Читать интересную книгу «Пьянта су!» или горные лыжи глазами тренера - Грег Гуршман

В этом плане весьма интересна и следующая прогрессия упражнений моего собственного изобретения. Заключается она в том, что коридор трассы гиганта выставляется с помощью комбинации одиночных и вспомогательных вешек, как схематично показано на рис. 3.2.7.

Рис. 3.2.7

Первым упражнением является прохождение данной трассы с пропусканием вспомогательной вешки между лыжами. При этом обращается внимание на смещение тела в направлении одиночной вешки и на равномерную закантовку лыж. Спортсмены выполняют 3-4 спуска подобным образом. Далее задача меняется: спортсмены должны огибать вспомогательную вешку. В этом случае спортсмен идет уже по чуть более закрытой трассе. При этом лыжи должны проходить снаружи от вспомогательной вешки, а тело должно быть полностью внутри нее. Правильное выполнение поворота приводит к касанию одиночной внутренней вешки. Так выполняется еще 3-4 спуска. Затем тренер быстро спускается по трассе и меняет местами вспомогательную и одиночную вешки. Спортсменам предлагается идти по трассе так, как будто на ней установлены обычные ворота слалома-гиганта. В идеальном случае траектория прохождения трассы при этом не должна измениться. Выполняется еще 3-4 спуска. Эффективность этого метода также заключается именно в постепенном изменении траектории. Говоря о траектории, нужно упомянуть, что неплохие результаты дает и комбинация данного варианта постановки трассы с постановкой вспомогательных вешек, показанной на рис. 3.2.6. Такой вариант схематически представлен на рис. 3.2.8.

Рис. 3.2.8

Полагаю, никаких специальных объяснений не требуется. Приведенный метод эффективен для спортсменов высокого уровня, которые могут концентрироваться на одновременном выполнении нескольких задач.

Нужно отметить, что использование вспомогательных вешек — в частности, кисточек — широко применяется и в слаломе. Постановка вспомогательной вешки как над, так и под воротами в слаломе не менее эффективна.

Завершая, хочу отметить, что существует и масса других вариантов постановки учебных трасс.

Здесь я привёл лишь те, которые, на мой взгляд, являются наиболее интересными и эффективными. Во многом постановка учебных трасс основывается просто на изобретательности и воображении тренера. Например, чтобы заставить детей сгибать и разгибать ноги, можно после каждых ворот на трассе слалома-гиганта ставить маленькие воротца из перекрещенных вешек. Можно класть вешку или проводить полосу краской поперёк склона в определённых местах между воротами, чтобы дети перепрыгивали через неё, тем самым учась активному разгибанию ног. Можно также ставить чередующиеся серии из чарликов и обычных ворот слалома и т.д. В общем, примеров полезного использования упражнений в учебной трассе может быть масса. Более того, очень многие упражнения из свободного катания могут выполняться и в трассе. Например, поднимание внутренней или внешней лыжи, отрыв от склона (подскок), выполняемый с двух ног, и приземление на одну, просто прохождение трассы на одной лыже, прохождение трассы без палок и т.д. Все технические упражнения в трассе могут сочетаться с использованием вспомогательных вешек. Иными словами, может быть создано бесконечное множество прогрессий упражнений. От тренера требуется только определённая изобретательность и желание экспериментировать. Тренеры, которые всё время ставят однотипные трассы соревновательного направления, не создающие необходимых условий для совершенствования и прогресса спортсменов, на мой взгляд, просто элементарно не выполняют свою работу. Искренне надеюсь, что приведённые здесь упражнения будут взяты на вооружение и принесут пользу.

3.3. Связь траектории и техники

Проводя тренерские семинары и просто общаясь с коллегами-тренерами, я не раз обращал внимание на то, что, рассматривая прохождение трассы, многие разделяют этот процесс на технику и тактику. Под тактикой, как правило, понимают траекторию, по которой идёт спортсмен. Зачастую тренеры даже говорят, что данный спортсмен обладает неплохой техникой, но нуждается в работе над тактикой. Ничего принципиально неверного в таком подходе нет, но, по-моему, он далеко не всегда эффективен на практике. Спортсмены высокого уровня действительно могут принимать неверные тактические решения. Наиболее распространённой тактической ошибкой является чрезмерное спрямление траектории при входе в поворот, что приводит к потере скорости в завершающей части дуги. Однако у юниоров и спортсменов среднего уровня ошибки в выборе траектории являются не результатом неверного тактического решения, а связаны они с недостатками в технике. В ряде случаев даже на уровне Кубка мира именно технические огрехи приводят к ошибкам в траектории спуска.

Надеюсь, что приведённый ниже пример это полностью подтвердит.

Прежде чем переходить к разбору техники, я хотел бы остановиться на типичных ошибках в траектории. Рассмотрим их на примере прохождения ворот на трассе слалома-гиганта. Во всех остальных дисциплинах ошибки в траектории проявляются точно так же и с такими же последствиями.

Как уже не раз отмечалось на страницах этой книги, спортсмен, вырезающий наиболее чистые дуги по оптимальной траектории, всегда будет первым на финише. Дуга, вырезанная по оптимальной траектории, схематично представлена на рис. 3.3.1.

Рис. 3.3.1

На данной схеме показан вид сверху на ворота слалома-гиганта. Рассматривается вариант прохождения ворот на склоне средней крутизны. Поэтому лыжи в начале дуги направлены в точку, отстоящую от внутреннего флага примерно на 2/3 от ширины ворот. На крутом склоне лыжи были бы направлены непосредственно на внешний флаг ворот, а на пологом склоне лыжи могли бы быть направлены в точку, отстоящую от внутреннего флага примерно на треть от ширины ворот. Оптимальная, самая быстрая дуга, всегда начинается в точке, обозначенной крестиком «+» находящейся на восходящей линии. Восходящей линией называется условная линия падения склона, восходящая непосредственно от внутреннего флага ворот. При просмотре трассы спортсмены всегда должны обращать внимание на положение восходящей линии для каждых ворот и намечать примерную точку её пересечения.

Второй раз лыжи пересекают восходящую линию непосредственно после прохождения ворот. В случае с оптимальной траекторией вторая точка пересечения восходящей линии на среднем и особенно на крутом склоне должна находиться максимально близко от ворот. Полагаю, что понимание данной диаграммы оптимальной дуги не должно вызывать проблем у спортсменов. Я неоднократно использовал эту диаграмму в работе как с юниорами, так и со спортсменами высокого уровня.

Рассмотрим, что же происходит при отклонении траектории от оптимальной дуги. На диаграмме (рис. 3.3.2) показано слишком раннее начало дуги в точке над восходящей линией.

Рис. 3.3.2

Полагаю, совершенно очевидно, что попытки спортсмена придерживаться оптимальной дуги (зелёная кривая) приведут к столкновению с флагом. Поэтому спортсмен вынужден корректировать дугу в ходе поворота (красная кривая), выполняя так называемый двойной поворот. Естественно, что это приводит к смещению лыж и потере скорости. В лучшем случае спортсмену удастся закончить дугу по траектории, близкой к оптимальной (она указана стрелкой), и пересечь восходящую линию во второй раз в точке оптимально близкой к флагу. Однако обычно и это не представляется возможным и поворот заканчивается далеко под воротами, что, в свою очередь, не позволяет своевременно начать следующий поворот.

Другой вариант неправильного прохождения ворот показан на рис. 3.3.3. В этом случае дуга начинается слишком поздно, после пересечения восходящей линии.

Рис. 3.3.3

Нетрудно предположить, что оптимальная дуга (зелёная кривая) приведёт спортсмена далеко вниз под флаг, делая невозможным «попадание» в следующие ворота. Именно позднее начало дуги зачастую является причиной пропуска следующих ворот и дисквалификации. Для того чтобы остаться на трассе, спортсмен вынужден идти по более крутой траектории (красная кривая). Чисто резать дугу по траектории более крутой, чем оптимальная дуга, не всегда возможно. Поэтому в районе точки, указанной на рис. 3.3.3 стрелкой, происходит или излишнее врезание, «запирание» кантов, или срыв кантов и проскальзывание лыж. Даже если спортсмену и удастся вырезать завершающую часть дуги, лыжи будут резать дугу слишком сильно поперёк склона, соответственно, эта дуга будет замедляющей. В любом варианте всё это приводит к существенным потерям скорости. Более того, очень часто спортсмену не удается пересечь восходящую линию в нужной точке под флагом, что влияет на успешное начало следующего поворота.