— Самолет способен нести четыре управляемые ракеты воздух-воздух Р-4 либо Р-6 — по одной на внутренних подкрыльевых и на средних подкрыльевых узлах подвески, — доложил Александр Сергеевич. — Есть также возможность разместить четыре более лёгкие ракеты — по одной на средних подкрыльевых узлах подвески, на комбинированных пилонах вместе с Р-4, и по одной на каждой из законцовок крыла.
— На центральном подфюзеляжном, внутренних и средних подкрыльевых узлах подвески также планируется размещать пушечные контейнеры, блоки неуправляемых реактивных снарядов, управляемые и неуправляемые авиационные бомбы и ракеты К-5Н класса «воздух-поверхность». На нижней поверхности фюзеляжа под правым воздухозаборником предусмотрено место для размещения контейнера оптико-электронной прицельной системы.
— Ну что ж, — сказал Хрущёв, — Вижу, что работа идёт. Какие-либо итоги подводить пока рано. 210-я машина будет поменьше, полегче, подешевле. Надеюсь, что такая же удачная. Что там у вас ещё?
— Также готовится к первому полёту фронтовой бомбардировщик Як-28, — доложил Яковлев. — Полёт планируем на март.
Никита Сергеевич покопался в своих бумагах и достал список, где были перечислены проблемы с Як-28.
— У вас на Як-28, как мне сказали, используется переставной стабилизатор? — спросил он.
— Да, стабилизатор может быть переставлен в пределах 4-х градусов в зависимости от загрузки самолёта и количества топлива в баках, — ответил Яковлев.
— И как он переставляется?
— Триммером, из кабины пилота.
— Вручную? А что будет, если его, скажем, перед взлётом, забудут переставить в правильное положение? — спросил Хрущёв.
Яковлев замялся.
— Тут, Никита Сергеич, уже возможна предпосылка к лётному происшествию, — подал голос маршал Вершинин.
— Без этой переставляющейся херни самолёт летать может? — спросил Хрущёв.
— Это очень затруднит пилотирование, — сухо ответил Яковлев.
— Тогда сделайте перестановку стабилизатора гидроцилиндром, и автоматически, в случае выхода на закритические углы, — подсказал Дементьев.
По информации из полученных документов, Як-28 при неправильно выставленном стабилизаторе на взлёте резко вело вверх — это явление называли «подхват». Самолёт терял скорость и срывался в пике, а то и в штопор. Спасти экипаж могло только немедленное катапультирование.
— Такая автоматика в случае отказа может привести к гибели экипажа, — Яковлев стоял на своём.
— Её отсутствие будет тем более приводить к гибели экипажа, — ответил Хрущёв. — Сделайте автоматическую перестановку и нормальную индикацию положения стабилизатора.
— Ещё один момент, Никита Сергеич, — добавил Дементьев, полистав лежащие перед ним бумаги. — Александр Сергеич, у вас там стоит автомат курса...
— Да, чтобы компенсировать разницу в тяге двигателей на форсаже.
— Насколько мне сообщили, автомат не вполне надёжен. В случае его отказа что произойдёт?
— Руль поворота может быть отклонён на произвольный угол, — подсказал кто-то из присутствующих, видимо, он был в курсе особенностей прибора.
— То есть, самолёт поведёт в сторону? — сказал Никита Сергеевич. — Ведь побьются лётчики, вот увидите!
— Тогда надо сделать блокирующий выключатель для этого автомата, лучше — прямо на ручке управления или на ручке газа, чтобы в случае отказа автомата сразу его выключить, — предложил министр.
Хрущёв первоначально хотел также сказать и о реверсе элеронов — упоминание о нём было в выписке, подготовленной по его просьбе аналитиками ИАЦ, но сообразил, что до первого полёта это явление вряд ли могло быть выявлено.
— Насчёт испытаний, доводки и устранения дефектов, — сказал Хрущёв. — У нас в прошлом году, Постановлением от 3 июля введена система устранения дефектов, разработанная на заводе N 276 у товарища Кузнецова. Система введена для всех отраслей народного хозяйства. Для авиастроения она хорошо себя зарекомендовала.
— Товарищ Яковлев, в ходе устранения приказываю руководствоваться системой Николая Дмитрича Кузнецова, — сказал Никита Сергеевич. — Назовём её для краткости Единой системой ликвидации дефектов, ЕСЛД, то есть. За выполнением требований ЕСЛД при доводке самолёта будут следить контролёры Госконтроля. Георгию Васильевичу Енютину я дам соответствующие указания. Григорий Трофимыч, запиши в протокол, потом мне напомнишь, — попросил он Шуйского. — В помощь контролёрам ОТК попрошу товарища Енютина усилить на вашем опытном производстве персонал Госконтроля.
— Простое наращивание численности бездумных контролёров только осложнит работу, — сухо ответил Яковлев. — Зачем нужен контролёр, который не разбирается в предмете контроля? Что он может проконтролировать в самолёте?
— Товарищ Первый секретарь, разрешите? — Главком ВВС маршал Вершинин поднялся со своего места.
— Говорите, Константин Андреич, — кивнул ему Хрущёв.
— Если речь о необходимости грамотных контролёров для доводки самолётов, так я могу откомандировать нескольких лётчиков первого класса и лучших технических специалистов из строевых частей, в которые потом эти самолёты пойдут на вооружение, — предложил Вершинин. — Это для ВВС будет очень полезно, люди смогут заранее подробно ознакомиться с техникой, которую им предстоит эксплуатировать и обслуживать. Они достаточно квалифицированны, и при этом подчиняются не заводу, а ВВС. Можно им и полномочия Госконтроля временно оформить...
— Военпреды у нас уже есть, — холодно произнёс Яковлев. — Зачем нам ещё одна команда военпредов?
— Разрешите, товарищ Первый секретарь, — сказал, поднимаясь, адмирал Кузнецов.
— Да, пожалуйста, Николай Герасимович.
— Товарищ Вершинин дело предлагает. На флоте принято, что первый экипаж нового корабля участвует в его постройке, параллельно осваивает корабль, и следит за качеством работ. Экипаж — лучшие контролёры, им потом на этом корабле ходить. Предложение товарища Вершинина соответствует принятым на флоте нормам, и однозначно улучшит ситуацию с качеством.
— Спасибо, Николай Герасимович, — Хрущёв слегка усмехнулся. — Константин Андреич, готовьте команды из строевых частей на каждый новый самолёт. В первую очередь — на Су-7 и Як-28. Григорий Трофимыч, в протокол запиши, пожалуйста: «Принять предложение Главкома ВВС товарища Вершинина об организации контроля за доводкой новых самолётов совместно с лётчиками строевых частей ВВС.» Обеспечьте сменяемость специалистов в этих командах, чтобы обучение на заводе прошло по возможности большее число строевых специалистов.
— Есть! Всё организуем. Разрешите добавить? — спросил маршал Вершинин.
— Пожалуйста, Константин Андреич.
— Пользуясь случаем, хочу поставить вопрос о новых истребителях товарища Микояна, — сказал маршал. — Там тоже имеются проблемы, ВВС считает, что эту разработку необходимо прекратить. (Реальная история, ВВС в начале 1958 года ставили вопрос о прекращении разработки МиГ-21)
— Не согласен! — ответил Микоян. — Мы со своими проблемами справляемся. Систему устранения дефектов мы внедряем достаточно успешно, система хорошая, работающая. Нам нужно лишь немного времени и помощь разработчиков двигателей.
— Хорошо, — согласился Хрущёв. — МиГ-23 — машина перспективная, поэтому, Константин Андреич, в этом вопросе предлагаю не спешить. Лучше помогите товарищу Микояну хорошими прикомандированными специалистами из строевых частей.
— Так точно. Поможем обязательно, — заверил Вершинин.
Яковлев выглядел чернее тучи. Устинов тоже был озабочен — обычно ему вместе с представителями промышленности удавалось «нагнуть» военных, заставляя их принимать в эксплуатацию ещё не вполне доведённые образцы, которые потом долго и кроваво доводились в частях и в ходе плановых ремонтов. Теперь эта практика могла с треском рухнуть.
— Никита Сергеич, — сказал Устинов. — Не слишком ли мы спешим с этим решением? Тем более, что проблемы ведь не только в самолётах. Двигатели не слишком надёжны, имеют малый ресурс...
— Константин Андреич, а техников к двигателистам послать можете? — спросил Хрущёв.
— Так точно, товарищ Первый секретарь, техников отправим.
— Вот на этом и остановимся. Владимир Михалыч, а как у вас дела с вашим 3М? — спросил Хрущёв Мясищева. — «Подхват» вылечить удалось?
— Да, Никита Сергеич. Доработали конструкцию крыла, усилили механизацию, пересмотрели некоторые режимы — ответил Мясищев. — Лётные испытания показали хорошие результаты. Самолёт имеет неплохой модернизационный запас, даже на применяемых двигателях конструкции товарища Добрынина. Если бы получить двухконтурные...
— Эта задача оказалась сложнее, чем мы ожидали, — признал Хрущёв. — Двигатели Николай Дмитриевич делает, но процесс доводки пока не завершён.