Читать интересную книгу Крылья сверхдержавы - Александр Артемьев

Первый полет легкого делового самолета-амфибии Бе-103 состоялся 15 июля 1997 г. в Таганроге. Его впервые поднял в воздух летчик-испытатель В.Н. Ульянов. Во время первого полета, который длился 12 минут, была произведена оценка устойчивости и управляемости самолета. Свои возможности Бе-103 продемонстрировал в июле 1998 г. на Международной выставке по гидроавиации в Геленджике. К серийному выпуску машина готовится на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре.

Первый образец самолета Бе-103 разбился накануне открытия Международного авиасалона МАКС-97 в подмосковном городе Жуковском, причиной трагедии стали ошибочные действия пилота. Катастрофа в Жуковском не повлияла на выпуск уникальной шестиместной машины-амфибии Бе-103.

17 ноября 1997 г. летчик-испытатель ТАНТК В.П. Дубен-ский поднял в воздух второй летный экземпляр Бе-103 и продолжил полеты по программе предварительных испытаний. 24 апреля 1998 г. самолет-амфибия Бе-103 впервые взлетел с воды.

ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» успешно завершило сертификационные испытания амфибии Бе-103. Сертификационные испытания Бе-103 проводили летчики-испытатели фирмы ГГ. Калюжный, В.Л. Фортушнов, К.В. Бабич и Ю.М. Кабанов (ГосНИИ ГА). Выполнено 263 полета, из которых 59 - с водной поверхности (общий налет 161 час).

Кроме того, ТАНТК ведутся совместные работы с АО «АвтоВАЗ» по применению на самолете Бе-103 роторно-поршневых двигателей ВАЗ-426-3 мощностью по 300 л.с.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА БЕ-103

Максимальная взлетная масса, кг 2270

Масса полезной нагрузки (груз + топливо), кг 510

Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 385

Масса пустого самолета, кг 1660

Максимальный запас топлива, кг 245 Высота полета, м 500-3000 Дальность полета, км 600- 1250 Продолжительность полета

при максимальной заправке топливом, час 6,8

Крейсерская скорость, км/час 250

Максимальная скорость, км/час 285 Скорость отрыва при взлете, км/час:

- на суше 134

- на воде 144 Посадочная скорость, км/час:

- на суше 131

- на воде 130 Длина самолета, м 10,65 Высота самолета на стоянке, м 3,757 Размах крыла, м 12,72 Площадь крыла, м2 25,1 Размеры кабины, м:

- длина 3,65

- высота 1,23

- ширина 1,25 Размеры багажного отсека, м:

- высота 0,88

- ширина 1,08 Объем, м3 0,85 Экипаж, чел. 1 Пассажировместимость, чел. 5 Длина разбега, м:

- на суше 310

- на воде 550 Длина пробега, м:

- на суше 300

- на воде 320 Высота волны, м до 0,5

ЛЕГКИЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ СА-20П

На базе легкого многоцелевого самолета-амфибии Бе-103 создан шестиместный опытный самолет-амфибия СА-20П с одним отечественным двигателем М-14П мощностью 360 л.с. Первый вылет выполнен 16 октября 2002 г. СА-20П создан на Комсомольск-на-Амуре авиационном производственном объединении им. Ю.А. Гагарина. Дальнейшим развитием СА-20П могут стать серийные шестиместный многоцелевой однодвигательный самолет-амфибия С А-21 «Оса» с поршневым двигателем М-9Ф мощностью 420 л.с. и восьмиместный самолет-амфибия с турбовинтовым двигателем АИ-450 мощностью 500 л.с. или иного зарубежного производства.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА-АМФИБИИ СА-20П

Максимальная взлетная масса, кг 2270

Масса полезной нагрузки, кг 389

Масса пустого самолета, кг 1640

Максимальная крейсерская скорость, км/час 240

Практический потолок, м 5000

Дальность полета, км 1030

Длина самолета, м 10,65

Размах крыла, м 12,72

Площадь крыла, м2 25,1

САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-111

ТАНТК им Г.Н. Бериева ведет разработку легкого двух-двигательного самолета Бе-111, который предполагается выпускать на колесном и поплавковом шасси. Разработка самолета Бе-111 ведется на базе новых технологий. Бе-111 будут оснащаться как отечественными, так и зарубежными двигателями

МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ БЕ-112

В ТАНТК им. Г.М. Бериева разработан многоцелевой самолет-амфибия Бе-И 2. Он предназначен для грузо-пассажирских перевозок, санитарного и ветеринарного обеспечения дальних районов страны, обслуживания геологоразведочных партий, ледовой и промысловой разведки в море.

Салон самолета в пассажирском варианте выполнен герметичным. Самолет выполнен по нормальной схеме высоко-плана и имеет 2 киля с Т-образным оперением между килями (с консолями). Силовая установка из двух двигателей размещена на обоих килях с тянущими воздушными винтами.

Бе-112 может эксплуатироваться как с сухопутных аэродромов, так и с акваторий, оборудованных площадками для выхода на берег для заправки и технического обслуживания. В аэрогидродинамической компоновке лодки применена схема с широкой нормой и грузовой рампой, что позволяет расширить транспортные возможности самолета и упростить схему швартовки амфибии на неподготовленный берег.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА-АМФИБИИ БЕ-112

Максимальная взлетная масса, кг 11 000

Максимальная коммерческая нагрузка, кг 3000 Тип двигателя ТВД-1500 (PT6A-67R)

Количество двигателей, шт. 2

Мощность двигателя, л.с. 1500 (1424)

Крейсерская скорость, км/час 420

Дальность полета, км 800-1000

Количество пассажиров, чел. 27

Экипаж, чел. 2

Длина разбега, м 450-550

Длина самолета, м 16,50

Размах крыла, м 22,50

Высота самолета, м 5,30 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 7,0

- ширина до 2,0

- высота до 1,0

В ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с проектно-конструкторским бюро «Рида», базирующимся в Жуковском, разрабатывается проект самолета-амфибии П-400 с двумя ТВД «Вальтер» M-601F на 19 пассажиров. Максимальная взлетная масса - 6600 кг, масса коммерческой нагрузки - 1800 кг. Крейсерская скорость - 420 км/час. Дальность полета - 500 км. Длина самолета - 16,0 м. Размах крыла - 19,5 м.

САМОЛЕТ ДЛЯ МЕСТНЫХ АВИАЛИНИЙ БЕ-32К И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В ТАНТК им. Г.М. Бериева на базе ранее созданного самолета для местных воздушных линий Бе-32 разработан самолет Бе-32К с двумя двигателями Пратт-Уитни РК6А-65В мощностью по 1100 л.с. и четырехлопастными винтами фирмы «Хертцелл».

Основной вариант самолета - пассажирский, вместимостью до 16 человек. Разработаны варианты Бе-32К для грузовых перевозок, транспортировки десантников, а также санитарный вариант. Возможно использование его для нужд лесоохранной организации, обслуживания геологоразведочных партий и различных экспедиций. В административном варианте, рассчитанном на транспортировку 7 человек, устанавливается буфет и комфортабельный интерьер.

Установленное на самолете навигационное и радиотехническое оборудование и эффективная противообледени-тельная система делают возможной эксплуатацию Бе-32К без ограничений практически в течение всего года.

Короткие дистанции взлета и посадки Бе-32 К, шасси высокой проходимости позволяют эффективно эксплуатировать его с грунтовых аэродромов и небольших асфальтированных площадок. Установка лыжного и поплавкового шасси расширит возможность его применения в Арктике и северных районах.

Первый полет самолета Бе-32К с двигателями РК6А-65В состоялся 15 августа 1995 г., его продемонстрировали летчики-испытятели.

В перспективе на самолет Бе-32 могут быть установлены российские двигатели ТВД-20 (2x1375 л.с.) и ТВД-1500 (2x1500 л.с).

Первоначально предполагалось, что серийное производство Бе-32А с отечественными турбовинтовыми двигателями ВК-1500, разработанными ГУП «Завод им. В.Я. Климова» мощностью по 1500 л.с, будет развернуто на Иркутском авиационном производственном объединении. В сентябре 1996 г. велись переговоры о серийном выпуске Бе-32К по российской лицензии в Румынии. Однако до настоящего времени выпуск Бе-32 так и не начат.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕ-32К

Тип двигателя РК6А-65В

Взлетная мощность, л.с. 2x1100

Взлетная масса, кг 7300

Максимальная масса коммерческой нагрузки, кг 1900

Масса топлива, кг 1650

Максимальная крейсерская скорость, км/час 510

Экономическая скорость, км/час 370

Взлетная скорость, км/час 180

Посадочная скорость, км/час 170

Высота полета, м до 4200 Дальность полета, км 885-2050

Экипаж, чел. 2

Количество пассажиров, чел. 16

Длина самолета, м 15,70

Размах крыла, м 17,0

Площадь крыла, м2 32

Высота самолета, м 5,52 Размеры пассажирского салона, м:

- длина 6

- высота 1,82

- ширина 1,55 Размеры багажного отсека, м:

- объем, м3 1,33 Длина грузовой кабины в грузовом варианте, м 7,1 Длина разбега, м 430 Длина пробега, м 240 Потребная длина В П П, м 830

САМОЛЕТ РЕГИОНАЛЬНЫХ АВИАЛИНИЙ БЕ-132МК И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В ТАНТК им. Г.М. Бериева с 2000 г. ведутся проектные работы по самолету Бе-132МК для перевозки 26 пассажиров в герметичной кабине на региональных маршрутах в любых географических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. В основу концепции создания самолета заложены высокие эксплуатационные характеристики, надежность и большой ресурс. Кроме ТАНТК им. Г.М. Бериева, в проекте задействованы Иркутское АПО, Санкт-Петербургский моторостроительный завод, ОАО «Мотор-Сич» в Запорожье.