— Находка неожиданного сокровища временно приободрила нас, — рассказал Маркс, — однако в конечном счете она во многих отношениях причинила нам неприятности. До сих пор на острове мало кто знал о наших работах, но как только стало известно, что мы нашли монеты, стоимость этой находки досужие языки преувеличили в несколько сот раз. Мы потеряли несколько недель работы, пока полиция прогоняла обывателей и охотников за сокровищами.
Затем, к несчастью или к счастью, — это зависит от того, как смотреть на такие вещи, — мы сделали еще одну ценную находку. На этот раз мы нашли несколько тысяч испанских серебряных монет в хорошем состоянии, золотые кольца и запонки, детали больших часов. Всего подняли со дна моря свыше 20 тысяч металлических предметов, 2000 стеклянных бутылок, 6500 глиняных курительных трубок, свыше 500 образцов оловянной и серебряной посуды. Но самой волнующей находкой была выполненная из китайского фарфора прекрасная статуэтка высотой 35 сантиметров, изображавшая женщину с ребенком на коленях. Изучение ее показало, что эта старинная китайская богиня плодородия и материнства.
И опять работа была прервана, когда по острову, как степной пожар, распространилась новость о последней находке. На этот раз полиция нужна была не просто для того, чтобы удерживать любопытных, мешающих археологам-подводникам работать, а для того, чтобы защитить и их самих. Местные уголовные элементы, появившиеся здесь, угрожали убить их, если они не поделятся находками.
Раскопки продолжались, принося хорошие результаты, до конца мая 1968 года, когда было объявлено об окончании работ. Основываясь на большом объеме археологических данных и полученной информации, большинство специалистов пришло к выводу, что раскопки в Порт-Ройяле, не считая даже драгоценностей, дали гораздо больше археологического материала, чем все обследования затонувших кораблей в Карибском бассейне за последние годы.
ЛЕДЯНАЯ ГОРА,
или КОЧУЮЩАЯ СМЕРТЬ
Проблема айсбергов — одна из самых серьезных навигационных проблем судоходства. Эти огромные ледяные глыбы кочуют по морским путям между Европой и Северной Америкой, угрожая тараном встречным судам. Существует Международная служба ледовой разведки, которая изучает трассы дрейфа айсбергов, разрабатывает и рекомендует методы и средства борьбы с ними. Вот что писал об айсбергах Д.Я. Эйдельман, главный инженер-инспектор Регистра СССР, автор многих научных статей и книг.
Родиной североатлантических айсбергов являются ледники Гренландии, а также острова Канадского архипелага, Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа. Здесь ежегодно образуется более 7000 ледяных гор. Часто они имеют солидные размеры и вес, выражаю щиеся в сотнях метров и в миллионах тонн. Под действием штормовых волн большинство этих великанов разрушается и тонет. Только 400—500 айсбергов достигают широты Ньюфаундленда. Они появляются здесь в марте—июне, причем наибольшее их количество приходится на май.
Как известно, под водой выступает только одна восьмая часть айсберга, что соответствует разнице удельного веса воды и льда. Но именно невидимая подводная часть айсберга представляет главную опасность для кораблей.
Судьба айсбергов различна. Одни уже вскоре после начала дрейфа оказываются на прибрежных мелях, другие в течение многих месяцев совершают зачастую весьма замысловатые переходы. Подгоняемые западногренландскими ветрами, они движутся на север, достигают залива Мелвилл и там зимуют. Затем Лабрадорское течение уносит айсберги в обратном направлении на юг. Пройдя вдоль восточных берегов Баффиновой земли и миновав Ньюфаундленд, они достигают районов рыболовных промыслов Большой ньюфаундлендской банки. Этот путь длиной примерно в 2 тысячи миль айсберг проходит в течение двух лет.
При нормальной видимости айсберг легко заметить с мачты и за 20 миль. В легком тумане его можно обнаружить на расстоянии одной—трех миль. Но при густом тумане он едва виден в ста метрах, и то если на него падают лучи солнца. Ночью айсберг возникает как темный призрак, несущий гибель.
Наибольшую опасность для судоходства представляют айсберги в том районе, где холодное Лабрадорское течение встречается с теплым Гольфстримом. А именно здесь проходит морской путь из Европы в Северную Америку. Установлено, что айсберги иногда проникают далеко на юг. Их можно встретить у берегов Великобритании, у Азорских островов и даже в водах Бермуд. Однако наибольшая опасность столкновения с ними существует на Большой ньюфаундлендской банке и в прилегающих к ней акваториях.
Жертвой плавучих ледяных гор становились многие суда. Эти катастрофы сопровождались гибелью большого числа людей.
В скорбном списке кораблей, погибших от столкновения с айсбергом, одним из первых, нам известных, значится английский пакетбот «Леди Гобарт», погибший в 1803 году на пути из Галифакса в Англию. У Ньюфаундлендской банки он столкнулся с айсбергом, высота которого превышала высоту мачт судна в два с лишним раза, а длина составляла не менее полумили. Судно затонуло, но экипаж и пассажиры спаслись на шлюпках. Следующим стал французский парусник «Натали». Столкнувшись с айсбергом в 1826 году, он затонул. Из 75 человек экипажа спаслись лишь 17. В 1833 году айсберг потопил английское судно «Леди оф Лейк». Погибло 215 человек. Вскоре айсберг протаранил американское судно «Уильям Браун», погибло 70 человек. Еще 47 человек погибло при столкновении с айсбергом английского парохода «Виксбург» в 1875 году. О столкновении «Титаника» с айсбергом в этой книге уже рассказывалось. Но что любопытно, спустя всего четыре месяца после этой «катастрофы века» у острова Белл-Айленд при столкновении с айсбергом потерпел аварию пароход «Корсикой», направлявшийся из Канады в Англию. Повреждения оказались не столь значительными, и судно добралось до ближайшего порта.
До второй мировой войны в водах Северной Атлантики ежегодно в среднем погибало шесть судов, а в иные годы и вдвое больше.
В конце 1914 года английский пароход «Флористон», шедший из Квебека в Англию, налетел на айсберг близ Ньюфаундленда. Капитану удалось посадить гибнущий корабль на мель у берега. Счастливо, можно сказать, отделался в 1927 году и канадский лайнер «Монкалм». В густом тумане в заливе Святого Лаврентия он зацепился бортом за огромный айсберг. Пассажиры и команда испытали большой испуг, но все обошлось, хотя у судна были повреждены лопасти правого гребного винта и содрана с борта краска.
В 1928 году налетел на айсберг канадский лайнер «Монроз». Когда капитан увидел, что столкновения не избежать, он решил принять удар на форштевень. Нос судна был вмят на семь метров, два матроса убиты, несколько пассажиров ранено. Но корабль все же уцелел.
Менее счастливо закончилось столкновение с айсбергом для норвежского парохода «Сейрстад» в 1933 году. Его пришлось покинуть. В 1955 году встреча с айсбергом между Гренландией и Канадой закончилась для английского парохода «Анна Си» сильным повреждением корпуса, но судно сумело возвратиться в Англию на ремонт. Точно так же, с трудом, добрался до ближайшего порта и датский теплоход «Элс Нильсон» после столкновения с айсбергом в 1958 году.
Гибель многих судов послужила поводом для созыва в Лондоне Международной конференции по охране человеческой жизни на море. А затем была создана Международная служба ледовой разведки, или Ледовый патруль. Его корабли осуществляли ледовую разведку и своевременно оповещали о ледовой обстановке суда, находящиеся в водах северной части Атлантического океана. Ежегодно эти корабли фиксировали в среднем 378 айсбергов. В отдельные годы число их достигало 1000...
Присутствие айсбергов на океанских путях можно обнаружить по ряду факторов: падению температуры морской воды, появлению обломков льда по курсу судна и т. п. В некоторых случаях предупредительным сигналом могут служить звуки, напоминающие пушечные выстрелы. Такими звуками сопровождается разрушение айсбергов.
Более полувека ведется наблюдение за состоянием льдов в Северной Атлантике. Днем и ночью, особенно в период ледового сезона, вдоль судоходной трассы несут патрульную службу корабли и самолеты ледовой разведки. Они наблюдают и изучают ледовую обстановку, передают информацию на проходящие суда. Если какое-либо из них окажется в бедственном положении, патрульные корабли обязаны немедленно прийти ему на помощь.
Однако, несмотря на систематическое развитие методов ледовой разведки и расширение оперативной информации о движении айсбергов, опасность для судоходства в этом районе еще не устранена. Смертельные столкновения морских судов с дрейфующими айсбергами или затопление судов, раздавленных льдами, почти ежегодно отмечаются статистикой морских катастроф. Как правило, такие катастрофы сопровождаются гибелью людей — пассажиров и экипажей судов.