Читать интересную книгу Крылья сверхдержавы - Александр Артемьев

Крыло, имеющее удлинение 11 м, состоит из пяти секций - центропланной, двух средних и двух концевых.

Шасси - трехопорное, высокой проходимости.

Над крылом размещены два TP ДД Д-36 с тягой по 6500 кг каждый, оснащенные системой реверса тяги.

Самолет прост и удобен в управлении. Кабина экипажа отвечает требованиям современной эргономики и обеспечивает хороший обзор членам экипажа. Экипаж состоит из четырех человек: командир воздушного судна, второй пилот, штурман и бортмеханик. Установленное на самолете радиосвязное, радионавигационное и пилотажно-навига-ционное оборудование обеспечивает выполнение полетов на всех широтах, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, вне оборудованных трасс.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА AH-74

Максимальная взлетная масса, кг 34 800

Нормальная коммерческая нагрузка, кг 7500

Масса пустого самолета, кг 19 050

Запас топлива, кг 13 200

Практический потолок, м 10 700 Практическая дальность

с максимальной нагрузкой, км 800

Перегоночная дальность, км 4800

Крейсерская скорость, км/час 650-700

Длина самолета, м 28,068

Высота самолета, м 8,650

Размах крыла, м 31,890

Плошадь крыла, м2 98,78

Диаметр фюзеляжа, м 3,1

Длина разбега, м 930

Длина пробега, м 465

Экипаж, чел. 3-4 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 9,5

- максимальная ширина 2,5

- максимальная высота 2,15 Объем, м3 73,3

Самолет Ан-74 прошел проверку высокогорьем, суровыми морозами и среднеазиатской жарой. Кроме того, Ан-74 обеспечил в 1988 году советско-канадский лыжный переход через Северный полюс. 6 мая 1988 года экипаж летчика-испытателя Ю.Н. Котова на самолете Ан-74 установил для самолетов данного класса мировой рекорд дальности по прямой без дозаправки, пройдя 6341 км.

Серийный выпуск Ан-74, кроме Харьковского авиационного завода, отлажен на Омском аэрокосмическом объединении «Полет».

Одной из первых модификаций гражданской машины стал Ан-74Т грузоподъемностью 7500 кг. За ним последовали Ан-74Т-100, Ан-74Т-200 грузоподъемностью до 10 000 кг, в том числе на рампе до 1000 кг. Самые последние варианты самолета - конвертируемые Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200, созданные в 1995 году. По мнению конструкторов, они прекрасно вписываются в парк воздушных перевозчиков Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера - регионов, для которых характерно в одном направлении осуществлять доставку грузов, а в другом - пассажиров или грузы и пассажиров одновременно. На Ан-74ТК-200, по сравнению Ан-74ТК-100, экипаж состоит не из четырех, а из двух человек - командира воздушного судна и второго пилота.

Ан-74Д - служебный вариант, предназначенный для перевозки 10-16 пассажиров в салоне повышенной комфортности на расстояние до 3950 км. Салон самолета может быть оборудован средствами спутниковой телефонной связи и другим оборудованием.

AH-74VIP - проект служебного самолета, в кабине которого возможна перевозка 8-9 пассажиров и легкового автомобиля.

Ан-74ТК-100С - санитарный вариант самолета. Этот вариант самолета предназначен для перевозки двух больных в тяжелом состоянии в сопровождении 10 человек, в том числе четырех медработников.

Летающая «Скорая помощь» оснашена медицинским оборудованием австрийской фирмы «Эйр Эмбьюлэнс Тек-нолоджи», включая реанимационные и кислородно-воздушные станции. Оно поддерживает жизнеобеспечение пациентов в течение 12 часов.

Ан-74-68 - проект регионального самолета, рассчитанного на перевозку 68 пассажиров. От предшественников отличается размещением двух ТРДД Д-36 сер. 4А на пилонах под крылом.

Последней модификацией машины стал построенный на Харьковском государственном производственном предприятии транспортно-конвертируемый самолет Ан-74ТК-300 на базе Ан-74-68. Его впервые поднял в небо 20 апреля 2001 г. экипаж в составе: А. А. Круц - командир воздушного судна, В.П. Самодуров - второй пилот, В.И. Жуков - бортинженер, А.С. Макиян - ведущий инженер.

Ан-74ТК-300 оснащен двумя двигателями Д-36 серии 4А тягой по 6500 кг, которые размещены на пилонах под модернизированным крылом, новым пилотажно-навигацион-ным оборудованием, позволяющим без ограничений выполнять полеты по всему миру. Ан-74ТК-300 является в настоящее время единственным современным реактивным самолетом разработки СНГ, способным уже в ближайшее время, после завершения непродолжительной программы летных сертификационных испытаний, эффективно эксплуатироваться как на региональных маршрутах, так и на линиях средней дальности.

В пассажирском варианте Ан-74ТК-300 можно доставить 52 человека (шаг кресел 750 мм) на расстояние до 3450 км.

На более коротких линиях самолет может перевозить до 68 пассажиров.

Рассматривается и чисто грузовой вариант Ан-74Т-300. В этом случае дальность машины с нагрузками в 10 тонн и 3,6 тонн достигнет 2130 и 5050 км соответственно.

В 2001 г. первый опытный самолет Ан-74-ТК-300 впервые был представлен на авиасалоне авиационной выставки в Ле Бурже (Париж).

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ AH-74TK-300

Максимальная взлетная масса, кг 36 500

Число пассажиров, чел. 52-68

Экипаж, чел. 2

Максимальная платная нагрузка, кг 10 000

Максимальная масса топлива, кг 13 200

Максимальная скорость, км/час 750

Крейсерская скорость, км/час 600-725 Практическая дальность полета, км :

- с 60 пассажирами 3000

- с максимальным запасом топлива 5200 Высота полета, м 10 100 Потребная длина В П П, м 1900 Длина самолета, м 28,068 Размах крыла, м 31,89 Площадь крыла, м2 98,78 Высота самолета, м 8,65

Параллельно с Ан-74ТК-300 разрабатывается его удлиненный вариант - Ан-74-400 (Ан-174).

СВЕРХГРУЗОВИК АН 124 «РУСЛАН»

На счету коллектива ОКБ им. O.K. Антонова есть самолет, вызвавший восхищение авиационного мира, самолет уникальный по своей грузоподъемности. Это сверхгрузовик Ан-124, нареченный при рождении «Руслан».

Выкатка первого опытного самолета Ан-124 «Руслан» состоялась 24 ноября 1982 г. на авиационном заводе в Киеве. А первый вылет Ан-124 «Руслан» состоялся ровно через месяц, 24 декабря 1982 г., с заводского аэродрома Свято-шино. Пилотировали его заводские летчики-испытатели В.И. Терский и А.В. Галуненко, штурманом был А.П. Под-дубный, бортинженерами - В.М. Воротников и A.M. Шу-лещенко, радистом - М.А. Тупченко.

В мае 1985 г., когда «Руслан» уже достаточно уверенно чувствовал себя в небе, его впервые показали советской прессе, а через пару недель самолет дебютировал на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Париж).

Ан-124 «Руслан» представляет собой высокоплан со стреловидным крылом и оперением, стабилизатор которого расположен на фюзеляже и не имеет механизма перестановки. Четыре турбовентиляторных большой степени двух-контурности Д-18Т конструкции В.А. Лотарева с тягой по 23 400 кг каждый, установленные на пилонах под крылом. Шасси самолета имеют две носовые стойки и 10 главных с двумя колесами на каждой стойке. Для удобства погрузки и выгрузки его многоколесное шасси оборудовано системой приседания. Самолет «приседает» - грузовой пол открывается ближе к земле, и техника может свободно въезжать и выезжать из фюзеляжа.

Фюзеляж самолета - двухпалубный. Нижняя палуба представляет собой грузовую кабину с размерами 6,4 метра шириной, 4,4 м высоты и 36,5 м длины. Грузовой пол допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось при погрузке в один ряд до 12 тонн, в два ряда - до 10 тонн. В грузовом отсеке два грузовых люка - носовой и хвостовой.

Погрузочное оборудование состоит из двух бортовых погрузочных кранов, имеющих по два тельфера грузоподъемностью по пять тонн каждый.

В передней и задней частях грузовой кабины имеются убирающиеся входные лестницы на вторую палубу.

На второй палубе фюзеляжа в носовой части расположена кабина пилотов. Экипаж самолета состоит из шести человек: командир корабля, второй пилот, штурман и бортрадист, рабочие места которых расположены на левом борту кабины, старший бортинженер и инженер-электрик, рабочие места которых расположены на правом борту кабины. Кроме того, предусмотрено рабочее место для техника по грузовому оборудованию, но его обязанности может выполнять и один из бортинженеров.

За кабиной экипажа находятся два трехместных купе отдыха со спальными местами для сменного экипажа, гардероб, буфет и туалет. Между этими помещениями и центропланом крыла размещается отсек электронного оборудования. За центропланом крыла на верхней палубе размещена кабина на 88 человек для сопровождающих грузы. Она оборудована легкими сиденьями, двумя туалетами и буфетом.

По всем показателям, конструкции и бортовому оборудованию Ан-124 является одним из самых современных самолетов в мире. Самолет оснащен компьютерной системой автоматического контроля, которая проверяет исправность всего оборудования как на земле, перед полетом, так и в процессе полета, выдавая экипажу рекомендацию в случае возникновения нештатных ситуаций.

26 июля 1985 года на самолете Ан-124 «Руслан» экипаж во главе с командиром корабля В.И. Терским установил абсолютный рекорд по подъему груза - 171,2 тонны на высоту 10 750 метров. На такое до сих пор никто не решался. В 1987 году на Ан-124 был установлен рекордный полет на дальность по замкнутому маршруту 20 150,9 км, продолжительностью 24 часа 32 минуты. По замкнутому маршруту из экипажей реактивных самолетов никто более не ходил, рекорд держится до сих пор.