• о возмещении выведенного из строя оборудования;
• о порядке продлений сроков гарантий на изделия, в связи с продолжительностью постройки корабля (в/ч 31270).
И самый главный организационный вопрос, который я ставил перед главкомом и министром, — не связывать испытания ЛАК с кораблем, а до подписания приемного акта испытать только АТС К корабля по полной программе.
Решение по этому вопросу не принято.
На это не планируется ни времени, ни средств, ни материальных ресурсов.
Кроме того, для решения вопросов обеспечения выхода необходимо:
• объединить усилия всех участников и промышленности, и ВМФ на обеспечение выхода;
• надо разработать перечень работ, которые надо обязательно закончить до выхода на ЗХИ. Что-то, конечно, останется;
• решить вопрос по взаимоотношению ВП 1301[46] и ПЗ 542[47] (водоотлив);
• решить вопрос о выходе на испытания без оборудования, выведенного из строя.
ВЫВОДЫОтход корабля от стенки для ЭМО и кренования в районе нового причала, где оборудован магнитный стенд, и последующий уход корабля в море на ЗХИ возможны при двух условиях:
• окончание юстировки «Кинжалов» «Кортиков» и «Чаконы»;
• закрытие УШ РЭВ всеми контрагентами.
Макаров.
ИЗ ВЫСТУПЛЕНИЯ ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА ПОСЛЕДНЕМ СОВЕЩАНИИ ПЕРЕД ПОДПИСАНИЕМ ПРИЕМНОГО АКТА ЗАКАЗА 105
Декабрь 1990 года
Присутствовали:
от ВМФ
главком ВМФ — Чернавин,
замглавкома — Новоселов,
начальник ГУК — Полянский,
председатель госприемки — Устьянцев.
от Минсудпрома
министр — Коксанов,
зам. министра — Пуляевский,
зам. министра — Макаренко,
ген. Директор — Макаров
Выводы:1. Если корабль не будет принят в этом году, заводу придется выводить корабль в море в 1991 году самостоятельно.
Для обеспечения безопасности корабля, кроме 3500 человек личного состава, на корабле нужно будет разместить более 2000 человек завода и контрагентов.
Это потребует возвращения корабля после дока и завершения корабельной программы испытаний на 3–4 месяца на завод для восстановления помещений и повторной передачи их личному составу.
2. По этой причине корабль в 1991 году на Север не уйдет.
3. Корабельный этап испытаний палубной авиации сдвинется на 1992 год. Возможный уход корабля на Север — 1993 год.
4. По занятости причала в 1991 году принять в ремонт крейсер «Минск» станет невозможным.
5. Строительная стоимость корабля увеличится на 60–70 млн. рублей.
6. В связи с новым налогообложением с 1991 года завод потеряет 20 млн. рублей прибыли, которая обычно составляет у нас 27–30 млн. рублей. Я не говорю о моральных потерях завода.
7. Организовать нормальную службу на корабле при такой сдаточной команде в 1991 году будет невозможно. Мы знаем это по опыту.
Сейчас вопросы воинской дисциплины на корабле очень напряженные. Не стану распространяться, но она совершенно неординарная. Все, что есть в Союзе, все в своем масштабе есть на корабле.
По этой причине командир считает, что корабль надо принимать в этом году, становиться его хозяином и организовывать полноценную службу.
Кроме того, максимально ограничив доступ заводских людей на корабль, можно использовать время для стоянки у причала завода в 1991 году, до ухода в док, для серьезного обучения личного состава.
Это очень актуально, так как корабль очень сложный, а большая часть офицерского состава и почти весь мичманский состав подготовлен слабо, так как служит по первому году.
При предлагаемом порядке мы могли бы к середине 1991 года иметь подготовленный личный состав, который с участием и с помощью завода и контрагентов смог бы обеспечить государственные испытания самолетов после июня 1991 года.
8. И кроме всего, задержка сдачи корабля, задержка испытания авиации, удорожание — все это дискредитирует идею создания авианосцев. А злопыхателей у нас достаточно.
Макаров.
ПРЕЗИДЕНТУ СОЮЗА СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ РЕСПУБЛИК
О порядке приемки в состав ВМФ в 1990 году авиационного крейсера проекта 1143.5 «Адмирал Кузнецов».
Производственным объединением «Черноморский судостроительный завод» Минсудпрома СССР завершена постройка головного тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».
В сентябре 1990 года закончены на Черном море государственные испытания, и корабль поставлен на завод для проведения ревизии основных механизмов и окончательной отделки.
Результаты испытаний корабля, его комплексов вооружения и энергетической установки по докладу Правительственной комиссии подтвердили тактико-технические элементы корабля.
За период испытаний крейсером пройдено 16200 морских миль, с палубы корабля проведено 454 полета летательных аппаратов, завершены летно-конструкторские испытания корабельного самолета-истребителя Су-27К и 1-й этап государственных испытаний вертолета радиолокационного дозора Ка-252РЛД, а также проведены испытания корабельного самолета-истребителя МиГ-29К.
Вместе с тем, в настоящее время корабль не укомплектован серийными самолетами Су-27К и МиГ-29К и будет комплектоваться серийными самолетами по мере их изготовления в Минавиапроме СССР.
Кроме того, не проводились в полном объеме скоростные и маневренные испытания корабля на полном ходу, контрольные замеры физических полей, не уточнена дальность обнаружения торпед гидроакустической станцией в связи с тем, что подводная часть корпуса корабля будет подвергнута очистке при докова-нии корабля в мае 1991 года. Не проводились также боевые стрельбы серийного ракетного комплекса «Гранит», испытания комплекса радиоэлектронного противодействия и мореходные испытания в сложных метеорологических условиях, которые будут осуществлены на Северном флоте в месте приписки корабля.
В настоящее время корабль находится у достроечной набережной завода, где проводится окончательная отделка и окраска помещений.
Обсудив все варианты дальнейшего использования корабля, пришли к выводу, что корабль должен быть принят в состав Военно-Морского Флота в 1990 году для освоения его сложной техники и вооружения личным составом.
Просим согласия.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});