Рис. Задний фонарь. 2 – патрон, 3 – корпус, 5 – уплотняющая прокладка, 7 – ободок, 8 – красный рассеиватель, 9 – белый рассеиватель, 10 – лампа габаритного света и освещения номерного знака, 11 – лампа стоп – сигнала и указателя поворота, 12 – перегородка. Применяют задний габаритный фонарь как для обозначения габарита автомобиля, так и для указателя поворота, а также для освещения номерного знака.
Задний фонарь состоит из корпуса, ободка, заднего красного и бокового бесцветного стекол, патрона и двух патронов с лампами. Красный цвет фонаря одновременно служит и отражателем света. Корпус заднего фонаря разделен на две части, в нижней части фонаря установлена менее мощная лампа 10. Она служит для обозначения габаритов машины в темное время суток и для подсветки номерного знака. В верхней части корпуса установлена более мощная лампа мощностью 21Вт, и служит она для предупреждения сзади идущих машин о торможении (включается при нажатии педали тормоза). Используется также для указания сигналов поворота.
На крышах автомобилей автоприцепов и тягачей установлено по три опознавательных знака автопоезда.
Для освещения контрольно-измерительных приборов в ночное время на щитке установлены лампы небольшой мощности. Двигатель при ремонте в ночное время освещает подкапотная лампа или переносная. Для включения переносной лампы установлена штепсельная розетка.
Комбинированный переключатель света . Фары, подфарники и задние фонари включают центральным переключателем на щитке приборов или при помощи комбинированного переключателя света, закрепленного на рулевой колонке под рулевым колесом. Комбинированный переключатель света применяется в автомобилях КамАЗ
Рис. Комбинированный переключатель света 1 – рулевая колонка, 2 – правый рычаг, 3 – левый рычаг, 0 – нефиксированное положение для сигнализации светом фар, I – правый указатель поворота, II – левый указатель поворота, III – дальний свет, IV – ближний свет, V – звуковой сигнал.
Переключение света фар возможно только в том случае, если включен специальный выключатель фар, на щитке приборов. Переключатель указателя поворотов возвращается в исходное положение автоматически, при повороте рулевого колеса. Для проверки включения дальнего света служит контрольная лампа, которая загорается на щитке приборов, вместе с включением дальнего света.
Контрольно – измерительные приборы
Предназначены для контроля за работой системы охлаждения, системы смазки, за скоростью, наличием топлива в баке, и за зарядкой аккумуляторной батареи. К таким приборам относятся указатели температуры воды, датчики давления масла, указатели уровня топлива в баке, амперметр, контрольные лампы.
Амперметр. Для контроля за зарядом аккумуляторной батареи и работы генератора применяют ампермерт. Амперметр включен между генератором и аккумуляторной батареей последовательно и показывает силу зарядного или разрядного тока аккумуляторной батареи. При заряде стрелка отклоняется вправо, к знаку «+», а при разряде – влево, к знаку «-».
Рис. 1 – стрелка, 2 – шина, 3 – постоянный магнит, 4 – якорек стрелки, 5 – противовес.
Амперметр состоит из латунной шины 2, постоянного магнита 3, стрелки 1 с противовесом 5, стального якорька 4. Стрелка закреплена на оси вместе с якорьком. Пока ток через амперметр не проходит, стрелка находится у нулевого деления шкалы, а якорь, под действием искусственного магнита удерживается вдоль него. При прохождении электрического тока по шине 2 вокруг нее образуется магнитное поле, которое воздействует на якорек стрелки и отклоняет ее от нуля. Величина отклонения зависит от силы тока, а сторона отклонения, от направления тока. Амперметр не включен в цепь стартера и звукового сигнала, так как ток на который рассчитан амперметр ниже тока, потребляемого этими приборами. Указатель уровня топлива в баке предназначен для контроля за уровнем топлива в баке. Указатель магнитоэлектрический и состоит из указателя, помещенного на щитке приборов автомобиля, и датчика, установленного на верхней стенке топливного бака. Датчик представляет собой ползунковый реостат 1. Его скользящим контактом управляет поплавок 2 с рычагом, положение которого зависит от уровня топлива в баке. При уменьшении уровня топлива сопротивление включаемое реостатом уменьшается, а при увеличении уровня топлива в баке – увеличивается.
Рис. Включение указателя уровня топлива. 1 – реостат датчика, 2 – поплавок, 3 – постоянный магнит, 4, 9 – резисторы, 5, 7, 8 – обмотки, 6 – стрелка указателя, 10 – аккумуляторная батарея, 11 – предохранитель, 12 – выключатель зажигания.
В корпусе указателя находятся две катушки, геометрические оси которых расположены под углом 90 градусов друг к другу, и стрелка 6, укрепленная на общей оси с постоянным магнитом 3.
Сила тока и магнитное поле левой катушки будет зависеть от положения ползунка реостата. Если бак полный, обмотка реостата включена полностью, сила тока в левой катушке 5 небольшая, магнитное поле катушки с обмотками 5 и 8 определяется, главным образом, силой тока, протекающего через обмотку 8. В этом случае результирующее поле катушек повернет магнит со стрелкой на отметку «П» (полный бак). По мере понижения уровня топлива, сила тока в катушке 5 увеличится и результирующее магнитное поле будет перемещать магнит со стрелкой в сторону нулевой отметки и тем больше, чем ниже уровень топлива в баке. Шкала прибора проградуирована в долях емкости бака.
Резисторы 4 и 9 применяют для получения требуемого режима работы прибора (силы тока в обмотках).
Датчик температуры воды . Для того, чтобы двигатель нормально работал, водитель должен следить за температурой охлаждающей жидкости. При необходимости ее нужно корректировать. Контроль за температурой осуществляется датчиком температуры воды, укрепленным в головке цилиндров и указателя температуры воды, на щитке приборов.
Рис. Датчик температуры воды. 1 – контактный винт, 2 – клемма, 3 – пружина, 4 – терморезистор полупроводниковый, 5 – корпус.
Терморезистор 4 изготовлен в виде диска и его проводимость зависит от температуры охлаждающей жидкости. При повышении температуры жидкости проводимость увеличивается, а при понижении – уменьшается.
Электрический ток проходит через контактный винт 1, через зажим 2, пружину и терморезистор на корпус.
В указателе температуры охлаждающей жидкости имеются три катушки, одна из них подключена последовательно с терморезистором, а две другие через резистор подключены на «массу». Сила ток двух последних катушек постоянна, так как сопротивление практически не меняется.
Стрелка указателя закреплена на оси вместе с постоянным магнитом, находящимся под действием результирующего магнитного поля катушек. При изменении температуры жидкости и под действием изменившегося результирующего магнитного поля катушек, магнит со стрелкой отклоняется. Указатель по своему устройству подобен указателю уровня топлива в баке двигателя.
Указатель давления масла.Рис. Указатель давления масла. 6 – диафрагма, 7 – реостат, 8 – поплавок.
Принцип действия такой же, как и указателя уровня топлива, но этот указатель отличается от него устройством датчика и градуировкой шкалы. Скользящим контактом реостатного датчика указателя давления масла управляет стальная диафрагма 6, прогибающаяся под действие давления масла в системе смазки. Шкала данного прибора проградуирована в кгс/см2.
Аварийные сигнализаторы предназначены для предупреждения водителей о недопустимом повышении температуры воды в системе охлаждения и изменении давления в смазочной системе двигателя. В каждый из аварийных сигнализаторов входит датчик и сигнальная лампа на щитке приборов.
Датчик сигнализатора аварийного давления масла состоит из корпуса, диафрагмы 3, контактного устройства 5, пружины и изолированного вывода.
Рис. Аварийные сигнализаторы 1 – сигнальная лампа, 2 – корпус, 3 – диафрагма, 4 – пружина, 5 – контактное устройство, 6 – биметаллическая пластина.
При низком давлении в системе смазки или его отсутствии, диафрагма под действием пружины выгибается, контакты замыкаются и загорается лампочка. При повышении давления, происходит обратный процесс, диафрагма прогибается в обратную сторону, контакты размыкаются, сигнальная электрическая лампочка гаснет.
Датчик аварийного перегрева охлаждающей жидкости установлен в верхнем бачке радиатора. Он состоит из латунной гильзы, в которой находятся два контакта 5 (подвижный контакт, закрепленный на биметаллической пластине 6, и соединенный с зажимом снаружи корпуса, и неподвижный контакт, соединенный с массой.) Снаружи биметаллическая пластина 6 соединена с сигнальной лампой на щитке приборов. Контакты датчика находятся в разомкнутом состоянии при нормальной температуре охлаждающей жидкости.