Читать интересную книгу "Повседневная жизнь в Англии во времена англосаксов, викингов и норманнов - Марджори Квеннелл"

женщин надевался венок (рис. 189, 12). Один из представленных здесь сделан из металла, по-видимому золота или серебра, и украшен драгоценными камнями. Иногда для венков использовали свежие цветы, и это очень украшало, особенно головы молодых людей и девушек.

Под цифрой 13 мы видим расческу Все средневековые расчески, о которых мы знаем, имели такую форму Их делали из слоновой кости, рога, кости и даже дерева, и некоторые отличались изумительной резьбой и отделкой.

В прежние времена подобные предметы было гораздо труднее достать, чем сейчас, ведь каждый изготовлялся вручную, а не производился машиной тысячами. Поэтому эти вещи несли на себе отпечаток любви, труда и были прекрасны.

Важную роль в торговле, а, следовательно, в повседневной жизни той эпохи играли корабли, и на рис. 190 показан образец судна XV в. Безусловно, сразу же можно отметить значительные изменения, произошедшие в нем, по сравнению с предыдущим столетием. На нашей иллюстрации с изображением корабля XIV в. мы видим довольно неуклюжее однопалубное судно с одним квадратным парусом. Рескин[96] описывает корабль как «одну из самых чудесных вещей, которые когда-либо создавал человек и одну из самых благородных», и в XV веке это было действительно так. Эта эпоха стала свидетелем роста коммерции — в те времена купцы — искатели приключений торговали во Фландрии, на Балтике и в Средиземноморье. Название «искатели приключений» действительно им подходит. Они были проницательными и неуступчивы в бизнесе, главной целью их жизни были деньги, но они были готовы рисковать и всегда искали приключений.

Рис. 190. Корабль времен Христофора Колумба (Корабль XII в. — рис. 82; корабль XIII в. — рис. 114; корабль XIV в. — рис. 158)

Война Роз ослабила знать, сельское хозяйство находилось в упадке из-за того, что люди уходили в города в поисках более прибыльной работы. Одной из важнейших отраслей промышленности стало производство тканей.

Мы знаем, что в те времена добывался уголь, продолжалась добыча железа и его выплавка. Еще во времена римского завоевания торговля имела существенное значение для поддержания цехов. В XII в. годовой доход некоторых монастырей зависел от шахт, где добывалось железо. Руду выплавляли, используя древесный уголь, в больших топках в форме пчелиных сот, покрытых глиной с отверстиями внизу, одна из которых позволяла расплавленному металлу, проходя через огонь, освобождаться от примесей и стекать в ров, вырытый в земле. Мехи, сделанные из кожи, использовались для поддержания огня в топке. Строилось два навеса, один для выплавки металла, а другой для кузницы. Там работали двое или более мужчин, которые имели право работать с железом. В определенных районах они переезжали с места на место, занимаясь разработкой шахты, пока залежи металла не истощались. В Динском лесу шахтеры имели собственный суд: сами проводили расследование и наказывали своих обидчиков. Этот обычай сохранился до конца XVII века.

Олово и свинец обрабатывались так же, как и железо, и в XIII — начале XV в. это были мощные отрасли промышленности, обе имели свою гильдию и суд, и каждая была достаточно сильна, чтобы налагать наказания, которые никто не осмеливался обсуждать. В Мендип Хиллс шахтеру, укравшему свинец, запрещали хранить все свои инструменты в собственном доме или рабочем сарае и «самостоятельно разжигать огонь и заботиться о нем», иначе его навсегда изгоняли из этого ремесла.

Серебро добывалось до XV в., пока шахты не истощились, а индустрия не пришла в упадок. Как полагают, медь импортировали из Европы, но зато олово и железо отправляли на экспорт. Все эти отрасли промышленности способствовали развитию зарубежной торговли.

Мореплаватели XV в. были достойными предшественниками замечательных путешественников XVI в. Христофор Колумб отправился на запад в 1492 г. всего лишь с тремя маленькими кораблями и открыл Вест-Индию, а затем Америку. Кабот отправился из Бристоля в 1497 году, а Васко де Гама в тот же самый год совершил путешествие из Тагуса вокруг мыса Доброй Надежды в Индию. Это было эпохальное странствие. Торговля между Средиземноморьем и Индией велась с древнейших времен; товары доставляли по суше до берега Красного моря, следуя по тому пути, где сейчас находится Суэцкий канал. Торговля была прекращена султанами Египта, и поэтому мореплаватели объединили свои усилия в поисках нового пути вокруг мыса Доброй Надежды; корабли отправлялись на юг вдоль западного побережья Африки, а затем в Индию. Этот путь был главным торговым маршрутом до тех пор, пока не прорыли Суэцкий канал, а до этого торговля в средиземноморских портах почти прекратилась.

Развитие морской торговли повлекло за собой усовершенствование кораблей. Это стало одной из причин того, что суда XV в. во многом превзошли корабли XIV в. Но по-прежнему они были очень маленькими: флагман Колумба «Санта Мария» был всего 93 фута в длину и 25 футов в ширину На точной копии этого судна, сделанной в Испании в 1893 г., был проделан путь из Англии через Атлантику в США для участия в Чикагской всемирной выставке. Для этого путешествия потребовалось 36 дней; максимальная скорость корабля достигала 6,5 узла, и говорили, что качка была ужасной. В сравнении с современными лайнерами, такое судно кажется утлой лодочкой, и лишь смельчаки отправлялись на таких суднах в неизвестные моря.

На нашем рисунке изображен корабль, оснащенный во многом так же, как «Санта Мария». На нем три мачты: фок-мачта, грот-мачта и бизань. На первой мачте прямоугольный парус, на грот-мачте — главный и верхний паруса, на бизани — треугольный или, как его называли, «баранья нога». Этот парус изобретен в Европе, в Средиземноморье. Парус стоит особо упомянуть потому, что очень интересно проследить его использование через века, ведь он до сих пор остается на бизани современных судов. До XIV в. все мачты средиземноморских кораблей оснащались треугольными парусами, в XV в. стали использовать прямоугольные паруса, такие как у викингов, но в то же время не отказались от использования треугольных парусов, в результате чего появились современные суда. Арабы в то время все еще использовали паруса «баранья нога». Все паруса к XV в. стали более широкими и хорошо ловили ветер. Снизу у паруса срезались кусочки ткани, которые назывались «чепчиками», делали парус короче. Такой способ использовался для того, чтобы уменьшать площадь паруса, подбирая и стягивая его нижнюю часть. Для правильного их прикре пления применяли булинь.

Три мачты, изображенные на нашем рисунке, имели множество вариантов оснастки: появилось больше опор, и они иногда выполняли роль канатов на реях.

Если рассматривать корпус корабля, то бак был не квадратной, а заостренной формы, что делало его похожим на клюв и более уравновешивало судно, чем в XIV в. Гладкая обшивка была еще одной особенностью корабля. Суда обшивались досками, точно подогнанными друг к другу, вытеснив обшивку внахлест,