эскалаторами окрашена в красный цвет, а боковые стены обшиты светлым дубом, редко используемым в отделке метрополитена. Сочетание белого мрамора, желтоватого дерева, красной стены, никелированных деталей, зеркального стекла придает интерьеру известное своеобразие.
Проект предусматривал размещение над эскалаторным спуском геральдической композиции на тему «Ленинград – город-герой», но вестибюль так и не получил свое полное художественное завершение.
После открытия станции спуск в нижний зал осуществлялся посредством каскада из двух эскалаторов. Во время ремонта наклонного хода в 1998 г. малые эскалаторы демонтировали и заменили на трехпролетную лестницу. Тогда же демонтировали композицию на торцевой стене из нескольких бронзовых медальонов с изображением зодчих. Первоначально на этом месте находилась схема метрополитена с перспективной Невско-Василеостровской линией.
Ремонт наклонного хода 1998 г. потребовали постоянные протечки. Впервые в нашем городе для отделки свода применен новый композиционный материал, состоящий из внутреннего слоя – огнеупорного наполнителя на минеральной основе и двух металлических листов (нержавеющая сталь, алюминий). В печати иногда этот материал ошибочно называется «металлопластиком», хотя он вообще не имеет в своем составе пластмассовых элементов.
30 апреля 1968 г. станция «Невский проспект» обрела второй выход – на канал Грибоедова из дома Энгельгардта. В 1759–1761 гг. на этом участке по проекту архитектора Франческо Бартоломео Растрелли для генерала А. Н. Вильбоа строится особняк в стиле барокко, перешедший в 1766 г. в собственность генерал-фельдмаршала князя А. М. Голицына. В конце XVIII в. его вдова сдавала дом в аренду французскому эмигранту антрепренеру И. Лиону, который устраивал здесь балы, маскарады и концерты, популярные в Петербурге.
В 1799 г. здание перешло к купцу-миллионеру М. С. Кусовникову, а затем к его дочери О. М. Кусовниковой, вышедшей замуж за барона-миллионера, известного мецената В. В. Энгельгардта. В 1829–1832 гг. архитектор П. П. Жако перестраивает особняк в формах позднего классицизма. Здание становится 4-этажным, на фасаде, выходящем на Невский проспект, появляется портик. Среди новых помещений особо выделялся концертный зал с прекрасной акустикой.
В. В. Энгельгардт устраивал в своем доме музыкальные вечера и балы, здесь разворачиваются события драмы М. Ю. Лермонтова «Маскарад». Дом Энгельгардта становится центром музыкальной жизни Санкт-Петербурга. На сцене концертного зала выступали Г. Берлиоз, Р. Вагнер, И. Штраус, Ф. Лист, К. Шуман, М. И. Глинка, А. Г. Рубинштейн, П. Виардо.
На первом этаже в 1823–1828 гг. помещалась книжная лавка И. В. Сленина, где бывал А. С. Пушкин, в 1845–1850-х гг. – книжная лавка А. Ф. Смирдина. С 1869 г. здание занимал Учетно-ссудный банк.
После 1917 г. здесь стали работать различные советские государственные учреждения. Концертный зал передается филармонии для проведения камерных концертов. С 1934 г. значительную часть здания занимал НИИ «Гипроникель».
Во время блокады в дом попала бомба, которая практически полностью разрушила фасад. Серьезно пострадали концертный зал и многие помещения исторического особняка. Здание удалось восстановить в 1948 г. по проекту архитекторов В. А. Каменского и А. А. Леймана, а на следующий год здесь возобновил работу Малый концертный зал им. М. И. Глинки Ленинградской государственной филармонии.
При строительстве наклонного тоннеля станции «Невский проспект» в 1967–1968 гг. разобрали угловую часть дома, выходящую на набережную канала Грибоедова. Проект вестибюля разработан в институте «Ленметропроект», его авторы – архитекторы А. С. Гецкин и В. П. Шувалова при участии К. Н. Афонской.
Ксения Николаевна Афонская (1915–2009) в 1939 г. окончила Ленинградский институт промышленного строительства по специальности «Архитектура». С 1951 по 1977 г. работала в «Ленметропроекте», сначала в отделе гражданского строительства, затем в архитектурном. Многие работы выполняла вместе с мужем, архитектором Ароном Соломоновичем Гецкиным: подготовка рабочей документации по депо «Автово», проекты станций метро «Купчино», «Калининская» («Девяткино»), «Дачное».
При входе в метро соорудили глубокую лоджию. В этом вестибюле применили модные для своего времени решения: потолок отделали желтыми металлическими листами, над эскалаторным наклоном впервые в Ленинградском метрополитене установили зеркала. Спускаясь по эскалатору, пассажиры сквозь стеклянные витражи видели колоннаду Казанского собора. В дальнейшем оформление вестибюля изменилось, так, после открытия цветочного магазина витражи заложили.
Подход к подземному залу облицован серо-розовым гранитом «Розабета». Интересная особенность: спустившись по эскалатору, пассажиры сначала попадают на станцию «Гостиный двор» и лишь затем, после спуска по малому эскалатору, на «Невский проспект».
Второй выход станции «Невский проспект»
Второй вестибюль станции «Невский проспект» с 1 февраля по 28 декабря 2012 г. закрывался на капитальный ремонт, причиной закрытия стала течь наклонного хода. Помимо полной замены старой гидроизоляции наклонного хода, выполнялся капитальный ремонт эскалаторов. В вестибюле заменили входные и выходные группы дверей, появились специальные двери и пандусы для инвалидов, расширен кассовый зал, появился досмотровый пункт.
* * *
Проектирование станции «Невский проспект» в 1963 г. не включили в программу конкурса лучших архитектурных проектов новых станций метрополитена, официальное объяснение этому – задержка в подготовке окончательного инженерного решения, связанного с компоновкой пересадочного узла. Разработку проекта подземного зала по заказу «Ленметропроекта» выполнили архитектор С. Г. Майофис и инженер Б. Д. Максимов.
К этому времени Соломон Григорьевич Майофис уже принял участие в создании станции «Чернышевская». Заместитель начальника «Ленметростроя» Борис Дмитриевич Максимов – соавтор многих изобретений, связанных со строительством метрополитена, в частности таких, как «Способ сооружения пересадочной станции метрополитена односводчатой конструкции», «Двухъярусная односводчатая пересадочная станция метрополитена глубокого заложения» и др.
Станция «Невский проспект» создавалась во времена повсеместной хрущевской экономии. Несмотря на то что станция играет чрезвычайно ответственную роль в структуре метрополитена, проектировщики предпочли использовать простейшие композиционные средства. Ее художественное оформление довольно простое, если не сказать убогое, что в те годы называлось «деловитостью и подтянутостью».
При словах «Невский проспект» сразу вспоминаются белые ночи, Пушкин и Гоголь, колоннада Казанского собора и золотая игла Адмиралтейства. Ничего этого нет в оформлении станции, выполненной в ярко-красных цветах, что уж никак не вяжется с главной магистралью нашего города.
В качестве облицовочного материала путевых стен проектировщики решили использовать обыкновенные стеклянные пластинки с подложкой насыщенного ярко-красного цвета, что вызвало неоднозначную реакцию. Уже тогда специалисты отмечали, что подобный прием «носит „оформительский“, недостаточно монументальный характер. В условиях метро такая облицовка может быстро потерять свой вид».
Так и случилось, уже через пару лет плитки стали отставать, трескаться, на стене появились зеленые пятна. В срочном порядке пришлось организовывать бригаду по резке стекла и окраске внутренней поверхности краской с последующей наклейкой на эпоксидную смолу. А в «Ленметрогипротрансе» издали приказ, в котором четко указывалось: «Станции выполнять из долговечных естественных материалов».
В 2006 г. красную плитку, находившуюся в ужасном состоянии, заменили искусственным камнем того же цвета. Цвет камня, который, по исходному замыслу, должен был символизировать кровь, пролитую в дни революции, долго согласовывали с главным архитектором города. Компромисс найти удалось, сегодня на путевых стенах «Невского проспекта» чешский керамогранит, переливающийся блестками. Когда идешь по платформе, кажется, что на плитках вспыхивают маленькие звездочки.
Пилоны и своды покрыты простой побелкой. Единственным украшением служат горизонтальные алюминиевые ребра, закрепленные на пилонах, огибая которые, приходится опасаться, чтобы не удариться об металлический угол. Еще на стадиях разработки проекта отмечалось, что