Рис. Предохранители а – с плавкой вставкой, б и в – многократного действия, г и д – однократного действия 1 – текстолитовая пластина с плавкой вставкой, 2 – блок предохранителей, 3 – неподвижный контакт, 4 – корпус, 5 – биметаллическая пластина с контактом, 6 – кнопка, 7 – биметаллическая пластина, 8 – контактный винт.
Провода, соединенные с потребителями тока, рассчитаны на определенную величину силы тока, если в результате пробоя изоляции, провод соприкоснется с «массой» до потребителя, произойдет короткое замыкание, вследствие чего изоляция провода может оплавиться и провод накалится, аккумуляторная батарея будет интенсивно разряжаться.
Чтобы защитить провода от токов короткого замыкания и аккумуляторную батарею от разрядки, применяют предохранители. Предохранители могут быть однократного и многократного действия, а также с плавкой вставкой. Предохранители состоят из корпуса с неподвижным контактом и биметаллической пластины с контактом. Оба контакта прижаты друг к другу. При прохождении большой силы тока, биметаллическая пластина выгибается и контакты разъединяются, при охлаждении пластины, она вновь принимает первоначальное положение и контакты замыкаются. Так будет продолжаться до тех пор, пока не будет выключена цепь при помощи выключателя или же не будет устранена неисправность.
Термобиметаллические предохранители могут быть и однократного действия, кнопочного типа. Такой предохранитель состоит из корпуса, вмонтированных в него контактов и биметаллической пластины 7. При слишком высоким нагрузках, пластина выгибается и размыкает цепь, контакты сомкнуться только при нажатии на кнопку.
На различных автомобилях устанавливаются различные предохранители, их может быть несколько различного типа, так, например, на автомобиле ГАЗ -53А установлен биметаллический предохранитель на 15А, предохраняющий от перегрузок контрольно – измерительные приборы, стеклоочистители и звуковой сигнал, другой предохранитель на 20А предохраняет цепь приборов освещения. Есть еще один предохранитель однократного действия на 20А в цепи подогревателя. На автомобиле ЗИЛ -130 установлено четыре термобиметаллических предохранителя.
На автомобиле КамАЗ установлены три предохранителя по 7,5 А, защищающие цепи приборов освещения, управления отопителем, звукового сигнала и четыре предохранителя по 10А защищающие цепи дальнего и ближнего света, сигнала торможения, а также штепсельной розетки переносной лампы, подкапотной лампы и выключателя аккумуляторной батареи.
Неисправности стартера, приборов освещения, сигнализации, контрольных и вспомогательных приборов
Основные неисправности стартера :
– износ или загрязнение щеток;
– ослабление пружин, прижимающих щетки к коллектору;
– загрязнение или обгорание коллектора;
– обрыв или замыкание в обмотках стартера;
– обгорание контактов тягового реле или выключателя стартера;
– ослабление контактов во внешней цепи стартера.
При указанных неисправностях стартер не развивает требуемой мощности или отказывает в работе. Если неисправен привод, шестерня стартера не соединяется с зубчатым венцом маховика или во время пуска двигателя слышен сильный шум.
Неисправный стартер проверяют и ремонтируют в мастерской.
– стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя.
Двигатели современных автомобилей работают по тем же принципам, что и двигатели, созданные в начале века. Но на современных автомобилях устанавливают стартеры с дистанционным управлением. Если при повороте ключа в замке зажигания, стартер не проворачивает коленчатый вал двигателя, для начала, надо повторить попытку пуска двигателя, при включенных приборах освещения, например в кабине.
Если при включении стартера, свет лампы становиться настолько слабым, что она практически гаснет, значит обрыва в цепи нет, только сильно упало напряжение на клеммах цепи. Причинами этого могут быть:
– неисправность или разрядка аккумуляторной батареи;
– обрыв в рабочей цепи стартера;
– неисправность самого стартера;
– окисление контактов в рабочей цепи стартера.
Стартер потребляет ток, исчисляемый сотнями ампер, даже незначительное увеличение сопротивления цепи (при окислении контактов) ведет к большому падению напряжения. Устранить неисправность в пути можно зачисткой наждачной бумагой выводных штырей и клемм аккумуляторной батареи, а также зачисткой и проверкой затяжки зажимов стартера. В случае разрядки аккумуляторной батареи двигатель можно пустить «прикуриванием» от другой аккумуляторной батареи с помощью специальных проводов или с ходу. Если обнаружена неисправность стартера, то надо пустить двигатель, минуя стартер.
– стартер проворачивает коленчатый вал только на пол или одну треть оборота.
То, что стартер хоть немного проворачивает коленчатый вал, говорит о том, что обрыва в цепи нет. Как и в предыдущем случае причины могут быть одни и те же. Кроме того, в холодное время года, при хранении автомобиля на открытой площадке, причиной может стать слишком загустевшее на морозе масло в системе смазки двигателя. Для того чтобы облегчить запуск двигателя стартером в холодное время суток необходимо:
– раскрутить коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой на несколько оборотов:
– вывести отработанные газы из цилиндров:
– подогреть двигатель перед запуском пусковым подогревателем.
Подогревать открытым пламенем категорически запрещается.
– якорь стартера не вращается, сила света при включении стартера не меняется.
Так как сила света не меняется, значит ток в обмотки не поступает, а это может возникнуть в результате:
– обрыва в цепи стартера (зависание щеток или замасливание коллектора);
– неисправности реле включения стартера или тягового реле.
Зависание щеток может произойти вследствие загрязнения щеткодержателей, износа щеток, ослабление пружины натяжения щеток. Необходимо очистить щетки от грязи, замерить высоту щеток и если они меньше 6 мм, заменить их на новые. Натяжение пружины щеткодержателей замеряют динамометром, оно должно находиться в пределах 6, 5 – 15 Н (ньютонов). Если натяжение пружины больше, это приводит к преждевременному износу щеток, слабое натяжение пружины приводит к зависанию щеток.
Регулировка производится путем закручивания или раскручивания стойки крепления конца пружины плоскогубцами.
Замасленный коллектор достаточно протереть тряпкой, смоченной неэтилированным бензином. Загрязненный коллектор протереть мелкозернистой наждачной бумагой и обдуть сжатым воздухом.
После устранения неисправностей следует собрать стартер и проверить его работоспособность, если и дальше стартер не работает – надо отдать его в ремонтную мастерскую.
Коллектор стартера имеющий неравномерный износ, или выступающую слюду, следует подточить на станке. Слюда должна быть на уровне пластин коллектора, подрезать ее ниже не рекомендуется, так как это может вызвать замыкание пластин коллектора и нарушение нормальной работы стартера.
Если проверка стартера, заключающаяся в соединении куском провода зажимов 1 и 3.
Рис. Электрическая схема включения стартера, закончилась успешно, ибо якорь стартера вращается без перебоев, причину следует искать в реле включения стартера, во включателе зажигания или проводе.
Для проверки реле стартера необходимо соединить куском проволоки зажимы Б и С, предварительно установив рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Если при соединении контактов Б и С стартер работает нормально, значит неисправно реле включения. Неисправность следует искать или в обрыве цепи электромагнита или же в подгорании контактов.
Для проверки исправности цепи электромагнита, надо контрольную лампу подключить одним проводом к «массе», а другим – к зажиму СТ. Если горит лампа, при повороте ключа зажигания в положение включения зажигания, то цепь до включения зажигания и сам зажигатель исправны. Затем следует отключить зажим К2 от «массы» и подключить к нему контрольную лампу. Точно также подключить лампу к зажиму К1. Если контрольная лампа при повороте ключа зажигания в положение включения стартера горит в обоих случаях, то цепь электромагнита реле включения исправна.
Остается подгорание контактов или окисление контактов реле включения. Для устранения неисправности контакты необходимо зачистить мелкозернистой наждачной бумагой.
Если же контрольная лампа при подключению к зажиму К1 горит, а к зажиму К2 не горит, то это говорит о наличии обрыва в катушке электромагнита реле включения стартера. В таком случае необходимо сдать реле в ремонтную мастерскую.
Если при повороте ключа зажигания в положение включения стартера слышен щелчок, но стартер не вращается, то неисправность, скорее всего, в контактах тягового реле или в рабочей цепи стартера. Проверив стартер замыканием зажимов 1 и 3 и убедившись в его исправности, следует приступить к устранению неисправности контактов тягового реле.