марте 1961 г. Всего в период 1961-1972 гг. было выпущено 1187 самолетов, из которых как минимум 210 было потеряно в авиационных происшествиях. В настоящее время на вооружении тренировочных эскадрилий Учебного авиационного командования ВВС США остается 431 самолет T-38 нескольких модификаций. Кроме того, несколько десятков Т-38 числятся в составе ВВС Турции и Германии (последние базируются на территории США). В предыдущие годы Т-38 также находились на вооружении ВВС Португалии (до 1993 г.), Тайваня и Южной Кореи (до 2009 г.).

Самолеты Т-38, оснащаемые двумя ТРДФ типа J85-GE-5A тягой на форсаже 1750 кгс, имеют максимальную взлетную массу 5485 кг (масса пустого - 3270 кг) и могут совершать полет со скоростью до 1380 км/ч (М=1,3).

За время более полувековой эксплуатации T-38 неоднократно подвергались модернизации в рамках программ, известных под названием Pacer Classic. Первая из них была запущена еще в 1984 г. Вторая (Pacer Classic II) стартовала в 2001 г. и предусматривала замену крыльев на всем парке самолетов, а также установку новых катапультных кресел, замену фонаря кабины на птицеустойчивый. По программе Avionics Upgrade Program было модернизировано оборудование самолета, получившего многофункциональные дисплеи, усовершенствованные системы навигации и связи, систему предупреждения столкновения с землей TCAS. Программа PMP (Propulsion Modification Program) улучшила характеристики двигателя J85 на режимах взлета и посадки. В результате осуществления всех этих мероприятий было доработано большинство имеющихся самолетов T-38A и AT-38B, получающих после модернизации обозначение T-380.

Необходимость поддержания летной годности Т-38С до конца 2020-х гг., когда ожидается их замена на самолеты T-X, заставило ВВС начать в 2015 г. очередную программу модернизации - Pacer Classic III. В ее рамках ремонтными подразделениями ВВС проводится установка в частях на самолеты ремкомплектов новых лонжеронов, стрингеров и отдельных панелей обшивки фюзеляжа. Поставщиками по этой программе являются Northrop Grumman (51 комплект) и CPI Aero (74). Первые 12 самолетов T-38C были модернизированы подобным образом в 2015 г., планами 2016 г. предусмотрена доработка 17 следующих машин, а общее количество Т-38С, которые будут подвергнуты этим работам до 2021 г., должно достичь 125.

С 2001 г. поддержкой эксплуатации самолетов Т-38 в ВВС США занимается компания Boeing. В 2016 г. она выиграла и заключила с ВВС очередной контракт на сопровождение эксплуатации T-38C в течение следующих 10 лет стоимостью 855 млн долл.

Стоит напомнить, что Т-38 в свое время послужил прототипом для создания легкого сверхзвукового истребителя F-5, выпущенного в период 1959-1987 гг. общим количеством 2246 машин в различных модификациях и широко поставлявшегося на экспорт в различные страны мира.

Программа Т-Х

Как нетрудно заметить, если основную летную подготовку будущие пилоты ВВС США сегодня проходят на современных самолетах T-6 Texan II, которые являются лицензионной версией швейцарского Pilatus PC-9 и начали поступать в учебные эскадрильи только в 2000 г., то для повышенной подготовки будущих летчиков боевых машин и курса «переучивания на истребитель» до сих пор используются учебно-тренировочные T-38 Talon, самый «молодой» из которых, несмотря на многочисленные модернизации, уже преодолел 45-летный рубеж, а налет большинства из них достигает 15 тыс. часов. Учебное авиационное командование ВВС США считает, что T-38 уже не является эффективным средством подготовки летчиков боевых самолетов, которые стоят на вооружении в настоящее время или поступят в ближайшем будущем. Возможности модернизированного T-38C были подняты на уровень самолетов четвертого поколения, таких как F-15 и F-16, но этого недостаточно для подготовки пилотов на истребители пятого поколения F-22 и F-35. По мнению бригадного генерала Дона Данлопа, директора по планированию и программам этого командования, 12 из 18 упражнений курса повышенной подготовки не могут быть выполнены на T-38, что заставляет использовать для учебных целей самолеты-истребители с их немалой стоимостью летного часа. Поэтому ВВС США остро требуется современный самолет повышенной подготовки.

«Кабина и органы управления в сегодняшних самолетах четвертого и пятого поколений радикально отличаются от тех, которыми располагает T-38, созданный 55 лет назад, — говорит генерал Данлоп. — Хотя T-38 был модернизирован и получил «стеклянную» кабину, невозможно улучшить его летные характеристики и выполнять симуляцию современных бортовых систем, что не дает полноценной возможности будущим летчикам оттачивать критично важные навыки». Так, AETC уже не использует T-38 для обучения маневренному воздушному бою, поскольку его пилотажные возможности несравнимы с теми, какими располагают современные истребители. На T-38 нельзя обучать летчиков полетам в очках ночного видения, использованию управляемого вооружения и групповым полетам за пределами прямой видимости — основам боевого применения современной военной авиации. Кроме того, возраст T-38 отражается на их боеготовности и стоимости их обслуживания. Согласно имеющимся нормативам, уровень исправности и боеготовности самолетов в эскадрильях Учебного авиационного командования ВВС США должен составлять не менее 75%, что не выполняется уже с 2011 г, а сегодня этот параметр опустился ниже 60%.

Учебное авиационное командование еще в 2003 г. начало исследования по программе создания преемника Т-38, получившей название Advanced Pilot Training Family of Systems (можно перевести как «учебно-тренировочный комплекс повышенной подготовки летчиков»), но довольно долгое время она не считалась приоритетной. Формально запустить ее удалось только в 2009 г., когда Командование материально-технического обеспечения ВВС США выпустило запрос на предоставление информации (Request for Information, RFI), который содержал базовые требования к новому авиационному комплексу. Первоначально ВВС отдавали предпочтение более низкой цене, чем летным характеристикам, что побудило некоторых потенциальных участников тендера обойтись уже существующими проектами. Когда в марте 2015 г. требования в очередной раз были уточнены, стало очевидно, что многие первоначальные предложения им уже не соответствуют.

Из более сотни пунктов требований к будущему Т-Х в ВВС США считают ключевыми те, что касаются его летных характеристик. Так, самолет должен быть способен выполнять установившийся разворот с перегрузкой до 7,5 единиц (но не менее 6,5), при этом потеря высоты не должна превышать 600 м, а скорости — 10%. По мнению командования, это необходимо, чтобы во время учебного полета оценить возможности курсанта по выполнению маневров в боевой обстановке с перегрузкой до 9 единиц, хотя и меньшей продолжительности. Максимальная эксплуатационная перегрузка T-X должна составлять не менее 8 единиц, а допустимый угол атаки — 25° (минимум — 20°). Среди других требований — возможность обучения дозаправке в воздухе, снижение стоимости летного часа на 10% по сравнению с T-38. Время межполетного обслуживания должно составлять 33 минуты (максимум — 45 минут). Назначенный ресурс устанавливается в 22 года и 8000 часов, что предусматривает ежемесячный налет не менее 30 часов.